F-22战斗机，一款优秀的战斗机，但不能过度神化

摘要：自从F-22战斗机出现以来，一直充满着矛盾。一方面，它被赞誉为世界上最好的飞机，与之相媲美的不仅不存在，甚至无法预见，如果可以预见，那也只能是美国的飞机。另一方面，它又已经非常过时和破旧，急需被更现代化的东西所取代。

自从F-22战斗机出现以来，一直充满着矛盾。一方面，它被赞誉为世界上最好的飞机，与之相媲美的不仅不存在，甚至无法预见，如果可以预见，那也只能是美国的飞机。另一方面，它又已经非常过时和破旧，急需被更现代化的东西所取代。

尽管如此，"猛禽"仍被说成是一种无形的致命武器，必要时可将俄罗斯的苏-35 战斗机像鸭子一样从150公里外击落。

一般来说，要对付苏-35 并不容易；出于某种原因，该机被赋予了F-22A 主要竞争对手的角色，全世界都开始传播这一话题。

我们将谈论 F-22A，而不是从讨论和比较这种飞机的角度。原因很简单，F-22A 已经过时，不再飞行，永久降落，退役等等。随你怎么说，它都不是战斗机。是的，大约有 100 架飞机将被储存起来 "以备不时之需"，我们很可能永远不会看到 F-22A与苏- 35С进行实战对抗。

神话 1：F-22A 几乎完全隐形

几乎所有有自尊心的 "专家"在谈到 F-22A 时，都会提到 0.0001 平方米EPR这个神奇的数字。这是什么意思呢？

一般来说，EPR是一种新发明的隐身定量测量方法。它的发明是为了显示飞机在雷达屏幕上的 "闪耀"程度，即无线电波从飞机上反射的程度。

它实际上是以平方米为单位的，参照物是一块面积为 1 平方米的金属板。当然，没有人会把它举到空中，一切都是通过计算得出的。

但这就是物理学，因此，即使飞机稍稍转动一下，使用 RPM（无线电吸收材料）等，EPR（有效散射面）也会出现严重差异。

美国有一本杂志叫《航空周刊Aviation Week & Space Technology航空周刊与空间技术》，从 1916 年开始出版。它有自己的读者群，发行量也不错。在其中一份材料中，F-22 的EPR在所有距离、角度和波长上都是0.0001平方米。神奇的船体材料、神奇的角度几何计算、神奇的转速材料......总之，这就是一个完整的霍格沃茨。

事实上，这当然不可能。

一般来说，像猛禽这样的庞然大物根本无法像浴室里瓷砖大小的物体那样 "发光"。由于它没有被 RPM 所覆盖，也没有使用多少层不同的材料（你必须这样做），因此有一种观点认为，可以实现这种超小值，但仅限于毫米范围内的有限部分。而且不是从任何角度。

它在不同厘米波段的表现如何？从 S波段、X波段到 Ku波段？很明显，在不同波长雷达的 "照射"下，F-22A 的外观会有所不同，对此你无能为力。因此，要么是美国人自己发明了某种物理学原理，要么就是他们的说法，说得难听点，是不科学的。

但即使没有这些，也有足够多的人愿意在计算机上以三维建模模式旋转 “猛禽”。他们推算出，在不考虑转速的情况下，F-22A 的EPR约为 0.3-0.4 平方米。考虑到美国的PRM非常好，那么 X 波段的EPR可以安全地降低到 0.03 平方米。

但是，0.03 和 0.0001 显然是两码事。而不是 “黑洞”，而是真正的低可观测飞行器。是的，我们不应该忘记，EPR 的值直接取决于波长和前缩短的变化，而且是非线性变化。也就是说，仅仅把一个已知的器官放在机头上，纯粹假设 F-22A 在 S 波段中的样子是不可能的。俗话说，尝试是必要的。

因此，"猛禽 "在所有角度和所有无线电波频段上都同样出色的说法是不正确的。物理学与此背道而驰。在某些地方，这架飞机会非常不显眼，而在某些地方，它又会完全可见。

神话 2：F-22A 的机载雷达天线是多功能的。

这里的一切都有点复杂。

神话是这样的: "AN/APG-77雷达的天线网可以分为几个区域，因此F-22可以同时使用雷达跟踪和搜索空中目标，使用武器，干扰并以RTR模式运行。"

事实上，所有这些在理论上都是可行的。事实上，AFAR 天线可分为多个扇区，每个扇区都有自己的任务。在这里，一切都顺理成章，机载发电机和计算系统的功率足够大。而在实践中，我们的 F-22A很可能正在飞行，在那里发射一枚导弹，在那里发送一个干扰数据包，同时绘制盟军导弹的轨迹--所有这一切都是如此多功能且无懈可击。

很酷吧？

但现在，在 "世界末日"的阴影下，带着黑色大字 "EMC"--"电磁兼容性"--的问题从背后袭来。EMC 问题彻底扼杀了这个所谓多功能的童话。

让我们来看一个非常简单的例子。我们有一个带有1000个单元的AFAR，这些单元被称为发射和接收模块。也就是说，每个这样的单元既能向某处发射一定频率的信号，又能接收该信号的反射部分。事实上，现代AFAR的PPM不到两千，但我们还是取一千吧，这样一个懒人会觉得数起来比较容易。是的，每个单元确实都可以被挑出来，与其他一些单元组合在一起，并被分配单独的任务。

我们就在这里，在 F-22A 的某个地方进行这样的理论预演。发动机在嗡嗡作响，雷达在绘制彩色图像，一切都在按计划进行。但雷达开始向我们伸出触角。而根据我们的任务，为了保存将来可能有用的导弹，应该用干扰器来攻击这个雷达。

理论上是这样的：在可用的 1000 PPM 中，我们提取并分配 200 PPM 用于这项任务。是的，我们决定一个模块的信号功率为1W。因此，我们形成一个干扰包，并将其发送给敌方。就像他们说的，所有的200瓦功率。我们用X波段发送就像你知道的那样和机载雷达使用的波段一样包括我们的

在这里，我们的机载设备一下子出现了许多问题：

1.20%的天线功率是否足以向敌方发出高质量的干扰信号？

2.干扰发射器在距离接收器十几厘米的地方工作，此时如何接收我们的雷达信号？发送的部分干扰信号不会返回（尽管是以减弱的形式返回），也不会干扰其机载雷达的头部，这种可能性有多大？

3.在射程和精度方面"挤掉"20%的PPM会在多大程度上降低雷达的能力？假设雷达工作距离为200千米，同样计算这20%，20%就是减去40千米。也就是说，在一段时间内，雷达可以 "看到"160公里的距离。

此外，应该指出的是，飞机驾驶员从事这种平衡工作并不十分方便。如果有一个领航员，就很容易对他进行所有这些切换和分配，但一般来说，战斗机飞行员在飞行中有事要做，没有这些曲折。

总的来说，这并不是一个神话，但也不像是一个合理的想法。

但是，如果通过基本的切换，利用整个AFAR表面来执行一项任务--这就有意义了。但是，飞行员已经在使用这种方法，而且不仅仅是在 F-22A 上，交替使用审查、目标捕获和跟踪、干扰等模式。但许多人认为，使用......作为干扰器的干扰装置更为有效！是的，从标准武器套装或悬挂式容器中取出，这并不那么重要。更重要的是，它能比切换到另一种模式的 AFAR 更冷静、更好地完成任务。

唯一可以进行多任务处理的例子是同时扫描空域和地面。这种操作模式很容易实现，主要是允许雷达的观察角度。

神话 3：AN/APG-77雷达

AN/APG-77雷达可以在被动模式下运行，因为它属于AFAR雷达，而AFAR雷达又能够在噪声信号下在雷达运行模式下运行，从而提供额外的隐形性。

几乎自相控阵雷达出现以来，这个稻草人就以各种解释在互联网上游荡。让我们先来了解一下。

什么是相控阵雷达？首先，它是一根天线。

花哨，但还是花哨。主动或被动雷达的运行怎么能依赖它呢？其实不然。接收就是这么一回事，它可以接收自己反射的信号，即主动；也可以接收别人的信号，即被动。关掉发射机，留下接收机--这就是从主动变为被动。但无论如何，天线都能接收。

至于雷达在 "无线电静默模式"下的运行，则更为简单。散射宽带信号早在 20 年前就被认识到了。

其算法如下：在远距离探测到目标后，自动固定目标的坐标，电台进入无线电静默模式。当飞机接近武器的最佳射程时，系统就会发射导弹。

神话 4。F-22A 速度超快、机动性超强

信息如下：F-22A 超级发动机（当然是第五代发动机！）为飞机提供了无与伦比的速度特性和超级机动性。

总的来说，这种飞机是一种折衷方案。是隐形与速度和机动性（尤其是）之间的折衷。

装有 F119-PW100 发动机的 F-22A 怎么样？从实际情况来看，它的性能并不差：后燃推力惊人，无相超音速....。但也有细微差别。为了获得较大的后燃推力，有必要降低双回路程度，以减少感应电阻。因此，发动机的声音变大，耗油量显著增加，排气温度升高，这对飞机来说也不是很舒服（欢迎使用火箭）。

事实上，F-22A 发动机在 10-12 千米高空没有加力的情况下，超音速性能是最有效的。而在其他高度--性能很差，还会发出嘎吱嘎吱的声音。但值得注意的是，F119-PW100 几乎是在上个世纪才问世的，因此，无论你怎么称呼它，它都是一个突破。

F-22A 的空气动力学性能一般。如果用放大镜仔细观察，它与 F-14 很接近。整体气动布局，由于隐身的要求，机翼做成了平面，机身也是由最大的平面组装而成。没有膨胀，形状尽可能简化。

但它给出的结果恰恰是在超音速时，“猛禽”的性能确实相当出色。但在亚音速下就不能这么说了。F-22A在亚音速下的机动性很差，这就是为什么根本不值得谈论任何超机动性。

神话 5. 猛禽是隐形的、致命的

F-22A的武器库包括最大射程为180公里的AIM-120D空对空导弹。F-22A利用隐身技术和上述所有性能，可以在探测到 "猛禽"之前很长时间就摧毁世界上的任何飞机。

读到所有关于 AIM-120C-8导弹（这是它在改名为 AIM-120D 之前的名称）射程约为180公里的报道，坦率地说，令人感到非常惊讶。如果你看一下制造商的网站，那么有英文字母表明，该导弹的发动机与 AIM-120C-5/6 的发动机类似，C-7 型导弹也是由相同的发动机发射的。射程在 120-130 公里之间，180 公里从何而来是个问题。

此外，我们不应忘记，最大航程通常是针对速度相对较慢的非机动目标规定的，例如运输机、空中加油机、预警机，甚至导弹载机。

但对于高机动性的高速目标，一切都要复杂得多。如果目标在发现导弹发射后开始 "耗尽"导弹，发射距离很容易缩短 2-3 倍。同样是俄罗斯的苏-35，在这种情况下，导弹在发射 6-7 秒后就会因燃料完全耗尽而失去目标。如果发动机不工作，电子设备也就无法工作，那就完了。导弹的寿命很短。因此，在这种距离上不需要超强的机动性，只要有适当的机动性和速度就足够了。

“打了就跑"也不完全正确。即使是装有主动传感器的导弹，也不是那么简单。当然在近距离（10-20 千米）射击时，这是有可能的。但更进一步--对不起，自动导引头--是一个非常弱的东西，对于几十公里的目标，如果它看到了，它也可能失去。也就是说，即使是向一个大而慢的目标发射，导弹也必须经过机载雷达的校正，否则就会在地平线的某处捕捉到它。

主动雷达是一个非常好的东西，它不同于装有被动雷达寻的器的导弹，因为它在弹道的最后一段不需要飞机的制导。在弹道的最后一段，它确实不需要飞机的引导，导弹必须自己应付。但是，如果说导弹在不进行改装的情况下会自行飞向目标180公里，那简直是天方夜谭。

换句话说，"猛禽"在无线电静默模式下，在未被发现的情况下，在180公里处偷偷摸摸地 "突然"发射导弹，唉，这简直就是神话。

神话 6 多功能性。