摘要：上游新闻记者从长江沿岸铁路集团重庆有限公司获悉，6月21日，沪渝蓉沿江高铁宜昌至涪陵段（以下简称：宜涪高铁）石柱隧道顺利开工，标志着全线首座万米隧道进入主体施工阶段。

长江沿岸铁路集团重庆有限公司供图

上游新闻记者从长江沿岸铁路集团重庆有限公司获悉，6月21日，沪渝蓉沿江高铁宜昌至涪陵段（以下简称：宜涪高铁）石柱隧道顺利开工，标志着全线首座万米隧道进入主体施工阶段。

宜涪高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路起于在建的沿江高铁武汉至宜昌段宜昌北站，线路东起湖北省宜昌市，向西经恩施土家族苗族自治州、重庆市石柱县、丰都县、涪陵区，接入郑渝高铁长寿北站。新建正线全长约471公里，设计时速350公里。

石柱隧道位于重庆市石柱县境内，全长14625米，由中铁五局承建，是宜涪高铁全线第二长大隧道，为单洞双线隧道，设计时速350公里，该隧道地质条件复杂，上跨渝利铁路、张南高速公路，下穿曹家冲水库，施工风险高、难度大，为全线重难点工程。

据中铁五局宜涪高铁项目经理王满谷介绍，施工过程中，创新采用全工序机械化智能施工体系，采用先进的机械化配套工艺，引入全电脑三臂凿岩台车、自行式液压拱架台车、锚注一体机及混凝土喷浆机等智能装备集群，形成全流程机械化作业链，通过“智能化装备+数字化管理+生态化标准”三位一体模式，实现隧道掘进革命性突破。目前，3台（套）大型设备已经完成调试工作，正蓄势待发，这些设备将组成高效的隧道机械化施工“梦之队”，功效将比传统人工工艺提升4-6倍，安全质量稳定可靠。

据长江沿岸铁路集团重庆有限公司宜涪指挥部指挥长杨伟东介绍，宜涪高铁重庆段共设车站5座，隧道29座，桥梁34座，沿线地形起伏大，地质条件极为复杂，桥隧比约94%，对施工技术有着极高的要求。目前，重庆段内沿线分布8家施工单位，在沿线地方政府大力支持和各参建单位的共同努力下，正线路基、桥梁、隧道工程均进入实质性施工阶段。

据了解，沪渝蓉沿江高铁项目建成后，将形成川渝地区与华中地区的时速350公里高速铁路新通道，极大便利沿线人民群众出行。

上游新闻记者 黎静

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