摘要：当下新能源市场虽然百花齐放，但要选择一台称心如意的纯电SUV并非易事。我前前后后看了不少车型，有的后排挤得像沙丁鱼罐头，有的车机卡得像老式智能手机，直到遇见零跑B10 2025款600激光雷达版，才算是找到了那个刚刚好的选择。提车一个月来，它已经陪我经历了早晚
当下新能源市场虽然百花齐放，但要选择一台称心如意的纯电SUV并非易事。我前前后后看了不少车型，有的后排挤得像沙丁鱼罐头，有的车机卡得像老式智能手机，直到遇见零跑B10 2025款600激光雷达版，才算是找到了那个刚刚好的选择。提车一个月来，它已经陪我经历了早晚高峰的拥堵，周末带娃的欢乐时光，甚至还有一次说走就走的短途旅行。今天我就从一个普通用户的角度，聊聊这台车在日常生活中的真实表现。
零跑B10给我的第一印象就是刚刚好：4515mm的车长在市区开特别灵活，2735mm的轴距又保证了足够的内部空间。这种"小身材大肚量"的设计，让城市通勤和周末出游都能轻松应对。具体来看，前脸是新能源车标配的封闭式造型，上方的贯穿式日行灯带设计得很精致，灯腔内部做了立体切割纹路，晚上停车时总有人问我这是哪款国产新秀。下方梯形进气口两侧配有真实导流槽，跑高速时能明显感觉车身更稳。转到侧面，隐藏式门把手让车身线条干净利落；18英寸轮毂造型不算夸张，但胎壁扎实，过减速带时的滤震效果和抓地力，表现的都不错。C柱的倾斜角度处理得很到位，既保留了SUV该有的气势，又不会显得拖沓臃肿。车尾的贯穿式尾灯是我家小朋友的最.爱，他总说像是科幻电影里的宇宙飞船，内部点阵式的灯带在夜间特别醒目。车顶的激光雷达自然地融入悬浮式车顶之中，没有外凸的“犄角”，一点都不破坏整车的美感。
零跑B10的空间设计真是把每一寸都用到刀刃上。我身高177cm，平时开车喜欢把座椅调得比较靠后，但即使这样，后排乘客依然能轻松翘起二郎腿，比同事那台中型SUV还宽敞。最贴心的是后排纯平地板，带父母出游时，坐在中间的老爸再也不用像以前那样尴尬地岔开腿了，老人家直夸这车坐着舒服。
储物空间的设计特别贴心。门板上的储物格能放下三瓶矿泉水，中控台下方的隐藏式空间，刚好能塞进我的15寸笔记本电脑包。每天接送孩子上学时，书包、水杯、零食都能各就各位，再也不用乱七八糟堆在一起。说实话，作为一个每天要接送两个娃的家长，这种井井有条的感觉太治愈了。后备箱的双层设计很实用，上层放行李箱，下层可以放充电枪和一些随车的工具，周末去超市采购，六七个大购物袋轻松搞定。要是遇上露营或者搬家，把后排座椅放倒后，1415L的超大空间想装什么装什么。
最近杭州持续高温天气，零跑B10的座椅舒适性让我特别满意：竹炭纤维材质的座椅在烈日下暴晒后，不会散发刺鼻气味，对家里有小孩或者宠物的家庭特别友好；前排座椅不仅支持电动调节，还带加热和通风功能。炎炎夏日，每天下班上车只要打开通风，不到30秒后背就能感受到丝丝凉意；全景天窗的隔热效果也很出色，配合电动遮阳帘的设计，既保证了车内的通透感，又避免了阳光直射。说实话，这个价位能把夏日用车体验，做到这么贴心的车型真不多，零跑B10确实很懂家庭用户的需求。
零跑B10的内饰设计让我这个细节控都挑不出毛病。中控台采用极简设计语言，视觉上干净利落。空调调节、音量控制等常用功能，通过语音指令或触控操作就能轻松完成，再也不用在一堆按键里摸索了。两幅式多功能方向盘的握感特别贴合手掌，转向力度调校得很适中，连我老婆这样的新手司机都说开起来很轻松。8.8英寸彩色全液晶仪表盘虽然尺寸不算大，但显示效果特别清晰，车速、电量等核心行车信息一目了然。我平时开车喜欢把导航投屏到仪表盘上，这样余光扫一眼就能看清路线，完全不会分散注意力。14.6英寸的中控屏绝对是内饰的亮点，2.5K的超清分辨率让每一个画面都细腻生动。正午阳光比较强的时候，屏幕内容依然清晰可见。而且它还支持分屏显示，我开车导航的同时，坐在副驾的老婆可以追剧，互不干扰。
车机系统支持各种第三方应用下载，我装了网易云音乐、喜马拉雅和B站，通勤路上再也不会无聊了。高通骁龙8295芯片配合Leapmotor OS 4.0 Plus系统，操作起来流畅得就像用平板电脑一样，连续切换导航、音乐和空调设置，基本不会出现卡顿现象。语音交互系统特别聪明，不仅能听懂我的临安方言，还支持多轮对话。连"打开空调+调到23度+播放王心凌的歌"这样的复合指令，系统都能精准执行，开车时再也不用分心去手动操作了。
副驾前方的魔术孔位是个宝藏配置，我装上折叠桌板后就成了移动办公室，在车里等孩子下课时，就靠着这个功能处理了几封紧急邮件。老婆更喜欢把它当成化妆台用，早上赶时间的时候，在车里就能完成简单的妆容。这些看似简单的设计，却让日常用车多了几分从容。
开了零跑B10 2025款600激光雷达版一个月，真切感受到它的动力数据不是纸上谈兵。搭载的后置永磁同步电机，能输出160kW功率和240N·m扭矩，6.8秒破百的速度在城市通勤绰绰有余。每次轻踩电门起步，动力几乎是瞬间响应，那种从底盘传来的干脆推背感特别真实，尤其是在运动模式下，红绿灯起步时总能轻松“占个好位置”。方向盘转向精准，虚位很小，过弯或掉头时特别跟手，不像有些车总让人觉得“慢半拍”或者“隔层纱。
跑高速时，多连杆独立后悬架的优势就体现出来了。路面的细碎震动被过滤得干净利落，哪怕是水泥接缝或轻微坑洼，车内也只是轻轻一晃就过去了。过减速带时更是干脆利落，不会有余震来回晃荡。过弯时侧倾控制得非常克制，车身姿态稳健，让人心里特别有底。如果想偶尔“撒个野”，切换到运动模式，转向会明显变沉，动力响应更积极，开起来特别带劲，操控感完全不输性能车。
说到大家在意的续航问题，零跑B10真的给了我一个大惊喜。官方标600公里磷酸铁锂电池，我实际在城市综合路况下，一口气跑了680公里还有余电，这个反向虚标太实在了。我每天日常通勤约50公里，基本一周充一次电就够了。快充更是高效，0.33小时就能从30%充到80%，相当于喝杯咖啡的工夫就能继续上路；晚上利用低谷时段慢充，5.6小时即可充满，每月电费算下来，用车成本不到之前油车的十分之一。另外，零跑 B10的热管理系统，采用液态冷却+热泵双管齐下的技术，即便在冬季低温环境下，续航衰减也能控制在15%以内。这种理工男式的实在作风，就像给续航打了个"防冻buff"，在杭州这种冬天湿冷的地方特别实用。
零跑B10搭载的128线激光雷达，让我的日常驾驶轻松了不少。跑高速时，车子能精准识别前车距离，加减速都很线性，没有那种让人揪心的顿挫感。而且，系统会根据限速自动调节车速，超车果断，进出匝道也处理得很自然。哪怕遇上连续弯道或匝道汇流，车辆也能精准贴线，长途驾驶时，能省下不少精力。城市通勤堵车时，全速自适应巡航一开，再也不用跟着前车一脚油门一脚刹车，开到公司腿都不带酸的。辅助泊车功能更是新手司机的救星，上周带刚拿驾照的表妹去西湖银泰，她第一次用这个功能就轻松停进了狭窄的车位，整个过程干脆利落。
被动安全这块也给得很扎实，九横七纵的笼式车身结构，79%的高强度钢材质，车身扭转刚度达到36000N・m/deg，开起来就有种“稳如磐石”的厚重感，哪怕过坑洼路面，车身也没有松散的异响。像爆胎稳定控制、疲劳监测这些功能虽然不常触发，但知道它在就很安心。有次我连续开了两小时有点走神，系统马上语音提醒，及时把我拉回状态。360度全景影像加透明底盘特别实用，窄路会车、过减速带时，能清楚看到轮胎和底盘位置，再也不用担心蹭到轮毂。值得一提的是“千里眼”远程监控功能，锁车后系统依然保持低功耗监控，车外有异常靠近或震动，手机App立刻推送警报并自动录制视频。有天晚上我去超市购物，手机突然弹出提醒，打开一看是物业巡查经过，虽然虚惊一场，但这种“车在人不在，依然被守护”的安全感，真的很贴心。
总的来说，经过一个月的朝夕相处，零跑B10给我的日常出行带来了实实在在的安心与便利，整体体验远超预期。尽管在个别细节上还有提升空间，比如不支持CarPlay功能，对苹果用户不太友好等，但瑕不掩瑜，它展现出的均衡实力和可靠品质，足以让注重实用与性价比的家庭用户眼前一亮，不失为新能源SUV中，一个值得考虑的务实之选。
来源：浮悠悠科技一点号
