华为乾崑放大招！揭秘“数字小脑”HUAWEI XMC数字底盘引擎的逻辑

摘要：最近，汽车市场迎来新的重磅级选手。智界R7/S7焕新版正式上市，凭借HUAWEI ADS 4辅助驾驶系统和华为途灵平台等多项黑科技，吸引了一大波汽车爱好者的关注。这两款车不仅带来了全新“晕车舒缓2.0”功能，解决大家晕车问题，更重要的是在底盘架构上迎来了颠覆式

最近，汽车市场迎来新的重磅级选手。智界R7/S7焕新版正式上市，凭借HUAWEI ADS 4辅助驾驶系统和华为途灵平台等多项黑科技，吸引了一大波汽车爱好者的关注。这两款车不仅带来了全新“晕车舒缓2.0”功能，解决大家晕车问题，更重要的是在底盘架构上迎来了颠覆式的升级。

大家都知道，一般传统汽车中，驾驶员通过人眼识别道路状况，人脑做出判断，再通过手脚操控方向盘、刹车和油门，最终由轮胎完成加减速、转弯等具体动作。

虽然现代车辆普遍配备了ESC、ABS等智能辅助系统，但从底层架构上来说，悬架、车身等各部件还是需要独立的控制器，系统之间缺乏深度融合，难以应对复杂多变的行车环境。例如一到泥泞路段就打滑，高速爆胎伤亡率居高不下、冰雪路面更是控制不住等等，都是因为这个原因。

华为途灵平台的HUAWEI XMC数字底盘引擎正是瞄准这一痛点，其最大突破在于采用全域融合架构，首次实现了对车身、电机、悬架、转向、制动、热管理系统的集中控制。也就是说，车辆各个部件不再是单独分开、各自发力的，而是高度集成化为统一的整体。而且还创新采用了业内领先的五合一车控模组，实现了芯片级融合，展现出华为在底层硬件整合方面的深厚技术积累。

具体而言，华为ADS辅助驾驶系统和HUAWEI XMC相互融合，前者自动实时感知车辆具体状况以及所面临的坑洼、陡坡、碎石、泥泞、冰雪等不同路况，然后智能推导出最优悬架调节策略，快速制定制动策略。

而后者利用全维协同控制模型（XYZ）等，协同所有包括车身、悬架等在内的“四肢”“灵活控制和综合决策，快速抑制车辆颠簸和晃动，提升乘坐的平稳性。

值得一提的是，在通信层面，HUAWEI XMC引入千兆以太网络和ASN车辆切片技术，将系统决策链路时延压缩至1毫秒以内，使控制处理能力提升10倍，协同控制器数量达到传统架构的5倍。凭借高速且确定性的响应能力，为华为途灵平台带来了极端场景下的安全、灵活的驾乘体验。

即便是以120公里/时的高速行驶，突发爆胎，或对开路面（一侧湿滑、一侧干燥）行驶时，智界R7焕新版前轮爆胎，仍然能保持车身稳定直线行驶并安全刹停，安全能力大幅提升。

也就是说，ADS辅助驾驶系统是车辆的“大脑”，负责感知与决策；HUAWEI XMC是车辆的“数字小脑”，专注于运动控制与执行。二者协同工作，“知行合一”，使整车控制从被动的机械响应转变为主动的预防控制。正因为如此，车辆凭借强悍的动态转向辅助，在一边湿滑摩擦力小、一边干燥摩擦力大的路面上，驾驶更顺畅，刹停更稳定。