摘要：大众将在纯电产品线上重新启用传统的车型名称，使用“ID.”结合经典车型名，以取代此前在车型上使用的“e”前缀的命名方式。由此，明年即将发布的ID.2all概念车量产版将被正式命名为ID. Polo，而ID. GTI概念车的量产版则将命名为ID. Polo GT

今日份的晚高峰汽车读本

大众ID.2all正式命名ID.Polo，慕尼黑车展首秀

大众将在纯电产品线上重新启用传统的车型名称，使用“ID.”结合经典车型名，以取代此前在车型上使用的“e”前缀的命名方式。由此，明年即将发布的ID.2all概念车量产版将被正式命名为ID. Polo，而ID. GTI概念车的量产版则将命名为ID. Polo GTI。而燃油版Polo将继续销售，保持不变。

ID. Polo及ID. Polo GTI都将于下周在慕尼黑IAA移动出行展上亮相，同时展出的还有一款尺寸相近的纯电Crossover概念车。

ID. Polo将于明年秋季上市，提供两种电池尺寸和三种动力规格。性能更强的GTI版本将于明年年底前推出，拥有更高的223马力输出。这并非首款无内燃机的GTI车型，因为标致已率先推出了e-208 GTi，它将成为旗舰版ID. Polo的直接竞争对手。电动高性能掀背车正在欧洲兴起，例如Abarth 500e、Cupra Born VZ以及知名度稍低的MG 4 XPower。

所有版本的ID. Polo都将采用前驱，使用单个前置电机。ID. Polo车长4053毫米，但由于电池布局，其宽度略微增加至1816毫米，高度也预计会增至1530毫米，专用的EV架构使轴距延长至2600毫米。这使得ID. Polo尽管外部尺寸更小，但其座舱空间却可与高尔夫相媲美。大众强调，其为新开发的电池包配备了标准直流快充功能，WLTP续航里程为450公里。

大众首席执行官托马斯·谢弗（Thomas Schäfer）表示：“ID. Polo只是将我们知名车型名称带入未来的开端。”现在看来，ID.3很可能将变为ID. Golf，ID.4变为ID. Tiguan，ID.7变为ID. Passat。因为这些传统名称承载着数十年积淀下来的品牌遗产，大众意图充分利用这一点。

捷豹Type 00量产版谍照更新，配备模拟音浪

近日，NCars YouTube频道拍摄到了两辆Type 00原型车在西班牙蜿蜒的山路上进行测试的视频。根据拍摄者的说法，其中一台车的开发进度似乎更快，配备了更新款的轮毂以及原始概念车上未曾见过的新车身细节。

视频中，两台原型车仍覆盖着厚重的伪装，难以辨别最终设计的诸多细节。然而，如果仔细听，或许能捕捉到一丝听起来像是发动机的微弱低吼。尽管声音细微，但拍摄者指出它“发出的声音清晰可辨，正是V8发动机的声浪”。鉴于捷豹即将推出的豪华轿跑将是纯电动车型，这很可能是通过外部扬声器播放的模拟发动机声浪，这也目前高性能电动车的常见配置。

捷豹已确认，Type 00的量产版本将提供986马力的强大动力，并在WLTP工况下提供至少430英里（约692公里）的续航里程。

量产车型计划于今年晚些时候首次亮相，预计将于2026年或2027年初开始销售。

保时捷燃油版Boxster和Cayman正式停售

据Autocar报道，保时捷已正式停止接收718 Boxster和Cayman的新订单。

尽管订单通道已关闭，但保时捷尚未公布这两款车型的正式停产时间。近期有传言称，保时捷要到2026年才能完成目前已收到的所有718 Cayman和Boxster订单的交付。对此，保时捷方面未予置评，但未来从工厂下线的最后一批燃油版车型，有望在数年后成为收藏佳品。而最新消息表示，这两款车的生产将于明年结束。

保时捷于1996年首次推出Boxster，用以替代老旧的928和968车型。第二代车型于2005年问世。大约在同一时间，硬顶的Cayman车型推出，提供了略更实用、更侧重于赛道性能的选择。第三代车型于2012年亮相，拥有全新的造型和更强的动力。

当前一代车型于2016年推出，也正是从这时起，两款车型都被冠以718的称号。保时捷持续对它们进行改进，增加了更强大的发动机，并最终为其配备了源自保时捷911 GT3的引擎。

下一代的电动车型原本预计会作为2025年款车型上市。但由于电动车市场接受度缓慢，加之主要电池供应商破产，保时捷最初的计划或将面临延迟。

纯电车的“后悔药”，Horse发布C15增程器

由雷诺集团、吉利控股集团和Aramco合资成立的内燃机公司Horse发布了一款增程式动力系统，其设计旨在便于对纯电动汽车（BEV）进行改装。

这款名为C15的新系统将在慕尼黑国际车展上亮相，它包含一台自然吸气的1.5升四缸发动机，并集成了发电机和逆变器。可产生高达94马力的功率，且据称尺寸比一个公文包还小，因此，它可以水平或垂直地安装在电动车的前备箱或车辆尾部。

此外，该系统还将提供一个涡轮增压版本，可输出161马力，目标搭载于D级细分市场车型和商用车辆。

这些发动机可兼容汽油、合成燃料以及乙醇或甲醇柔性燃料，且均符合即将实施的欧7排放法规。

Horse公司首席执行官马蒂亚斯·詹尼尼（Matias Giannini）表示：“增程式电动车（REEV） 是全球许多市场中增长最快的动力系统类别。Horse C15增程器解决方案为（汽车公司）提供了一个简单且具有成本效益的方式来利用这一机遇，并将其原生纯电动平台适配为增程式电动车。我们相信市场对增程式电动车的需求将持续增长。”

加速氢能源布局，2028年宝马或将推出X5氢能源版本

宝马官宣其已在斯太尔（奥地利）和慕尼黑（德国）生产基地启动新一代氢燃料电池原型车的生产工作，为2028年首款量产氢燃料电池汽车的推出铺路。从1970年代首次试水氢能源，到如今第三代技术即将落地，这家百年车企在氢能源领域的“持久战”，终于要迎来关键节点。

宝马与氢能源的渊源，最早可追溯至近半个世纪前。上世纪70年代末，宝马将第一代5系（E12）车型的520i版本进行改造，把传统内燃机调整为可燃烧液态氢的动力装置，打造出首款氢能源实验车520h。此后，宝马并未停下脚步，还推出过搭载V12发动机、可兼容汽油与氢燃料的7系轿车，在“氢内燃”技术路线上反复打磨。

不过，随着技术迭代，宝马将氢能源研发的重心逐渐转向更高效、更环保的燃料电池技术。如今即将量产的氢能源车型，早已脱离早期“油改氢”的思路，聚焦于专为氢能源打造的燃料电池系统——这也是宝马从“实验”走向“实用”的关键转变。

此次投产的原型车，搭载的是宝马全新研发的第三代燃料电池系统。相较于前两代技术，新一代系统在性能、尺寸和成本上都实现了突破，堪称“全面进化”。

回溯前两代技术，2010年代推出的第一代系统，全套技术引自丰田；第二代系统则应用于iX5氢燃料电池试点车队，虽然核心电池单元仍来自丰田，但系统其余部分已由宝马自主研发。

而即将落地的第三代系统，是宝马与丰田深度联合研发的成果。据官方披露，新一代燃料电池系统体积比现款缩小25%，更便于适配不同车型的底盘布局；同时功率密度大幅提升，在不牺牲能效的前提下，能为车辆提供更强的动力输出。更重要的是，该系统具备高度集成化特性，可兼容宝马多个车型平台，为后续多款氢能源车型的推出奠定基础。

对消费者而言，这些技术升级将直接转化为更优的用车体验：续航里程更长、动力响应更强劲，同时能耗进一步降低。宝马方面虽未明确首款量产氢燃料电池车型的身份，但据行业消息，新车大概率将基于2026年推出的新一代X5（代号G65）打造，预计在新一代X5上市两年后，推出氢燃料电池版本。

目前，宝马已为氢燃料电池汽车的量产制定了清晰的时间表。按照规划，2026年5月，宝马将在德国兰茨胡特生产基地启动燃料电池驱动系统零部件的生产设备安装与调试；2028年，奥地利斯太尔生产基地将正式开启燃料电池系统的量产工作，为整车组装提供核心动力部件。

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来源：名车志Daily一点号