摘要：1948年，解放战争的形势发生变化。解放军在东北、山东、河南等地接连取胜，国民党军被迫退守沈阳、徐州、太原等孤立城市。解放军切断了铁路和河道运输线，困守城市的数十万国民党部队面临严重的粮食和弹药短缺。

1948年，解放战争的形势发生变化。解放军在东北、山东、河南等地接连取胜，国民党军被迫退守沈阳、徐州、太原等孤立城市。解放军切断了铁路和河道运输线，困守城市的数十万国民党部队面临严重的粮食和弹药短缺。

同年秋天，蒋介石在南京下达紧急命令，要求联勤总部建立空中补给线，向被围困的长春、沈阳、太原等城市空投物资。此时东北战局急剧恶化：在辽沈战役里，国民党军47万兵力被歼灭，长春守军起义，沈阳在11月被攻克。太原由此成为华北地区唯一被解放军重兵包围的重镇，阎锡山指挥的十余万军队陷入困境，空中航线成为他们生存的最后希望。

联勤总司令郭忏收到命令后，以空军运输大队为主力，征调陈纳德“民航空运队”（CAT）和中国航空公司（CNAC）的民用飞机，在南京、上海、青岛三地成立空运指挥部。

青岛沧口机场因为靠近华北战场且仍在国民党控制下，被选定为向太原空运的主要基地。1948年5月，少将分监邱耀东出任青岛指挥部指挥官。此人是俞济时的亲信，但他到任后沉迷享乐，把调度工作推给下属，甚至挪用运输机走私黄金。而仓库里的麻袋破损，粮食发霉变质，飞往太原的运输架次却很少，空运工作几乎瘫痪。

1948年9月，在面对混乱局面和上级的压力下，邱耀东紧急找到老部下叶如松到青岛协助自己。叶如松曾在国民党军第74军当过参谋科长，以办事干练出名。他来到青岛后，被任命为青岛空运指挥部少将参谋长，实际负责日常运作。

叶如松到任后马上开始整顿：连夜清点仓库库存，调整人事安排，把负责空投的士兵分成三个小组轮班工作；协调沧口机场划出专门区域供执行太原任务的货机使用；设立质量检查组，严格检查物资包装，防止运输途中破损。

经过半个多月调整，从青岛飞往太原的运输机架次明显增加，从原来每天不到5架次提升到每天20多架次。机尾涂着“青指”（青岛指挥部）白色字样的C-47运输机，开始日夜不停往返于青岛胶州湾和汾河谷地之间。

向被围城市运送补给时，如果城内的机场没有被炮火封锁，运输机可以冒险降落卸货；一旦机场跑道被炮火破坏或封锁，就只能采取风险更高的空投方式。

在空投粮食时，通常用双层麻袋把粮食捆扎成重约一百斤的包裹。机舱里铺设简易滑轨，舱门口安装铜铃作为信号装置。当飞机飞到预定空投目标区域上空时，机舱内铃声响起，负责空投的士兵合力把粮包沿着滑轨推出舱门。

投送弹药更加危险。弹药箱需要绑好降落伞。士兵们在推弹药箱出舱时必须全体部卧倒，防止被张开的降落伞绳索缠绕或拖拽。曾经发生过士兵因为没能及时割断伞绳，连人带伞被飞机舱外的气流吸出舱外坠亡的事故；也有降落伞没能正常打开，使得整箱炮弹直接砸到地面，造成伤亡。

1948年11月沈阳丢失后，青岛空运指挥部的任务集中到保障太原阎锡山部的补给上。陈纳德的民航空运队最先承担了大量运输任务，仅一个月内就向太原城内投送了步枪8000支、炮弹三万发等重要军事物资。

阎锡山命令在其督军府屋顶上漆出巨大的黄色十字标记，作为空投的引导标志。这些补给物资的到来，暂时稳住了城内守军的士气。到了1949年1月，对太原的空运达到高峰，每天有超过一百架次的飞机飞越太行山脉，把小米、药品、银元等急需物资投送到这座被重重包围的孤城。执行任务的飞行员后来回忆，飞机接近太原时，机腹下方常常是连绵不断的火光，那是解放军地面防空炮火在猛烈射击。

1949年2月，解放军加强了对太原武宿机场的炮火封锁，机场跑道布满弹坑，飞机无法安全降落。参谋长叶如松下令所有补给任务由空运全部转为空投。这一转变使得补给效率大幅下降：原本一架C-47运输机可载重约3吨物资，但在高空进行人工空投时，由于精度难以控制，实际能准确投送到城内守军手中的物资常常不足1吨。同时，夜间视线受阻也无法执行空投任务，只能在白天进行，更是限制了运输效率。

阎锡山曾在太原城北强征民夫抢修出一条简易跑道，但因位置暴露，很快被解放军的炮火摧毁。叶如松被迫改进空投物资的包装：投送弹药必须确保配备降落伞；投送粮食的麻袋则要求内衬油纸，减少落地时的破损和粮食散失。在一次开包检查中，叶如松发现麻袋里混有解放区发行的北海币，这让他心里有了警觉。

1949年3月中旬，青岛空运指挥部接连收到异常报告。中国航空公司182号运输机在执行太原空投任务时，多次把整舱物资错误地投送到解放军阵地上。空投队长王振武提交的书面记录提到：3月12日，飞机飞到太原新城上空时，副驾驶提前按响了空投信号铃。

士兵们听到铃声后立即把三十多包粮食推出舱外，等货物下落时才发现，下方地面上飘动的是解放军的红旗。类似情况在一周内发生了四次，累计损失粮食超过五吨。多名空投兵认为是飞行员故意偏离航线、谎报飞行高度等，要求彻底调查机组人员。

王振武向参谋长叶如松当面报告时情绪激动：“再不处理涉事飞行员，我们宁愿跳伞也不背黑锅！”他递交的材料中，七名空投兵联名举报182号机副驾驶“小刘”操作异常。报告特别对比指出：同类机型中，陈纳德的民航空运队误投率不到5%，而中航飞机的误投率竟高达40%。

叶如松最初听到这些指控时立即驳回。他在指挥部召集空投队员训话：“两千米高空用眼睛判断位置本来就困难，推卸责任不是军人该做的！”他的判断基于三点实际情况：中航飞行员大多是归国华侨或美军退役人员，飞行技术绝对可靠；如果公开调查可能引起外籍机师集体罢飞；太原守军每天需要二十吨粮食，大规模的调查会让空运中断，后果严重。

叶如松虽然表面上没有采取行动，暗中却命令军统驻机场组长周世显监视各机组。3月15日至25日期间，周世显记录了182号机的三次异常动态：该机曾偏离航线绕飞到已被解放军控制的平遥县上空；飞行日志记载的投掷高度比实际雷达探测到的数据低了三百多米。叶如松压下了这些报告，只在上面批复“继续暗中调查，不要惊动目标”。

为了亲自核实情况，1949年3月28日清晨，叶如松突然到达沧口机场，登上即将起飞的182号运输机进行检查。机舱内有四名机组成员。当叶如松顺着舷梯进入机舱时，其中一位年轻的副驾驶看到他，脸上瞬间闪过一丝慌乱，手中拿着的航空地图突然掉在地上。

叶如松弯腰帮他捡起地图递还。年轻人低头避开叶如松的注视，略显紧张地说：“参座…您要是坐副驾驶的位置上，飞机会更稳当些。”说完，他便以需要检查飞机引擎为借口，匆匆离开了机舱。

那张带着湖南口音、渗出细汗的侧脸，让叶如松站在舱门口愣住了。这副眉眼和微蹙的眉头，勾起他一段模糊的记忆——五年前某个炎热的夏天午后，在74军参谋处，也曾有一位给长官沏茶时总是先双手捧杯的年轻参谋，敬礼时小指也像这样微微发颤。

在飞机引擎轰鸣声中，叶如松叫来航空队长问道：“那个副驾驶全名叫什么？是哪里人？”队长查阅名册后回答：“刘文昭，湖南醴陵人。”

当天晚上，叶如松在指挥部调阅了档案。中国航空公司的雇员登记表记载：刘文昭，1925年出生，1947年经过汉口招考被录用。而74军1943年的人事卷宗也有刘文昭的记录：见习《新华日报》，被军长王耀武怀疑是地下党潜伏人员。

1949年11月9日，香港启德机场发生了一件震动中外的事件：中国航空公司和中央航空公司的十二架飞机机组人员宣布起义，他们从香港起飞，成功抵达北京和天津，史称“两航起义”。此时已撤退到台湾的叶如松看到报纸上刊登的起义人员名单时，“刘文昭”三个字赫然在列！

这一瞬间，叶如松把当年发生在青岛和太原上空的那些蹊跷事件全部串接起来——182号机那多次的物资误投、副驾驶刘文昭在机舱内见到自己时难以掩饰的惊慌、以及最终落入解放军阵地的大量印着“青指特供”的粮食包裹——所有的记忆碎片在脑海中轰然拼合成完整的图景。

多年以后，叶如松最终确认了自己当年的判断。1959年，他在台北牯岭街的旧书摊上买到一本《太原战役亲历记》。书中一位原华北野战军的炊事班长回忆道：“1949年开春最困难的时候，天上掉下来国民党飞机投的米，麻袋上印着‘青指特供’。连长笑说：老蒋这个运输大队长，连收条都不用我们打咧！”

这段记述印证了叶如松的最终判断：刘文昭利用副驾驶的职权，通过操控空投信号时机、伪造飞行数据等手段，把上百吨物资精准地输送到了急需补给的解放军阵地。

青岛空运指挥部的档案记录显示，1949年1月至4月，他们向太原空投了四千多吨粮食，阎锡山部队实际收到的不足两千八百吨。差额部分，成为了阳曲县店子底村等解放军休整部队的重要补给来源。

该村作为支前物资转运枢纽，曾日夜不停地转运物资，村民们甚至拆下自家的门板支援前线。这场持续半年的隐秘较量，其结局最终以技术手段的智胜超越了单纯的枪炮对决。铁翼之下那决定投送时机的铜铃声，原来早已是历史悄然改写的先声。

来源：侠到处留香