摘要：在新能源SUV市场竞争愈发激烈的当下，12.28万至14.28万元这个区间成为众多家庭消费者关注的“黄金价位带”，这一预算既能让购车者获得相对合理的购车成本，又能兼顾续航、配置和空间等方面的求。零跑汽车在这一细分市场中推出的C10，无论是纯电版还是增程版，都表

在新能源SUV市场竞争愈发激烈的当下，12.28万至14.28万元这个区间成为众多家庭消费者关注的“黄金价位带”，这一预算既能让购车者获得相对合理的购车成本，又能兼顾续航、配置和空间等方面的求。零跑汽车在这一细分市场中推出的C10，无论是纯电版还是增程版，都表现出不错的市场竞争力。

零跑C10的外观延续了零跑家族一贯的“科技自然美学”设计理念，整体造型简洁流畅，既体现了新能源车型的未来感，又兼顾SUV应有的厚重与力量感。车头部分采用新能源车常见的封闭式格栅布局，取消了传统燃油车大面积进气口设计，视觉效果更显简约。两侧LED大灯造型纤长，内部光源结构犀利，夜晚点亮时极具辨识度。官方称其灵感来源于“天使之翼”，不仅美观，而且功能性强，支持自动头灯、大灯高度调节以及延时关闭等功能。贯穿式日间行车灯与中央车标相结合，进一步拉宽了横向视觉，车头姿态显得低矮宽阔，具有一定的运动属性。下方保险杠区域则通过横向饰条进行点缀，同时辅以黑色包围，使得整体观感更加大气稳重。

车身尺寸为4739/1900/1680mm，轴距达到2825mm，完全符合中型SUV的定位。得益于较长的轴距，C10的车身比例显得修长且平衡，侧面腰线自前灯延伸至尾灯，不仅勾勒出蓄势待发的姿态，还让整车更具流动感。悬浮式双色车顶与隐藏式门把手是当前新能源车型的流行设计，既迎合了年轻消费者的审美，又降低了风阻。轮圈造型则更强调空气动力学，造型简洁动感，兼顾美观与实用。整体来看，C10的侧面观感大气耐看，没有过度张扬。

车尾部分采用贯穿式尾灯设计，灯带内部光源呈点阵式排列，点亮后科技感十足。中央LOGO与英文标识相互呼应，整体风格偏向国际化，符合新能源车型简洁大方的趋势。下包围区域大面积采用黑色饰板，与前保险杠形成呼应，层次感分明。值得注意的是，C10没有过多镀铬元素装饰，而是通过光影和线条营造层次感，这让整车尾部在保持简洁的同时，又不失精致感。

进入车内，零跑C10的内饰同样贯彻“简洁实用”的思路，同时融入了科技元素。整体中控布局采用横向拉伸的结构，视觉上拉宽了车内空间感。大面积软性材质与环保皮革覆盖，让整个座舱触感细腻，氛围温润，不会有冰冷的科技堆砌感。零跑C10搭载了14.6英寸中控大屏与10.25英寸全液晶仪表盘的双屏组合。屏幕显示清晰度高，触控反应灵敏，UI设计风格简洁直观，易于上手。车机系统基于高通骁龙8295车规级芯片开发，保障了系统的流畅运行，日常多任务切换几乎没有卡顿感。实际体验中，无论是导航、影音播放还是多任务后台运行，系统响应都十分顺畅。

作为一款中型SUV，空间表现是消费者最为看重的部分之一。零跑C10在车身尺寸上已经具备优势，但更关键的是它在空间布局和座椅舒适性方面的表现。实际体验中，一位身高178cm的乘客坐进前排，头部空间仍有一拳三指的余量，坐姿舒展自然。调整到合适坐姿后移至后排，腿部空间可达两拳以上，头部空间同样充裕，长途乘坐不会感到压抑。后排地板几乎全平，这对中间乘客的舒适性有提升，保证多人出行时不至于局促。

座椅采用环保仿皮材质，官方宣称其达到了婴儿可啃咬级别的低VOC排放标准，环保与健康属性值得肯定。前排座椅支持电动调节与记忆功能，部分高配车型还提供通风、加热、电动腰托等功能，长途驾驶时可以大幅减轻疲劳。后排座椅靠背支持一定角度调节，同时提供4/6比例放倒功能，扩展后备箱容积时更加灵活。

主动安全方面，除了常见的自动紧急制动、前碰撞预警、车道偏离预警之外，C10还搭载了爆胎紧急稳定控制系统。这个功能在高速爆胎时能通过对制动力和扭矩的精确分配来维持车身稳定，降低二次事故风险，这种配置通常只在20万以上车型出现，C10把它下放到15万级别，足见诚意。

新能源车的魅力之一就在于动力选择的多样性，而零跑C10在这一点上给了用户足够自由。它同时提供纯电和增程两个版本。

2026款零跑C10纯电版分为530和605两个续航版本。530版本搭载一台最大功率170kW的后置永磁同步电机，最大扭矩320N·m，零百加速约7.29s。605版本则升级为220kW电机，零百加速缩短至5.9s。在日常驾驶场景中，这样的动力完全足够。电机输出的线性和平顺性，带来的是比燃油SUV更轻快的驾驶体验。市区红绿灯起步时，它的加速反应非常直接，不需要等待换挡，推背感随踩随有。即便是全家出行满载的情况下，动力依然游刃有余。

增程版则更注重实用主义。它搭载1.5L四缸发动机作为增程器，不直接驱动车轮，而是用来发电。电机功率同样达到170kW，保证了日常行驶的动力体验。纯电续航里程为210km，这意味着在城市通勤场景下，大部分用户完全可以依赖纯电模式，一周只需要充一两次电。而在长途场景下，发动机介入发电，综合续航里程可达1190km。

一辆家庭SUV，最终还是要回归到驾驶和乘坐体验。零跑C10在底盘调校上的水准，可以说是给了我惊喜。它采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架，这是同级SUV的常见配置，但经过欧洲Stellantis团队的调校，整体表现出了不俗的质感。在市区道路上，C10的悬架对细碎颠簸过滤得很干净，减速带和坑洼路面能够快速化解冲击，车身不会产生多余的弹跳。乘客在后排也不会感到明显的颠簸，这对于家庭出行非常重要。

在高速路段，C10的稳定性表现更为突出。方向盘指向清晰，车身姿态稳健，即便在120km/h的时速下并线，车身依然能够保持从容。得益于电池底盘一体化设计，整车重心更低，这让它在弯道中的侧倾控制表现优秀，不会像传统SUV那样“晃晃悠悠”。

值得一提的是，C10还搭载了LMC一体化运动控制系统，它能对电机输出、制动和悬架进行实时协调控制。在一些极限测试中，例如紧急变线、湿滑路面加速，C10都能保持稳定车身姿态，容错率很高。这种底盘功底让人有信心，即便是新手驾驶员，也能轻松驾驭。

如果要用一句话总结零跑C10，我会说：它是一台真正懂得家庭需求的新能源SUV。在配置层面，它把智能化和安全性做到了位，不浮夸、不缺席；在动力层面，它提供了纯电与增程双重选择，既满足城市通勤的高效低成本，也能兼顾长途出行的便利与自由；在续航和补能层面，它用800V高压快充、低电耗和CTC电池安全体系，解决了新能源用户的焦虑；在试驾和底盘层面，它提供了舒适与操控兼顾的驾驶体验，让家庭出行既轻松又安心。更重要的是，它在15万元这个价格区间，把这些能力都集合在了一辆车上，没有明显短板。对于95后年轻家庭来说，C10不仅仅是一辆代步工具，而是一种生活方式的延伸：智能、实用、安全、省钱。

在竞争激烈的新能源市场，零跑C10并没有追求卖点，而是走了一条“全面均衡”的路线。正是这种没有短板的产品力，让它在同级中具备了很强的竞争力。如果说上半部分的外观、内饰和空间是打动人心的第一印象，未来，随着新能源市场的持续发展，零跑C10能否在销量上保持长期竞争力，还需要时间来验证。但至少在当下，它已经交出了一份高分答卷。对于那些预算在15万左右，既想要智能配置，又追求用车安心，还希望节省成本的家庭来说，零跑C10的确是一个值得认真考虑的车型。

来源：请您洗个车