摘要：印度防务研究网发布了一篇关于印度AMCA五代机项目的评论文章，强调印度的“航空自主”战略，并反复暗示这是一个全球性合作机遇，呼吁西方国家、尤其是英国、法国、日本、意大利等西方阵营国家，主动抓住加入印度项目的机会。

印度防务研究网发布了一篇关于印度AMCA五代机项目的评论文章，强调印度的“航空自主”战略，并反复暗示这是一个全球性合作机遇，呼吁西方国家、尤其是英国、法国、日本、意大利等西方阵营国家，主动抓住加入印度项目的机会。

语气中充斥着施舍的味道，一副让西方国家不要不识好歹的样子，仿佛印度在给西方企业一次进入高端战斗机研制核心的特权。

这种表述已经成为印度近年来军工宣传的典型套路：一方面强调自力更生，凸显莫迪政府印度制造的战略旗帜；另一方面又释放所谓国际合作的信号，把参与AMCA描绘成一种荣誉。

但实际上，并不是印度真的掌握了五代机核心技术，而是通过话术制造一种技术平等、地位对等的错觉。

而根本目的则是，自己造不出来，希望拉西方国家帮一把。

AMCA 模型

如果拆解AMCA项目的技术方案，就会发现，所谓自主研发本质上是自主拼装，仍是印度军工几十年来的万国牌老路，只不过从过去的整机购买转变为零件缝合。

在发动机方面，AMCA Mk1使用的是美国GE F414发动机，虽然拿到了一定的本地化生产许可，但关键核心技术仍被严格封锁。

到了Mk2阶段，印度计划与法国赛峰公司联合研制推力120kN的新型发动机，但法国掌握技术主导权，印度更多是承担生产环节。

隐身材料、航电系统、AI电子飞行员、AESA雷达等领域同样如此：以色列、英国、法国、日本的技术方案是绕不开的依赖。

这种模式确实可以同时拉拢多个国家参与合作，甚至分担成本，但它带来的隐患同样巨大。

多国拼装意味着供应链极度复杂，零件标准、航电系统、火控逻辑、通信协议都会产生兼容性问题，集成测试时间会被无限拉长。

而且该卡脖子照样卡脖子，一旦某个合作国因为政治原因收紧出口许可，整机生产线就会停滞。

而所谓的自主制造，实际上对印度自主技术积累几乎没有帮助，因为能够卡脖子的关键技术仍然掌握在别人手里。

AMCA 模型

不得不说，印度在AMCA项目上确实是有决心的，从2010年前后，印度空军正式提出先进中型战斗机需求开始，项目就一直在论证、设计和推翻的循环中。

早在2013年，印度航空发展局（ADA）完成了多个方案的风洞测试，最终选择了代号3B-09的气动外形作为主力方向。

但这之后，项目陷入了长达近十年的技术论证阶段，直到2024年3月，印度政府安全内阁委员会（CCS）才正式批准进入原型机研制阶段，意味着AMCA才算真正开工。

到2025年5月，印度国防部又批准了所谓项目执行模型，核心是让印度国有和私营企业共同组成联合体，尝试通过竞争与协作的方式分工生产。

官方公布的时间表非常乐观：2026年底至2027年初完成5架原型机下线，2028–2029年实现首飞，2034年交付列装，2035年启动126架批量生产。

然而，回顾印度在光辉战机项目上的表现，这样的进度完全是不现实的。

光辉从1983年立项到2001年首飞，整整拖了18年，基于这样的历史表现，AMCA在短短三年内完成原型机研制并首飞，几乎不具备现实性。

AMCA 模型

美国F-22从立项到首飞用了16年，F-35用了10年，中国歼-20用了9年。

中美都有成熟的航空工业体系、完备的材料工业和庞大的供应链，而印度目前的航空制造能力和人才储备远不能与之相比。

再看AMCA自身技术短板：发动机依赖美国和法国，隐身材料国内无法量产，AESA雷达功率不足，AI电子飞行员和传感器融合尚停留在概念阶段。

即便所有技术零件都能如期交付，印度仍需要数年完成集成验证和飞行安全认证，更别提大规模原型机测试、航电稳定性调校、弹舱空投测试等关键环节。

此外，西方国家也未深度绑定AMCA项目。

法国赛锋公司与印度签署发动机联合开发协议，但交付时间最早也在2030年以后。

英国罗罗公司有兴趣，但优先资源放在本国GCAP六代机上。

美国GE只授权生产，不提供隐身核心技术。

西方搞联合生产，那是真的联合生产，印度现在想搞的，本质上是联合采购，与其他国家有合作，但并非大家一起造，而是赚印度的钱，印度有没有本事拼出来，那就是印度自己的事儿了。

来源：作家陈曦