摘要：自去年年初以来，Trafigura已在一家中国造船厂（江苏新韩通船舶重工)签订了4份31.9万DWT的VLCC新造船合同，时间分别为2024年2月、6月和9月公开，数量为2艘、3艘、1艘，共计6艘，这些新船设计为氨燃料预留，并配备了脱硫装置。其中2艘计划202

全球最大金属和矿物贸易商之一托克集团（Trafigura）加入到订购超大型油轮（VLCC）新船的热潮中，使其VLCC新造船数量增加至8艘。

据消息称，Trafigura近期又在一家中国船厂订购了2艘31.9万DWT的传统燃料VLCC。

自去年年初以来，Trafigura已在一家中国造船厂（江苏新韩通船舶重工)签订了4份31.9万DWT的VLCC新造船合同，时间分别为2024年2月、6月和9月公开，数量为2艘、3艘、1艘，共计6艘，这些新船设计为氨燃料预留，并配备了脱硫装置。其中2艘计划2026年下半年交付，另外4艘计划于2027年交付。据报道，如果上述订单得以确认，Trafigura在中国船厂的VLCC新船订单总数将达到8艘。

值得一提的是，Trafigura于2024年2月在江苏新韩通船舶重工下单订造2艘VLCC标志着其首批自有VLCC的诞生，同时也奠定了韩通船舶重工在VLCC领域的地位。据克拉克森数据显示，Trafigura的自有船队目前由18艘液货船组成，包括多种类型的油船和LPG船。

据报道，去年Trafigura以1.19亿美元的价格将6艘VLCC中的1艘卖给了瑞士Advantage Tankers公司。

据Advantage Tankers的网站显示，江苏新韩通船舶重工正在建造1艘双燃料VLCC新船，该船将被命名为Advantage Visual。该船计划于2026年第4季度交付。

截至目前，江苏新韩通船舶重工共计承接9艘VLCC。

新船订单逐步升温

随着老旧船舶更新需求的上升及石油产量预期增长，VLCC新造船订单潮逐步升温。

数据显示，近几个月来，VLCC新船订单约15艘。订购新船的船东包括Tsakos Energy Navigation、Capital Maritime Group、Advantage Tankers、Pan Ocean、韩华航运、日本邮船株式会社和出光油轮等。

另据贸易风报道，未来数月内可能还将有18艘VLCC新造船订单落地，总价值超22.5亿美元。

据造船业消息人士透露，市场对VLCC新造船的兴趣正在升温，多家知名航运公司正与中、韩造船厂展开谈判。

据悉，比利时船东CMB.Tech、希腊船东Tsakos Shipping&Trading、台塑海运、韩国泛洋航运(Pan Ocean)、印度航运公司(SCI)等大牌船东均在洽谈大型油轮建造事宜。参与竞标的包括5家中、韩船厂。

船舶经纪公司Banchero Costa的分析师Ralph Leszczynski说，目前VLCC的船龄状况需要大量新造船来确保船队的更新换代。

他说：“目前，18%的VLCC船队船龄超过20年，22%的船队船龄为15～20年。油轮船龄老化驱动了船队更新，因为老旧船舶越来越难获得租船人认可，现实中已无法像散货船那样使用25年或30年船龄的VLCC了。”

就在上月，欧佩克决定在8月增产54.8万桶/日，并希望在9月再次大幅增产。克拉克森分析师Frode Morkedal表示，此举“显然有利于油轮需求”。英国油轮联营池运营公司Tankers International也认为，石油出口推动了对大型油轮需求的激增。

克拉克森航运数据库显示，截至今年6月，VLCC订单量为103艘，其中8艘在日本建造，20艘在韩国，其余均在中国船厂建造。

来源：中国船检杂志社