摘要：6月21日，丰田宣布计划将从7月起，开始上调部分在美国销售车型的价格，平均涨幅为270美元。与此同时，旗下豪华品牌雷克萨斯的车型也将上调价格，平均涨幅为208美元。

在美国，“经济”的日本车，或许将成为一个过时的标签。至少，在这届总统任期很大程度会这样。

文 / 卢山

关税的威力终于显现出来。

6月21日，丰田宣布计划将从7月起，开始上调部分在美国销售车型的价格，平均涨幅为270美元。与此同时，旗下豪华品牌雷克萨斯的车型也将上调价格，平均涨幅为208美元。

尽管丰田的发言人否认此次涨价是受关税影响，并称其是“丰田对价格进行常规审查的一部分”，但这一涨价决定，发生在美国对进口汽车及零部件加征25%关税之后，很难让人对这一解释感到信服。

在汽车关税政策宣布以来，对于身患“北美依赖症”的日系车将采取怎样的应对措施，始终备受外界关注。

一直在北美畅行无阻的日系车，现在还好吗？

日系全员涨价

“如果不大幅提高价格，长期来看是不可持续的。”

丰田汽车北美首席运营官马克·坦普林在接受采访时表示，面对新的汽车关税政策，汽车的可负担性已经是一个问题，而25%的进口关税“将使很多美国人买不起新车”。

北美是丰田汽车最大的单一市场，但其在美国销售的近一半汽车依赖进口，例如，4Runner、Crown Signia、Land Cruiser和GR86均在日本生产，而Tacoma则来自墨西哥。

同时，丰田在美国也占有重要地位。丰田在美国直接雇佣近4.8万名员工，并在美国拥有11家制造工厂。此次涨价，势必对整个北美汽车市场带来巨大影响。

在此次丰田涨价之前，斯巴鲁和三菱汽车已经宣布了在美国上调车型价格。只是限于规模，没有丰田这么强的杀伤力。

三菱方面表示，其美国汽车价格将平均上调2.1%，同时会根据通货膨胀情况定期进行调整价格。

今年4月，受关税强制执行的影响，三菱汽车暂停了向美国经销商的发货。该公司可能采取了观望态度，暂停了库存，希望问题得到进一步澄清或解决。

到了6月，三菱恢复了发货。分析人士表示，这表明其可能已经放弃了迅速解决这一问题的希望。

斯巴鲁美产车型涨价幅度则高达1000-2000美元。日产BRZ和WRX涨价2000美元，连即将停产的Legacy也将涨价1600美元。即使大幅涨价，但斯巴鲁的美国经销商仍然认为：“这些涨幅不足以弥补关税成本，因此我们预计2025年底前还会进一步上调。”

尽管本田、日产、马自达等日系品牌还未表态，但现在美国媒体普遍认为，随着丰田加入涨价大军，将带来更强的示范效应，未来将有更多品牌提价。

出口断崖下跌

事实上，在此次涨价信息发布之前，以丰田为首的日系车正在北美市场迎来“大丰收”。

日本六大车企2025年一季度在美新车销量为149.7841万辆，比上年同期增长4.5%。其中，丰田增长了8%，本田增长13%，日产增长10%。

4月份，丰田延续这一势头，丰田品牌和雷克萨斯的销量同比增长10%。强劲的消费需求以及关税促使许多买家迅速采取行动，从而推动了4月份销量的增长。

不过到了5月，数据变得难看起来。

根据日本财务省6月18日公布的贸易统计数据显示，日本5月对美出口同比下降11.1%，对亚洲出口同比上涨0.4%，对欧洲出口同比上涨4.9%。

日本财务省分析评论称，日本出口的下滑，主要是由于受汽车、钢铁和矿物燃料拖累。从数据来看，2025年5月，日本汽车出口减少6.9%，具体到美国市场，汽车出口额大幅下降24.7%。

此前，日本首相石破茂与美国总统川普会谈，但未能解决汽车领域分歧。关税的影响已经开始扩大。

丰田方面预计，仅4月和5月，关税就将带来约1800亿日元（约合12亿美元）的财务影响。丰田社长佐藤恒治表示，丰田正在考虑在中长期内扩大美国本地的产品开发和制造能力，以降低未来的风险。

丰田也曾提议考虑在日本销售美产车或反向进口其美产车，但有车企表示生产计划难改，且方向盘由左舵改右舵等符合日本标准成本高昂，提升日本对美投资存量和美国车进口量均非易事。

与此同时，马自达汽车公司宣布将暂停在美国生产出口到加拿大的一款车型，本田将其混合动力思域的生产从日本转移到美国，日产则暂停了在墨西哥生产的SUV在美国的订单。

美日媒体曾经预测，日本车企为了缓解关税的影响，有可能下调价格或优先出口价格较低的车型。但现在来看，直接涨价，或许是最有效且务实的做法。

韩系即将跟进

而在日系车之外，丰田此次的涨价，也影响着美国另一巨头——现代起亚。

据Businesskorea报道，现代和起亚也在考虑提价。尽管在关税政策实施前，它们在北美储备了3-4个月的库存，但这些库存也已所剩无几。因此，现代起亚正在密切关注市场情况，并考虑逐步提价。

此外，现代起亚的进口量占比高于日系厂商，这可能导致其面临更大的压力。本田的进口量约占其总销量的35%，丰田为51%，雷诺-日产-三菱为53%，而现代起亚的进口量占比则高达65%。

现代和起亚已制定中长期计划，将美国本土产量提升至每年120万辆，以应对关税冲击，但现实情况是，这一计划难以立即实施。他们正紧急停止在墨西哥的图森（Tucson）工厂的生产，并将其转移到美国阿拉巴马州的工厂，但其总销量中仍有很大一部分依赖进口。

从丰田到三菱，从现代到起亚，占据美国巨大市场份额的日韩车企都在或实施或酝酿自己的涨价计划。美国车市的整体涨价潮，现在看来几乎已不可避免。

在美国，“经济”的日本车，或许将成为一个过时的标签。至少，在这届总统任期很大程度会这样。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。

来源：汽车人传媒