摘要：8月4日上午9点，烈日炎炎，一辆辆新能源汽车从理想汽车常州智能制造基地发出，经公路运输抵达常州火车站新货场，有序停放。与此同时，一节节红色JSQ专列车厢停靠在铁轨上，货场工作人员小心驾驶着新车，对准汽车装卸坡道，不偏不倚地驶进专列车厢，停放好车辆后再进行加固。

8月4日上午9点，烈日炎炎，一辆辆新能源汽车从理想汽车常州智能制造基地发出，经公路运输抵达常州火车站新货场，有序停放。与此同时，一节节红色JSQ专列车厢停靠在铁轨上，货场工作人员小心驾驶着新车，对准汽车装卸坡道，不偏不倚地驶进专列车厢，停放好车辆后再进行加固。

“从装车到运输，整个过程均要确保新车无剐蹭，这可是个精细活。”中铁特货JSQ常州项目经理夏明指着忙碌的运输线告诉记者，“下午2点，这些‘常州土特产’就会被JSQ专列运往全国各地。”

“什么是JSQ专列？”记者好奇追问。

“JSQ专列是一种特殊的铁路特种运输装备，车厢内设上下两层结构，每节车厢可搭载7—9辆商品汽车，整列运输装备最多可装载约200辆家用汽车。”一家汽车企业负责人解释，“过去没有开通专列时，这么多车辆要运至目的地，需要调动30辆轿运车，耗时耗力，而现在只需要铁路大容量统一发送。”

今年以来，常州市交通运输局持续开展“企业百家行”活动，组织交通系统的党员干部走访理想汽车常州制造工厂、比亚迪常州基地、常州天合光能股份有限公司等重点新能源制造企业，探寻企业在物流运输中的需求和堵点。在一趟趟进企调研中，常州市交通运输局综合运输管理处副处长史泽霖和同事们发现，不少企业提出的“堵点”都指向“新能源整车运输运能不足”问题。

“公路快但成本高，铁路慢但成本低。对于长距离运输如运往新疆等西北地区，铁路运输显然更具优势。”理想汽车常州基地相关负责人透露，和大多数业内企业一样，他们一直盼望着能找到更具性价比和效率的运输方式。于是，常州市交通运输局在前期探索多式联运工作的基础上，专门为新能源车企打造兼顾时效性与成本性的整车运输方案——车辆一下轿运车，便迅速转至JSQ专列，实现公路与铁路的高效无缝衔接。为此，常州市交通运输局主动与公安和铁路部门多次沟通协调，尽可能在寸土寸金的市区新货场空出场地，增加新能源整车堆放量至300台左右。如此一来，既解决了成品汽车临时堆放空间不足的问题，也保障了JSQ装卸作业空间，提升了操作效率，进一步为企业降低运输成本。

但很快，新的难题又出现了，从生产基地到新货场这段路程得依靠轿运车进行公路短驳运输，可多数轿运车车身长度超20米，因城区限行，白天禁入，只能在晚7点到早7点进入。白天物流线一停，就相当于生产线停，怎么办？

“企业只管加足马力生产，我们负责解决问题。”史泽霖说，在交通部门和公安部门的共同推动下，今年5月，常州为理想汽车发出全市首张可在白天时段运输的单线路通行证。在解决问题的过程中，常州市交通运输局联动相关单位一起抠细节：在运输时间上，避开早晚高峰和放学时段；在路线设计上，尽量减少大型车辆在路上拐弯的次数。

理想汽车常州基地相关负责人算了一笔账，在短线公路+长线铁路“接力”的运输方案下，最优线路目前可节省运输成本1000元/台。按照今年的整车产量估算运量，预计可为企业降低物流成本超千万元。“我们最近还与其它企业一道共同打磨短驳路线方案，争取把方案的颗粒度磨细一点，让新能源汽车运转更顺畅。”史泽霖开心地分享，“很快，比亚迪常州基地也能拿到通行证了！”

在史泽霖的办公桌上，记者看到一沓厚厚的方案报告。“常州正在积极申报交通物流降本提质增效交通强国专项试点（第二批），有望进一步打通物流运输中的痛点和堵点。”他“剧透”说，这份详实的常州方案，将围绕优化动力锂电池运输、解决大型储能柜运输难点形成先行先试的标准和探索，更好地赋能和护航新能源产业发展。

一条运输畅行线，是常州力挺企业发展、优化营商环境的缩影。常州市交通运输局党委委员、副局长周旭栋介绍，今年以来，该局通过上门服务、行业座谈会等形式，已服务企业上百次。下一步，常州将围绕“民心交通”服务品牌建设，持续开展“企业百家行”活动，强化跨部门资源整合协同，让“常州制造”以更低成本、更高效率走向更加广阔的市场。

新华日报·交汇点记者 张宇熠 林元沁

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