摘要：过去三十年内，日本在液晶、半导体、汽车、电子等所有重要行业几乎都处于领先地位，部分领域甚至做到了断档第一。但如今的日本，却仿佛被下蛊诅咒了一般，在全球竞争格局中不断丧失话语权，这其中又当属汽车和电子两大产业尤为明显。
过去三十年内，日本在液晶、半导体、汽车、电子等所有重要行业几乎都处于领先地位，部分领域甚至做到了断档第一。但如今的日本，却仿佛被下蛊诅咒了一般，在全球竞争格局中不断丧失话语权，这其中又当属汽车和电子两大产业尤为明显。
汽车方面，2023年中国汽车出口量首次超越日本，登顶世界第一。此后我国的领先优势不断扩大，反观日本汽车市场则颓势不减、丑闻频发。电子产业上，日本在电视、通信、半导体多个领域均被时代所抛弃，掉队成了日企的集体代名词。
有人评价道：亚洲迎来了百年未有之变局，而日本的衰败则是其中最显著的标注。当经济支柱产业纷纷衰退崩塌，日本所谓发达国家的桂冠还能佩戴多久？
最风光时期，日本人均GDP一度逼近5万美元大关，不仅做到了引领亚洲，放眼整个世界都是超一流水平。但到了2024年，日本人均GDP却跌到了3.24万美元，与刚刚触及发达国家门槛的韩国处于同一水准。有人用一句话总结了日本每况愈下的经济现状：日本将成为全球第一个跌至中等发达国家的顶尖发达国家。
更令人深感忧虑的是，日本昔日的荣耀产业如今也积重难返，就比如汽车工业。上世纪八十年代，日本迎来了汽车工业黄金期。1980年的全年汽车产量正式突破千万大关，问鼎全球第一汽车生产国家，90年代初更是达到1350万辆的产业峰值。
八十年代的日本汽车，曾创下过出口量占全球出口总量51%的世界纪录，是无可争议的世界第一汽车出口大国。一直到2023年，中国才以491万辆的出口成绩力压日本442万的全年成绩单，成为新的世界第一，完成了世界汽车市场的新王交替。
2024年中国汽车出口量再创新高，达到585万辆，同比增长19%。而日本出口量则下滑5%，跌至421万。今年上半年，日本车企总出口量为204万，同为亚洲汽车大国的韩国是142万。这份成绩单放眼全球还说得过去，但对比我国308万辆的总出口量，未免就有些相形见绌，中国几乎是日韩总和。
即便销量下跌，但日本凭借此前多年的技术积累，原本也能在全球市场站稳一席之地。但问题是近两年内，日本多家知名车企集体传出造假丑闻，使日本汽车品牌形象陷入到严重信任危机，可谓是自断其臂。
去年六月，日本国土交通省发布通报，在对丰田、雅马哈、本田、铃木、马自达的突击检查中，发现以上五家车企存在不同程度的违规行为。具体而言，丰田存在碰撞测试数据造假；雅马哈违规进行噪音测试；铃木刹车测试造假；马自达违规纂改发动机测试控制软件等等。
以上举例只是五家世界级车企数据造假的冰山一角，目前日本政府已经对该五家车企旗下的32款车型勒令停产以儆效尤。
事实上，日本车企造假事件近几年早已屡见不鲜。2009年日本高田公司旗下的安全气囊因故障问题，造成多起伤亡事故发生，在全球范围内召回了上千辆配备该品牌气囊的汽车。
此事正式揭开了日本车企的造假序幕，2016年三菱汽车被曝燃油测试违规，涉及62.5万辆汽车。2022年日野汽车被曝油耗数据造假。2023年日本第三方委员会揭露，包括丰田、斯巴鲁在内的多个品牌都存在质量不达标问题，涉及违规车型多达64款。
还有日本汽车零部件公司日本电装，也曾被曝光过旗下燃油泵产品存在严重质量缺陷。日本汽车安全带厂家均胜安全公司，涉嫌篡改关键数据，问题产品甚至包括儿童安全座椅。这一系列丑闻让世界消费者清醒认识到，日本产品并未完全可靠，日本车企造假也绝不会是最后一次。
在全球汽车产业竞争日益激烈的现状下，消费者最关心的重点已经从价格延伸到了品质和安全。一旦消费者的信任被辜负，日本企业的品牌形象和所谓的工匠精神将会承受到不可逆转的打击。
在大方向的发展战略选择上，日本汽车也出现了大问题。担任丰田社长长达14年的丰田章男，孤注一掷的将发展路线押注在氢能源车上，对电气化和智能化的转型趋势表现出轻蔑消极的态度。
但当中国凭借新能源车在国际市场上大杀四方，欧盟也选择转投新能源时，日本方才后知后觉的意识到留给自己转型的时间不多了。2023年初，丰田章男宣布正式卸任，转任为会长。看似平常的人事变动，背后却映照出日本燃油车转型新能源的困境。
迄今为止，日本汽车出货额占到了全制造业的20%，研发费比占到30%，因此我们可以说汽车产业是日本制造业乃至全社会经济的绝对支柱，是重中之重。
也正是如此，汽车产业的健康发展对日本经济的良好复苏也密切相关。未来日本车企究竟该如何自处求生？这不仅是日本车企们急需解决的难题，更是日本政府亟待解决的关键问题。
电子产业的末路1970~1985年是日本电子产业的黄金发展时期，一直到1988年日本半导体的销售额还占到全球一半以上，但到今天份额已暴跌至10%以下。1992年的全球前十半导体企业，日本独占六个席位，到了今天前十榜单再也看不到日企身影。
有人说日本电子行业的衰退转折点是2000年，走向不可逆是2007年。原因是智能硬件产品的推陈出现、国际化大分工的改革以及互联网企业的迸发等等。这些说法都有道理，但日本电子行业衰落更根本的原因，则源自于美国的政策打压。
从1975年开始，美国威逼日本签署半导体协议，前后对日本发动16次301调查。一方面对日本电子产品屡加关税，另一方面推动三星加快半导体产业的研发。最终导致日本半导体产业在短短20年内萎缩了16万亿日元，以松下、索尼、夏普为首的科技巨头赤字飞涨，裁员亏损成为常态。
无论是汽车还是电子，我们总能发现日本开发行业的一个规律，那就是他们选择一个行业后，会在极短的时间内将其中的门道技术研发榨尽，保持对竞争对手的巨幅领先优势。但同时问题也随之而来，日本固步自封极易自满走上封闭的道路。
最典型的一个事例是，很多初到日本的外国人发现，日本虽然有19万台ATM，但多数都不支持外国银行卡。日本坊间用这样一句话来总结日企的心态：将最好的产品留在国内，稍逊一筹的才销往海外。
从自满到封闭，最终造就了在燃油车和氢能源铤而走险的丰田章男，导致日本汽车被中美欧的新能源市场排挤在外，最终痛失世界第一的宝座。
截止2024年底，日本政府总债务已经高达62万亿人民币，债务占GDP比例高达260%，远超美国的127%。未来日本政府是否会暴雷？还能维持多久？我们无从可知。
信息来源：
凤凰网：中国汽车出口超日本，成全球第一
光明日报：五家车企集体造假 日本汽车品牌陷入形象与信任危机
财经：日本电子行业平成衰落史
来源：说宇宙一点号
