欧美常年霸屏的赛场，领克03 TCR这波凭双冠砸出中国位置

摘要：看国际赛车赛事转播时，有个细节挺有意思：解说员嘴里反复蹦出的品牌名，十有八九是欧美那几个老面孔。不是说这些名字不好，只是听得多了，难免会觉得少了点新意，就像看同一部剧重播，再经典也盼着新剧情。这种对“新鲜感”的期待，其实藏着观众对赛事多元化的朴素想法：顶级赛场

看国际赛车赛事转播时，有个细节挺有意思：解说员嘴里反复蹦出的品牌名，十有八九是欧美那几个老面孔。不是说这些名字不好，只是听得多了，难免会觉得少了点新意，就像看同一部剧重播，再经典也盼着新剧情。这种对“新鲜感”的期待，其实藏着观众对赛事多元化的朴素想法：顶级赛场不该只有一种声音。最近2025年TCR世界巡回赛葡萄牙站的结果，倒给这种期待添了笔实在内容：领克03 TCR赛车在严苛限制下包揽两回合冠亚军，让解说词里终于多了个让人耳熟的中国名字。

TCR世界巡回赛作为与WTCC、WTCR一脉相承的顶级房车赛事，竞争激烈程度向来备受瞩目。今年是领克参与顶尖房车赛事的第七年，领克Cyan Racing车队继续携手中国车手马青骅及扬·埃赫拉舍、泰德·比约克、圣地亚哥·乌鲁希亚，驾驶领克03 TCR赛车征战赛场。在葡萄牙雷阿尔城街道赛的两回合正赛中，车队的表现堪称惊艳。第一回合，扬·埃赫拉舍与乌鲁希亚从首排发车后，始终稳守前两名位置，最终分获冠亚军，马青骅与比约克则分列第六、七位；第二回合，马青骅和比约克抓住对手起步失误，在首弯完成关键超越，为冠亚军归属奠定基调，最终比约克与马青骅登顶，乌鲁希亚和扬·埃赫拉舍位列第七、八位。凭借这两回合的包揽性胜利，领克车队以555分领跑积分榜，展现出强劲的竞争力。

回顾此前的分站赛，领克车队的发挥同样稳定且出色。意大利站中，面对CW加重与极端天气的双重挑战，第一回合扬·埃赫拉舍收获亚军，比约克夺得季军；第二回合，马青骅从末位起步追至第十名，比约克再度突围拿下季军，车队以420分蝉联积分榜首位。西班牙站的比赛更是领克的高光时刻，第一回合扬·埃赫拉舍、乌鲁希亚、马青骅包揽领奖台；第二回合扬·埃赫拉舍从第十位发车逆袭获季军；第三回合扬·埃赫拉舍与乌鲁希亚再夺冠亚军，最终车队以325分位居榜首。墨西哥站中，领克车队同样表现抢眼，第一回合包揽冠亚季军，第二回合扬·埃赫拉舍获亚军，第三回合比约克与乌鲁希亚分获亚季军，总计斩获一冠三亚两季的成绩。

领克在赛场上的持续亮眼表现，并非偶然，而是源于扎实的技术支撑。其中，CMA基础模块架构发挥着关键作用。领克03 TCR赛车与在售车型共享这一核心架构，其高度的模块化与灵活性，既能满足日常使用需求，又能适应赛道极限工况，为赛车的稳定发挥打下坚实基础。

空气动力学设计上，领克03量产车的理念为赛车提供了有力支持。运动前格栅、风刃、平整底盘包覆等设计，在降低风阻的同时提升了抓地力。而赛车在赛道上积累的经验，又反哺到量产车的设计中，使其呈现出更宽体、低趴的姿态，更具性能特质。

Drive-E系列发动机则彰显了深厚的技术底蕴。TCR赛事对发动机改装有着严苛限制，要实现高马力输出，对原厂发动机的工艺和技术水平是极大考验。领克将赛道实践中积累的技术应用于量产车，有效提升了量产车的动力性能，让用户能在日常驾驶中感受到更强的动力体验。

底盘方面，03 TCR赛车的底盘硬件源自原厂领克03的白车身，其精准的操控表现与量产车扎实的底盘调校密切相关。经过多年赛事积累，赛用调校技术被逐步应用到量产车中，使得领克03无论是在街道行驶还是赛道驰骋，都能展现出出色的操控性能。值得一提的是，领克03++与03 TCR赛车一脉相承，由领克与Cyan Racing冠军车队联合调教，在动力与设计上均延续了赛车的基因，成为一款可合法上路的高性能车型。