摘要：中国商飞本周在巴黎航展上与两家西方供应商签署了计划中的双通道飞机协议，表明尽管美国采取行动限制零部件出口，但中国商飞仍打算在其喷气式飞机上使用外国零部件。

路透社6月19日报道：中国商飞本周在巴黎航展上与两家西方供应商签署了计划中的双通道飞机协议，表明尽管美国采取行动限制零部件出口，但中国商飞仍打算在其喷气式飞机上使用外国零部件。

消息人士告诉路透社，在与北京的贸易战中，华盛顿本月限制向中国出口一些美国制造的航空航天零件，包括中国商飞在其C919窄体和C909支线喷气式飞机上使用的发动机。这凸显了中国喷气式飞机制造计划的一个关键弱点，即设计的主要元素都使用外国零件。

国有企业中国商飞希望在国际上与空客和波音竞争，并正在国外寻找客户并提高产量。但其喷气式飞机目前主要在中国境内运营，缺乏欧洲和美国主要外国监管机构的认证。除了中国商飞已经投入商业运营的两架飞机C919和C909外，该公司正在设计一架C929宽体飞机，以取代波音787和空客A350。美国制造商Crane Aerospace & Electronics在巴黎航展上表示，它将提供C929的门信号系统，COMAC证实了这一点。C919上使用了起重机门信号系统。

中国商飞表示，它还与法国航空航天公司赛峰集团签署了一份关于C929的谅解备忘录，一位业内人士表示，该备忘录涵盖的系统包括制动控制、轮胎压力、氧气和结冰检测。赛峰集团是通用电气在C919上使用的CFM发动机的合作伙伴，没有透露协议的细节。

旗舰航空公司中国国际航空公司（Air China）在11月表示，该飞机将成为C929飞机的首个客户，该飞机的设计座位为282至440人。为了打入国外市场，中国商飞一直专注于东南亚。该公司已向印度尼西亚、越南和老挝的航空公司出售C909飞机，这些国家的政府允许其航空公司运营中国认证的飞机。总部位于马来西亚的亚航所有者Capital A Group首席执行官Tony Fernandes表示，他仍在与中国商飞讨论C919的潜在订单，尽管中美之间的贸易紧张局势仍然是一个可能的障碍。欧洲航空监管机构在4月表示，它需要3到6年的时间才能对C919进行认证。

中国正在投入巨资发展本土航空航天工业，其长期目标是稳步取代外国制造的零部件。中国多年来一直开发民用商用喷气发动机CJ-1000，旨在取代为C919提供动力的LEAP-1C发动机。人们对该发动机知之甚少，尽管2023年初中国社交媒体上出现了似乎是CJ-1000发动机的镜头，该发动机正在中国军用运输机上进行测试。

在巴黎航展上，中国商飞展示了其不断扩大的飞机型号，包括C909的公务机版本，业内人士预计该机型将很快投入使用。中国商飞表示打算开发的更大的长途C939飞机没有踪迹。在今年的展会上，中国是全球第二大航空市场中国公司举办的76场中国商飞展之一，是2023年的两倍多。

来源：大力财经