摘要：要知道，华为在车圈的合作向来留足了弹性—— 除了上汽赶在最后一刻搭上 “智选车” 的末班车，智驾 HI 模式、零部件供应模式至今都敞开着大门。按理说，哪家车企想蹭乾崑 ADS 的智驾能力，或是搭鸿蒙智舱的便车，都能找到适合自己的合作方式。可让人纳闷的是，怎么突

最近车圈的风向变得有意思了 —— 两道 “重锤” 落下，整个行业才算彻底从迷梦中醒过来。

第一锤，是华为敲的；第二锤，名义上是美国敲的，可细琢磨下来，倒像是帮着华为把节奏带得更狠了。

要是没有这档子事，你恐怕很难想象：如今华为竟是被车企们 “推着走”，不得不加快响应行业对乾崑 ADS 智驾、鸿蒙智舱的迫切需求。

要知道，华为在车圈的合作向来留足了弹性 —— 除了上汽赶在最后一刻搭上 “智选车” 的末班车，智驾 HI 模式、零部件供应模式至今都敞开着大门。按理说，哪家车企想蹭乾崑 ADS 的智驾能力，或是搭鸿蒙智舱的便车，都能找到适合自己的合作方式。可让人纳闷的是，怎么突然就传出华为要搞全新合作模式了？

答案说穿了也简单：不少车企想抱华为的大腿，却偏偏盯着上汽的路走 —— 都盼着能像上汽那样，挤上 “智选车” 的快车。

可结果呢？上汽成了独一份的例外，就连广汽这样的大厂都没能如愿。

这背后藏着两层深意：一来，想 “投华” 的车企早就把华为的门槛踏破了，鸿蒙智行现有的 “五界” 车型根本不够分，华为也没理由再为谁开特例；二来，更现实的问题是，不少车企连零部件模式下的 “华为系车型” 都造不明白，至于 HI 模式的车型，能做好的更是寥寥无几。

也正因为如此，“华为 HI Plus 模式” 的传闻才显得顺理成章。即便最终新模式不叫这个名，有一点是肯定的：它的 “含华量” 会介于 HI 模式和智选车模式之间 —— 比 HI 模式更深入，却又没到智选车那种深度绑定的程度。

可新的疑问又来了：鸿蒙智行 “五界”、阿维塔、深蓝、岚图这些已经合作的品牌之外，怎么突然冒出这么多车企急着要 “投华”？他们嘴上不说，心里却跟明镜似的 —— 华为今年要搞 L3 级自动驾驶的试点商用了，而这恰恰是辅助驾驶领域的一道 “生死线”。到时候，所有 “华为系” 车型都能理直气壮地打上 “L3” 标签，可没抱上华为大腿的车企呢？只能眼睁睁看着，连打擦边球的底气都没有。

但这还不是最关键的。更有意思的是，上汽和华为的联手，本就是华为车圈合作史上的一步 “大棋”—— 眼看这两家要联手掀翻不少车企的销量基本盘，美国却突然跳出来 “加戏”：一边喊着要让英伟达 H20 取代华为昇腾，抢占国产 AI 算力市场；一边又取消了 SK 海力士、三星在华晶圆厂进口美系设备的豁免权。

这波操作的意图再明显不过：从 AI 计算芯片、存储芯片，到车用 SOC、MCU 芯片，国产替代的节奏被强行提速了。

可对车企来说，麻烦就来了 —— 想找能稳定支撑辅助驾驶、座舱系统持续迭代的云上 AI 算力、端侧通用算力，去哪找？一圈看下来，也就华为昇腾、麒麟能靠国产供应链稳住阵脚，其他选项都难说靠谱，指不定哪天就出岔子。

到了这一步，那些没跟华为合作的车企才算回过味来：原来 “投华” 才是眼下最稳妥的选择！

所以说，当华为被车圈的需求 “推着” 往前走时，这背后藏着三场关键的胜利：是国产自主 AI 算力对英伟达的一次历史性超越，是华为 WA（世界行为模型）辅助驾驶路线对友商 VLA（感知语言行为模型）的一次关键突围，更是鸿蒙系统对安卓的一次重要突破。而这一切，绝非运气爆棚，更不是耍小聪明走捷径，而是华为十年如一日砸钱搞研发，攒下的 “厚积薄发”—— 这份底气，早就在日复一日的技术攻坚里埋下了伏笔。

来源：世界先进制造技术论坛