摘要：6月25日，大众中国在公众号发布了集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）近期接受的一段采访，奥博穆在采访中谈到了在沃尔夫斯堡推进改革的艰难历程与根深蒂固的阻力。在谈及到德国制造业时，他坦言：“我们在功劳簿上躺了太久”

6月25日，大众中国在公众号发布了集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）近期接受的一段采访，奥博穆在采访中谈到了在沃尔夫斯堡推进改革的艰难历程与根深蒂固的阻力。在谈及到德国制造业时，他坦言：“我们在功劳簿上躺了太久”

奥博穆表示，接下来两年，我们将在中国推出30多款新车型，无论技术还是成本水平都能与中国对手旗鼓相当。

同时奥博穆也对2030年将减少3.5万个工作岗位一事进行了确定，他强调这是毋庸讳言，虽然是很痛苦的决定，但也是必要的。

以下内容摘自奥博穆的采访

奥博穆：我和其他人一样可以被替代

奥博穆同时掌舵保时捷和大众两家DAX上市公司，并且已有两年半了。当被问及“自己是是否不可替代？”奥博穆表示：“完全不是。我和其他人一样可以被替代。”

不过，奥博穆对自己掌舵两年半的成绩表示满意。“我们做出了重要的调整，让集团重回正轨。通常情况下，这样的转型需要更长时间。我坚信，在这一阶段，我的双重身份是一项巨大优势。”

奥博穆进一步补充道：“原因有两个方面。当我们在国际上露面时，规模至关重要。比如我们与美国政府谈关税时，能同时代表集团和保时捷发声是显著优势。仅以保时捷身份在谈判中发声，规模就太小了，与中国政府的谈判也是一样。”

他认为，拥有双重身份，我就有更多自主权来直接处理棘手问题。

奥博穆：将在中国推出30多款新车型，与中国对手旗鼓相当。

当被问到“大众是否面临‘降级’风险？”奥博穆回答：“还没到直接降级那一步，但确实处境严峻。”

奥博穆说到：“在此之前，我们的产品设计和品质上有待提升，软件方面的问题也很严重，中国产品战略与市场脱节，并在关键技术领域出现落后态势——这些都不是小问题。如今，我们已经精简了产品组合，重整了软件部门CARIAD。现在我们的软件已能在对比测试中取胜。”

对于接下来两年的计划，奥博穆透露：“我们将在中国推出30多款新车型，无论技术还是成本水平都能与中国对手旗鼓相当。在欧洲电动车市场上，即使面对激烈竞争，我们也牢牢占据着市场领导地位。”

奥博穆：我们在功劳簿上躺了太久了

当被问到“德国国制造商犯的最大错误是什么”时，奥博穆的回答是：“我们在功劳簿上躺了太久。”

奥博穆：“我们的商业模式——即在本地研发生产并销往全球，在过去的几十年来一直运转良好。但我们对世界的变化太迟钝了。如今，不同地区客户的需求差异巨大。我们必须走出自己的小圈子，多观察、多学习。别再无休止地争论，而是要下定决心，付诸行动。但虽然如此，德国的工程技术仍在世界享有盛誉。”

奥博穆：从高端市场入手是正确的决定

当被问到“大众汽车的入门级电动车还要等两年才推出，这是不是太晚了？”奥博穆回答：“因为电动车的原材料成本很高，我们首先需要实现盈利。我们认为现在是进入低价位市场的合适时机。今年我们将展示售价约2.5万欧元的大众、Cupra和斯柯达新车型。随后就是入门级别产品。我们的ID. Every1概念车已经进行过预展，在国际层面受到了良好的反馈。”

因此，奥博穆认为：“从高端市场入手是正确的决定。”

奥博穆：这是很痛苦的决定（裁员），但也是必要的。

在谈到2030年将减少3.5万个工作岗位时，奥博穆坦言，这是很痛苦的决定，但也是必要的。

他认为，即便在艰难的谈判中，也始终坚持相互尊重，不踩底线。“无论立场分歧有多大，我都希望能直视对方的双眼。每个人都应明白，如果这家非凡的企业想要长远生存、在全球汽车市场中扮演重要角色，就必须做出改变。”奥博穆说。

来源：电驹一点号