摘要：车评人陈震8月2日放出小鹏X9的智驾数据，94%的智驾占比引发全网讨论，蔚来ET9直接被对比碾压，余承东之前公开吐槽行业"差生拖累优等生"的争议言论也被翻出来鞭尸。车企把辅助驾驶吹成自动驾驶的时代该终结了，用户实际使用数据才是检验技术的唯一标准。

自动驾驶技术天天吹得天花乱坠，用户掏钱买车才发现连基础车道保持都画龙，这才是最扎心的现实。

车评人陈震8月2日放出小鹏X9的智驾数据，94%的智驾占比引发全网讨论，蔚来ET9直接被对比碾压，余承东之前公开吐槽行业"差生拖累优等生"的争议言论也被翻出来鞭尸。车企把辅助驾驶吹成自动驾驶的时代该终结了，用户实际使用数据才是检验技术的唯一标准。

智驾占比这个数字本身就是面照妖镜。小鹏X9能在北京城区实现94%的智驾里程，关键在于陈震的行驶路线集中在环路和高速。但凡开过智能汽车都知道，结构化道路的智驾成功率当然高，可一旦遇到无标线乡道、临时施工路段或暴雨天气，系统秒变人工智障的情况比比皆是。特斯拉去年在深圳被曝光的"幽灵刹车"集体投诉，就是宣传页面上写着L2.9，实际使用连变道都要抖三抖的典型案例。

车企现在玩的话术越来越高明。宣传时用封闭场地测试视频当卖点，说明书里却藏着"驾驶员需全程监控"的免责条款。这次事件里提到的L3落地难题就很说明问题——不是技术达不到，而是出事后的责任划分根本没人敢接盘。德国早在2021年就批准奔驰L3系统上路，可要求驾驶员必须在10秒内接管车辆的操作逻辑，本质上还是让消费者担着风险。

余承东说"差生拖累优等生"恰恰暴露行业真相。华为ADS2.0和小鹏XNGP这些头部玩家已经能做到高速领航，可某些新势力车企连AEB自动刹车都做不连贯，行业却要共同承受用户的信任危机。更讽刺的是，今年315曝光的二手车商篡改智驾系统数据，让低配车型秒变顶配智驾版，这种乱象不整治，用户拿什么相信94%的智驾数据？

这事说到底得学手机行业的安兔兔跑分。新能源汽车急需建立第三方智驾评测体系，就像中保研的碰撞测试那样，把城区复杂路况、极端天气应对、突发障碍物识别这些真实场景做成标准考题。现在某些车企的智驾演示车装满了激光雷达，量产版却偷偷减配毫米波雷达，这种套路该有人管管了。

网友神评合集：

"看到94%就想笑，上次用某品牌智驾在高架上错过三个出口，系统死活不变道，最后硬是给我多绕出20公里油钱，这数据能信？"

"余大嘴这次真没说错，现在智驾圈就像重点班混进了作弊生，考试时全班的平均分都被拉低，关键是监考老师还装瞎"

"建议车企搞个智驾黑匣子，和飞机一样实时记录接管次数。用户买车送一年云空间，数据实时上传防止美化，看谁还敢吹牛"

"都在吹激光雷达，现实是路上跑的车90%没激光雷达。什么时候10万块的车上能标配真·城区智驾，那才是技术革命"

"最骚的是说明书陷阱，试驾时销售说能自动泊车，买回家才发现要加2万选装包。这种套路玩多了，用户自然觉得94%都是水分"

"说个冷知识：某品牌智驾系统在暴雨天会把雨刮器摆动识别为障碍物，这种水平别说L3，连L2都勉强，但人家宣传照写智能驾驶领导者"

来源：科技晓白