美国轰炸机（24）B-1（下）：美空军载弹量最大的战略轰炸机

摘要：1985 年6月，首架量产型交付德克萨斯州戴斯空军基地，标志着这款 “低空幽灵” 正式登上历史舞台。B-1B 的诞生凝聚了美国顶尖航空工业的智慧。最初由洛克韦尔国际公司（后被波音收购）主导研发，通用电气公司提供 F101 涡扇发动机，诺斯罗普・格鲁曼公司负责

1985 年6月，首架量产型交付德克萨斯州戴斯空军基地，标志着这款 “低空幽灵” 正式登上历史舞台。B-1B 的诞生凝聚了美国顶尖航空工业的智慧。最初由洛克韦尔国际公司（后被波音收购）主导研发，通用电气公司提供 F101 涡扇发动机，诺斯罗普・格鲁曼公司负责 APQ-164 雷达系统。B-1B与B-1A最大的变化是取消了高空高速能力（最大速度降至约1.2马赫），显著降低了雷达截面积（RCS），增加了内部载油量以提升航程，并增强了结构和电子对抗系统以适应低空飞行。从 1984 年首架生产型试飞，到 1988 年完成 100 架交付，波音与洛克韦尔的合作铸就了这台 “战争机器” 的钢铁骨架。1990 年 3 月 1 日 B-1B 获得正式绰号“枪骑兵”，但流传最广的非正式绰号却是“骨头”（Bone——B-one）。

1985 年 6 月，罗克韦尔举行了首架 B-1B 交付仪式

变后掠翼：这是B-1B最标志性的特征。机翼可以在飞行中从15°（完全展开，用于低速起降、巡航以获得最佳升阻比）到 67.5°（完全后掠，用于高速突防和超音速飞行）之间调节。这使B-1B同时具备了优秀的低速性能和高速能力。低可探测性（准隐身）：虽然不如B-2“幽灵”那样是全隐身轰炸机，但B-1B通过特殊的机身外形设计、进气口优化、大量使用雷达吸波材料和结构，使其雷达截面积（RCS）显著低于B-52“同温层堡垒”（据称约为后者的1/50），其雷达反射截面积与F-16相当。更有利于穿透现代防空系统。低空高速突防能力： B-1B经过特别加固，能够以接近音速的速度（900公里/小时以上）在超低空（约60米）长时间飞行，利用地形和雷达杂波躲避敌方探测。地形跟踪雷达系统：这是其低空突防的核心，能自动控制飞机紧贴地面起伏飞行。

B-1B结构

机翼后掠的状态

机翼展开的状态

变后掠翼结构

然而，B-1B 在服役伊始暴露出许多问题。首先单价太高，超过了 2.83 亿美元。其次 B-1B 按承诺的重量进行重载时无法保证低空高速的安全飞行，原因是重载的 B-1B 在地形跟踪飞行时行动笨拙，没有足够的安全余量绕飞或越过障碍。此外地形跟踪飞行的剧烈机动极为耗费燃料，重载情况下就更加雪上加霜了。B-1B 挂载 8 枚 B61 核弹和 8 枚 SRAM （AGM-69）后，由于重量限制装载的燃油仅能达到 2,091 千米的低空航程，这意味着作战半径仅 1,000 千米。此外在实际作战中 B-1B 还需要进行地形跟踪飞行机动，开加力躲避敌战斗机和防空导弹，这又进一步限制了航程，实际低空航程远低于标榜的 11,998 千米的不加油最大航程。媒体立即开始声讨 B-1B，批评该机极其昂贵却几乎毫无用处。

B61核弹

SRAM （AGM-69）

针对低空航程不足的问题，承包商进行了一系列的修改。罗克韦尔首先通过修改线传系统的软件对飞行员操纵感觉系统进行了改进，使 B-1B 能以更接近极限迎角的姿态飞行，甚至能达到极限迎角而不引发失速，这增加了重载时的机动性。1988 年 3 月—6 月间头 17 架飞机安装了新软件。第二阶段是 1988 年 3 月—1990 年 6 月间，罗克韦尔对余下的 83 架飞机的所涉及的稳定系统进行了改进。第三阶段的改进更加全面，罗克韦尔增加了测量实际迎角的传感器，并对飞控软件进行了重大升级，确立了更准确的安全限制。1988 年 3 月—1992 年 1 月间所有 B-1B 都进行了上述改进，显著增加了 B-1B 在低空飞行时的载油量，并使任务航程从 2,091 千米增加到 5,556 千米。

B-1B

B-1B弹仓加载的副油箱

在 B-1B 服役的初期阶段，地形跟踪系统一直存在着很大的问题，该系统的软件在 B-1B 低空飞越丘陵地区时无法进行地形跟踪计算。该软件原本的设计用途是引导飞机飞越或绕过大型障碍物的，在飞越丘陵时 B-1B 需要随丘陵地形进行起伏，在飞越丘陵顶部进行俯冲时，由于雷达之前并没有扫描到前方的障碍物，所以软件就无法进行接下来的地形跟踪计算。为此罗克韦尔升级了软件，限制了飞机在地形跟踪飞行时的速度和俯角，并提高了雷达在起伏飞行时对前方障碍物的探测能力。B-1B 的地形跟踪系统在设计时力求稳妥，但收到障碍物信号后立即操纵飞机以 2.4g 的加速度持续爬升 10 秒钟的反应也太过激了。在一些任务中虚警情况甚至每三分钟就会发生一次，罗克韦尔进行了一些软件修改，但问题始终没有得到完全解决。

低空高速飞行的B-1B

B-1在平坦的地面上可降低到60米的飞行高度，之所以能有如此超低空的飞行能力，归功于由前方监视雷达和自动操纵装置组合而成的地形追踪系统。它是从机首不断地探测飞行路径上的地形，使机体自动配合起伏升降，和地表维持一定高度的系统。飞行高度可定出60米、90米、120米、150米、225米、300米等六个阶段。其驾驶舱下方的一对鳍形小翼亦为设计上的重要特征，这对小翼可以针对低空紊乱的阵风做出相对应的调整，减轻机身颠簸的程度，使机组员能在较舒适的状况下进行任务，并延长机身的寿命。B-1B飞行教官兰尼说：“B-1B上最疯狂的功能之一就是地形追踪系统。我们可以使用雷达进行低空飞行，在这种情况下，喷气式飞机将观察我们前方的地形，并以每分钟9英里的速度飞行时提供俯仰输入以进行低空飞行。”

B-1B

低空高速飞行的B-1B

相较于B-1A，B-1B的座舱虽然仍然保留了部分仪表，但是已经先进了许多，并且在后续改进中增加了更多的显示屏，获取信息的能力进一步得到提高。B-1B安装有复杂的航电系统，包括自动飞行控制系统，负责导航、武器管理和投放的进攻性航电系统以及防御性航电系统。

升级后的前舱

升级后的后舱

B-1B安装4台带加力的F101-GE-102涡扇发动机，F101涡扇发动机是世界上第一款带有加力燃烧室的涡轮风扇发动机，每台最大推力7,711千克，加力推力13,961千克，发动机重量为1814千克，推重比7.7。F101的旁通比约为2，安装在B-1B翼根下方的双联发动机短舱中，尾喷口有12片被称为“火鸡羽毛”的整流片，但在实际使用中“火鸡羽毛”被拆除以减重并降低维护复杂性。由于取消了B-1A的2马赫的速度要求，所以B-1B改用固定进气道，双联发动机短舱斜切进气口背靠背面向两侧，进气口内有一组挡板来折射雷达波，防止直接照射发动机风扇叶片。最初军方期望该型在低空能达到1.2马赫的速度，这需要在机身结构的关键部位采用钛合金而不是铝合金。后来把要求降低到0.85马赫后，可以最大限度地使用铝合金材料，从而降低总成本。

F101-GE-102涡扇发动机

“火鸡羽毛”被拆除

“火鸡羽毛”未被拆除状态

B-1B是美军所有轰炸机中内埋挂载能力最强的一种，拥有前、中、后三个弹舱。冷战时期，该机的典型配置是携带 84 枚 MK82 无制导航弹或 8 枚 B-61/83 核航弹，后者爆炸当量相当于在广岛上空爆炸原子弹的 200 余倍。苏联解体后，由于迫切的核威胁不复存在，美国空军的 B-1B 开始了多阶段常规任务升级项目（CMUP），以提高 B-1B 的常规任务和生存能力。在 CMUP 中，所有之前的 B-1B 都被定义成为核任务优化的“Block A”。项目的第一阶段（Block B）引入改进型合成孔径雷达和改进型 AN/ALQ-161A DAS 系统，降低了虚警率并改善了系统的整体可靠性。

B83核弹

B-1B投掷B83核弹

下一阶段是 Block C，赋予 B-1B 挂载各种集束炸弹（CBU）的能力，50 架 B-1B 的炸弹模块经过改装后具有 10 个炸弹挂架，可挂载 10 枚 454 千克的 CBU，每个弹舱内可安装一个模块。通过修改软件后，B-1B 可挂载 CBU-87、CBU-89 和 CBU-97 集束炸弹。一些经过 CBU 改装的 B-1B 弹舱内也可安装改装过的常规武器模块，可挂载 Mk 82 通用炸弹，投掷精度比 CBU 更高。3个弹舱内可分别携带多达84枚MK82高爆炸弹或者是30枚MK84高爆炸弹。每个舱内各可挂装8枚900公斤级弹药（如AGM-158联合防区外空地导弹），全机可内载24枚。

MK82、MK83、MK84炸弹

B-1B 的 CBU 挂载模块

B-1B投掷CBU炸弹

CBU-87

CBU-97

同时B-1B轰炸机原本还拥有6个外挂点，一开始这些外挂点的作用是用于挂载携带W80核弹头的AGM-86B“空射巡航导弹”（ALCM），每个外挂点可挂载2枚。但是美俄签署新版《削减战略武器条约》（START）后，B-1B被取消了核武器发射能力，所有外挂点也被冻结，只有位于飞机机身前部下方的外挂点被用于挂载“狙击手”瞄准吊舱。但由于俄罗斯此前已退出《削减战略武器条约》，且美俄间当前也不再签署新的削减战略武器条约，故而B-1B轰炸机的这6个外挂点就可以再次被启用。

AGM-86B“空射巡航导弹”

上世纪 80 年代中期，美国空军提出 TSSAM(Tri-Service Standoff Attack Missile：三军通用防区打击导弹)计划，目的是研制一种美国海陆空三军通用大型隐身对陆攻击的巡航导弹。美国空军要求：该型导弹应该具备“发射后不管”能力，能够自动目标识别，并具有足够的精度和弹头威力，能够摧毁陆地或海上具备良好防护能力的目标。作为一种三军通用型导弹，该型号应该具备从海空军所有战术飞机（如 F-15/16/18 战斗机、A-6 攻击机、b-52/b-1 轰炸机及陆军的 M270 MRLS 多管火箭系统发射车上发射的能力。）

AGM-137 TASSM 导弹

经过招标和评估，最后著名的 B-2 隐身轰炸机的主承包商诺斯罗普公司赢得了 TASSM 项目的合同，该计划也获得 AGM-137 的官方正式编号。但是由于种种原因，该项目的发展被大大拖延。导致单发导弹的成本从原本的 70 万美金提高 200 万美金+。于是在 90 年代初，民主党人克林顿上台后，AGM-137 TASSM 导弹发展项目于 1994 年被美国国防部以“预算严重超支”等理由取消。1995 年又启动了 JASSM 即“联合防区外空对地导弹”(Joint Air-to-Surface Standoff Missile)导弹研发项目作为 AGM-137导弹下马后的替代品。因此西方主要发达国家的军火公司蜂拥而上，提出了多个方案竞争 JASSM 导弹开发项目。

AGM－130

SLAM－ER

竞争者有休斯公司的“战斧”巡航导弹的一种改型“天鹰”、洛克希德·马丁／拉斐尔公司的AGM－142涡喷推进型“突眼3”、麦道公司的“增强型斯拉姆”SLAM－ER、罗克韦尔公司的AGM－130E和德克萨斯仪表公司（(相关业务后并入雷神公司））的“联合防区外武器”JSOW的涡喷推进型。诺斯洛普格鲁门公司也提出一种采用TSSAM中的某些部件的设计。最后，洛克希德·马丁和麦道公司赢得了JASSM的第一阶段研制合同。1999 年，洛克希德马丁开始建造原型导弹，AGM-158A JASSM 原型导弹进行了首次发射试验。2001 年，试验型 AGM-158A JASSM 导弹开始小批量生产用于测试。在 2003 年10 月30 日，B-1B 成功从内置的旋转式发射架成功发射一枚 AGM-158 导弹后，美国空军宣布该导弹成功，强行宣布 AGM-158 进入美国空军服役。

AGM－142

JSOW-ER

B-1B试射AGM-158

AGM-158 JASSM

由于美国军方要求 JASSM 不但能从 F-15/16/18 等战术战机以外挂方式携带，还必须能让 B-1B 及B-52 的大型轰炸机携带，为兼容 B-2、B-1B 和B-52 等大型轰炸机的内部弹舱和 B52 的多联装外挂架，AGM-158 JASSM 的横截面被设计成一个类梯形，其横截面类似早期的 AGM-86 ALCM ”空射巡航导弹“。得益于 AGM-158 较短的长度，相对早期的 AGM-86 ALCM 比，AGM-158 与 B-1B/B-2 的内置弹舱具有更好的通用性，B-1B 的内置弹舱可以一次携带 3个 AGM-158 专用的旋转式内挂架（MPRL）——共 24 枚AGM-158 JASSM 导弹。加上 B-1B 还可以通过外部的挂架携带 12 枚AGM-158 导弹，因此，单架 B-1B 单次最多可以携带 36 枚AGM-158 JASSM 导弹。

F-15挂载JASSM

F-18发射JASSM

F-16挂载JASSM

B-1B挂载JASSM

B-1B 内部弹舱内部的 AGM-158B JASSM-ER 示意图

AGM-158 JASSM的MPRL布置图

B-1B内载AGM-158方案

B-1B武器展示

2018年4月，单架B-1B轰炸机针对叙利亚境内目标成功发射9枚JASSM巡航导弹，该导弹的隐身远程打击性能使其能够在距目标更远的距离或具有争议的空域发射，是B-1B弹药库的重要补充。此外更重要的是远程反舰导弹LRASM也在2018年具备了机载初始作战能力，使B-1B轰炸机成为了首屈一指的反舰平台，这在7年前是谁也想不到的。AGM 158C新型远程空对舰导弹是由美国洛克希德·马丁公司研制的精确打击武器，射程超过370公里，发射重量1250公斤，圆概率偏差3米，2024年夏季完成作战能力集成试验。整合了AGM-158C远程反舰导弹的B-1B，将开发出过去从来没有的远程反舰能力。

B-1B轰炸机挂AGM-158C导弹

根据美国空军2026财年预算提案，军方将投入超5000万美元推进该项目，目标是让B-1B每架都将配备6个由波音公司研发的“载荷自适应模块化挂架”（LAM）。LAM通用挂架由波音公司自筹资金研制，每个LAM通用挂架可最多挂载3.4吨的多型炸弹、导弹或其他机载外挂设备。据估计当B-1B轰炸机的6个外挂点全部使用上LAM通用挂架后，将使得B-1B轰炸机对现有大部分机载弹药的携带能力增加50%（如：在携带JASSM/JASSM ER空射巡航导弹时，在仅使用弹舱挂载时，一次最多可携带24枚，而在使用配备LAM通用挂架的6个外挂点进行额外挂载时，则一次性最多可携带36枚），从而使得B-1B轰炸机的弹药投射水平得到进一步的提高。

测试LAM挂架

“负载自适应模块化挂架”（LAM）

LAM挂架近距离特写，可以发现每个挂架两侧各有两个挂点。

使用LAM通用挂架携带2000磅JDAM炸弹（挂飞训练弹）进行飞行测试的美国空军B-1B轰炸机

六个外部挂架

波音公司透露，此次挂架研发通过创新设计节省了两年时间，其灵活性还能适配未来更多新型武器，包括正在推进的“高超音速攻击巡航导弹”（HACM）。按美军设想，未来B-1B最多可携带31枚高超音速武器（内外结合），这意味着其也可以作为“高超音速打击先锋”。 LAM挂架的出现，可以使B-1飞机变成一架武库飞机，使用大量的反舰导弹和空地巡航导弹，在防区外打击地面目标与水面舰艇。

携带LAM挂架的B-1B轰炸机渲染图

携带两枚“高超音速攻击巡航导弹”的LAM通用挂架

携带两枚“高超音速攻击巡航导弹”的LAM挂架

波音公司在2020年“虚拟空天和网络”（VASC 2020）会议上展示的一段B1-B轰炸机投放96枚GBU-39小直径炸弹的宣传片。片中显示，一架B-1B轰炸机在41.2秒内通过内置的旋转挂弹架投放了96枚GBU-39小直径炸弹(SDB-1)，GBU-39可以打击最远111公里外的地面目标，命中误差不超过2米。作为对地攻击武器，GBU-39还可以击穿3米厚的强化混凝土结构，或者1.8米厚的钢筋混凝土结构。因此这种炸弹对建筑物的毁伤能力很可观，如果全部投放在跑道上面，1架B-1B便可以使得一座机场陷入瘫痪，2-3架B1-B则可以彻底摧毁一座机场。机场的战机和建筑物如果被摧毁的话，想要恢复就需要至少几个月时间。按照这种打击力计算，一架B-1B，足够摧毁一个第三世界国家的全套军民用战略目标，瘫痪国家命脉。

GBU-39小直径炸弹

96枚GBU-39小直径炸弹挂载模式

B-1B轰炸机在80年代就已服役，并在1991年的海湾战争前夕得到了充分的演练机会，然而，由于发动机等关键部件的频繁故障，它最终未能参加海湾战争。但1998年12月17～20日，B-1B 在 “沙漠之狐” 行动中展现出了出色的作战能力。1998 年 12 月，两架 B-1B 在 6000 多米的高空，向伊拉克军事基地投下了 63 枚 500 磅左右的炸弹，轰炸时间长达 6 个小时。这样的任务总共执行了 6 次，共计投下了约 57154 千克的 MK82 炸弹，将战场变成了一片焦土。在整个行动中，B-1B 凭借其先进的地形跟踪系统和雷达系统，能够在较低的高度进行高速飞行，避开敌方雷达的探测，实现了对目标的突然打击。

B-1B弹仓

B-1B投MK82 炸弹

B-1B在科索沃战争中以高出动率（100%）出色完成任务，投弹量超过盟军总投弹量的20%。5架B-1B部署在英国费尔福德空军基地，从1999年4月1日至1999年5月17日，它们执行了超过60架次的作战任务，出动率高达100%。在78天的战斗中，B-1B轰炸机发射了大量精确制导炸弹，展现了其远程打击和高精度投弹能力。在“持久自由”行动（9.11后，美国及其联军对基地组织和对它进行庇护的阿富汗塔利班政权所采取的军事行动。）中，B-1B展示了其强大的作战能力。即使仅占总出动架次的5%，却投下了近40%的弹药。8架B-1B轰炸机被部署在印度洋上的迪戈加西亚岛，之后又转战至阿曼的苏姆莱特空军基地。

B-1B

2003年伊拉克战争：B-1B轰炸机在伊拉克战争中发挥了重要作用，对伊拉克的军事目标和指挥控制设施进行了大量打击。B-1B在战争中的表现进一步证实了其远程打击和精确投弹能力。2011年利比亚战争：B-1B轰炸机在支援北约对利比亚卡扎菲政权实施禁飞区的行动中发挥了作用。B-1B对利比亚境内的军事设施和指挥控制中心进行了打击，为北约地面部队提供了空中火力支援。

B-1B挂载JDAM

2003 年的“自由伊拉克”行动中，B-1 轰炸机+JDAM 炸弹的组合无疑成了空中火力的主角。在著名的“猎杀侯赛因”行动中，情报单位接获疑似萨达姆出现的情报的 10 分钟内，B-1 轰炸机就抵达目标区，并修改4 枚炸弹的坐标已瞄准目标建筑物并完成摧毁。虽然该次行动并没有猎杀到萨达姆总统，但 B-1B 轰炸机的效率与能量仍然让人印象深刻，一架高速并有雷达侦察能力的轰炸机，表示可以独立提供轰炸服务给更大范围的“客户”。具有超视距战力的美军战机只要几十架就可以主宰大多数国家的天空，而个位数的超音速轰炸机就能够统治大多数国家的陆地。

B-1B

美国空军的B-1B“枪骑兵”轰炸机和俄罗斯空军的图-160“海盗旗”轰炸机是目前世界各国军队中唯一的两款现役超音速战略轰炸机。若抛开体积大小只看外形的话，说它们是“孪生兄弟”也不为过。同样修长的身型下都配备有可变后掠式机翼（B-1B后掠翼收展范围15°~67.5°、图-160为20°~65°）、单垂尾加十字形尾翼，双方皆为四台发动机配置，而且安装的位置也差不多！另外在进气道的设计上两款机型也都采用了水平倾斜的样式来设计，还有内置的弹舱和翼身融合的设计等等。也正是因为在外型上的高度相仿，很长一段时间来关于两款轰炸机到底是美国抄袭了苏联、还是苏联窃取了美国设计资料的问题一直被争论不休！不过根据资料显示，苏联和美国在设计此类轰炸机时其实都没有刻意地去模仿或抄袭对方的设计，只不过是航空技术发展到一定阶段之后优秀的设计都是相似的。

B-1B与图-160同角度对比

B-1A（B-1B的前身）的研制计划为先进有人驾驶战略轰炸机（AMSA），立项时间大约在60年代中期；而图-160的出现稍晚一些，但这个时间差没有超过两年，1967年苏联为应对美军提出的AMSA计划而上马了70号工程，也就是现在的图-160。两个国家都能在参与竞标的不同类型的几款轰炸机中“点”中相似的设计，也就说明这种设计布局和构型是非常符合那个时代和战略需要的。

B-1B（后）与图-160（前）对比

美国的B-1B倾向于低空突防、核/常两用、高机动性，在战术方面的应用要大于战略上的应用，并考虑做B-52轰炸机的过渡；苏联的图-160强调战略级作战，飞得更高、更快，以执行洲际轰炸任务为主。B-1B最大起飞重量为216吨，可携带约60吨的弹药（内置34吨，外挂26吨），是目前现役飞机中载弹量最大轰炸机。图-160最大起飞重量为275吨，内部弹仓可携带弹药约40吨左右，该机没有外挂点。是现役轰炸机中体型和自重最大的。为啥图-160的自重要大于B-1B，可载弹量却没有B-1B多呢？这主要是因为图-160把更多的载荷分给了载油量，据数据显示图-160一次性可加注160吨的燃油，而B-1B至多能装88吨左右。B-1B的最大飞行速度为1.25马赫，最大航程为9400公里（无空中加油）。图-160的最高时速为2.05马赫，最大航程1.23万公里（无空中加油）。

图-160

B-1B

B-1B的“娇贵”程度远超B-52，根据美国空军2024年预算报告显示，B-1B每飞行一小时的综合成本高达6.5万美元，是B-52的2.3倍。还有复杂的维护需求，B-1B的可变后掠翼系统，每次飞行后都需要全面检查，其配备的4台F101-GE-102发动机虽然推力强劲，但维护周期短、备件价格昂贵，仅修一次发动机的费用就高达1200万美元，相当于B-52同类型发动机的3倍。正是这种高消耗，直接导致B-1B的出勤率长期低迷。2019年，美国《空军时报》曾经披露，当时美军B-1B的妥善率不足10%，62架“枪骑兵”中具有“完整作战能力”的只有6架，其中还有一架是试验机，也就是说只有5架是完好的。随着军事技术的不断发展，新机型的推出使得B-1B轰炸机面临退役的现状。美国空军正在积极研发新一代战略轰炸机B-21“突袭者”，以取代日益老化的B-1B和B-2轰炸机。

B-1B

虽然B-21在去年完成了首次试飞，但其研发历程经历了一系列波折。早在上世纪90年代末，美国空军就计划开发下一代轰炸机，当时美军在世界上无可匹敌，各种未来科技项目层出不穷。2004年6月，美国空军空战司令部开始研究新型轰炸机计划，用以取代当时老旧的B-52同温层堡垒轰炸机，并且计划目标在2018年便开始服役，是为“2018轰炸机”的名称来源，随后正式命名为“下一代轰炸机”（NGB）。因此，“2018轰炸机”计划吸引了美国各大航空公司争相竞标。

B-21

竞标方案包括基于F-22A的深度演变型FB-22、经过大幅调整的YF-23衍生型FB-23（设计最大速度高达2.4马赫，比F-22A还要快）、以及自称为B-1系列终极改型的B-1R。B-1R（“R”代表“区域”）将配备先进的雷达、空对空导弹和新型普惠F119发动机（源自洛克希德·马丁F-22“猛禽”战斗机）。该型号的最高时速可达2.2马赫，但航程将缩短20%。现有的外部挂架将进行改装，以便携带多枚常规武器，从而提高总挂载量。在空对空防御方面，将增加有源电子扫描阵列（AESA）雷达，并改装一些现有的挂架，以便携带空对空导弹。2009年5月19日，美国空军参谋长诺顿·施瓦茨表示，美国空军在2010年的预算中的重点将在“远程打击轰炸机”而非“下一代轰炸机”项目。在此一表示不久，两个竞争团队就在6月被告知NGB项目将被中止。

FB-22

FB-23

B-1R

从2000年至2021年，美军对B-1B的处理经历了多次变化。最初，国防部曾计划在2001年封存部分B-1B，但该计划最终被国会驳回。但B-1B 强大的火力却让美国空军认为不需要太多飞机，2003 年开始将总架数进一步缩减到60架，其中只有 36 架值勤。2005年，美国五角大楼做出决定，让33架B-1B战略轰炸机退役，至此，“抢骑兵”从1984年首飞，风光21年后，终于开始逐步退出历史的舞台。

B-1B

截至2017年，62架B-1分别归属位于德克萨斯州和南达科他州的第7和第28轰炸机部队服役，不过B-1B本身却常常被部署到卡塔尔、迭戈加西亚和乌代德等处的美军基地中。截至 2025 年 5 月，美国空军现役 B-1B 仅 42 架，其中 17 架因机体老化已进入退役程序，剩余机队计划服役至 2030 年代，逐步被 B-21 “突袭者” 取代。尽管数量锐减，但其仍承担着全球 60% 的战略轰炸任务，是美军 “敏捷作战部署”（ACE）的核心力量。2025年7月，美军将4架B-1B临时部署至关岛安德森基地，演练“快速猛禽”战术，与F-22隐形战机协同模拟对海打击，被解读为应对区域局势的威慑信号。尽管面临退役和重新服役的多次变化，B-1B将在2036年全部退役，其任务将由B-21逐步承担。

B-1B

在“大国竞争”背景下，B-1B的部署动态常被视为美国战略意图的风向标。2025年北约“坚定正午”核演习中，B-1B首次携带B61-12战术核弹进行模拟打击，展示核常兼备的双重威慑能力。与此同时，俄罗斯图-160M2的批量复产与中国轰-6K的常态化远海训练，使得超音速轰炸机的战略价值被重新评估。作为人类航空史上最复杂的作战平台之一，B-1B“枪骑兵”见证了冷战对峙、反恐战争和大国博弈的全周期。其技术遗产将深刻影响下一代空中打击体系的发展，而它在未来十年的过渡期表现，仍值得持续关注。