摘要：国际安全和政治生态的不稳定，使全球经济面临严峻挑战，欧洲重型商用车销量一季度下滑16.6%，公路运输行业正遭遇极大危机。

斯堪尼亚裁员750人，“公路之王”如何应对行业寒冬？！

失业君小编 | 文
Cedé Joey | 公共图库图

国际安全和政治生态的不稳定，使全球经济面临严峻挑战，欧洲重型商用车销量一季度下滑16.6%，公路运输行业正遭遇极大危机。

9月1日，瑞典卡车制造商斯堪尼亚宣布调整组织架构，并在瑞典发出涵盖750个岗位的裁员通知。作为有“公路之王”美誉的商用车巨头，斯堪尼亚的此次裁员是其应对行业形势变化的表现。

斯堪尼亚总裁兼首席执行官克里斯蒂安·莱文表示：“我们的世界正因技术发展、区域化和新的市场形势而迅速变化。为了在未来保持强大，我们需要适应这些变化。”

斯堪尼亚此次裁员主要集中在两个关键部门：人力资源、人员与文化部门裁员约400人，商业部门裁员350人。

这次重组是斯堪尼亚应对市场变化、技术进步的举措之一，目的是抛弃冗杂组织，轻装上阵奔赴未来。莱文称这是一个“艰难但必要的决定”，旨在增强斯堪尼亚的竞争力，并继续引领向可持续运输系统的转变[citation:1。

此次裁员并不是斯堪尼亚近年的首次人员调整。2020年新冠疫情初期，斯堪尼亚就曾估计全球员工数量比需要多5000人左右，并计划进行大规模裁员。

斯堪尼亚此次裁员发生在欧洲商用车市场整体下滑的背景下。2025年第一季度，欧洲共注册7.29万台GVW＞3.5T的商用车，与2024年同期相比下滑了16%。其中，GVW＞16T的重型商用车销量下滑最为显著，较去年同期降低了16.6%，这凸显了公路运输行业正遭遇极大危机。

市场低迷不仅影响斯堪尼亚，整个行业都在经历艰难时期。戴姆勒卡车启动了“Cost Down Europe”成本削减计划，约28,000名生产、管理、开发和销售员工受到影响。

据传拓集团年报显示，2024年传拓整车销量33.4万辆，同比降1%，但其销售收入突破475亿欧元，增长1%。调整后营业销售回报率为9.2%，较2023年上涨0.6个百分点。

斯堪尼亚作为传拓旗下销量比重最大的品牌，2024年卡车销量约9.6万辆，同比增长5%。然而，斯堪尼亚年产能瓶颈是十万辆，但客户需求远超这个数。

斯堪尼亚在未来卡车智能技术的发展上却稍显滞后。目前，它是七大欧卡品牌中唯一一个尚未实装卡车电子后镜的品牌。

此外，其电动卡车产品与NorthVolt深度捆绑，而NorthVolt的混乱复杂情况为斯堪尼亚的未来发展埋下了隐患。

当欧洲市场面临挑战之际，斯堪尼亚正在将更多注意力转向中国市场。斯堪尼亚在江苏如皋累计投资20亿欧元建厂，这是其集团历史上单体投资最大的工厂。如皋工厂年产能锚定在5万辆，相当于斯堪尼亚全球现有产能的一半（2024年斯堪尼亚全球交付约10万台卡车）。该工厂将于2025年第四季度正式投产。

斯堪尼亚首席执行官克里斯蒂安·莱文确认，如皋工厂的至少一半产量将直接出口，目的地不是欧洲，而是日本、韩国等市场。斯堪尼亚亚洲工业运营总裁Ruthger de Vries表示：“中国是世界最大的卡车市场，相当于欧美市场总和。中国也是技术发展最快的国家，斯堪尼亚要成为中国技术爆炸红利中的一员。”

失业君小编观察到，面对行业挑战，当前全球卡车制造商纷纷开启了“抱团取暖”模式。日野汽车与三菱扶桑的合并、五十铃与沃尔沃签订战略联盟协议等举措，均反映了这一行业趋势。

斯堪尼亚的母公司——传拓集团也顺应潮流，成立了集团研发部门，整合斯堪尼亚、曼恩、万国卡车以及大众卡客车的约9000名研发人员。

这些合并动态无疑为未来发展铺平了道路，使企业能够直面未来物流行业的机遇与挑战。通过整合研发力量，企业能够实现品牌协同、技术共研共享，缩短研发周期，降低成本。

斯堪尼亚2020年就曾因疫情危机计划裁员5000人。

如今，他们在瑞典的750人裁员只是全球商用车行业震荡的一个缩影。戴姆勒卡车影响28000人的成本削减计划、传拓集团整合9000名研发人员，都预示着行业正面临深层变革。

降本增效、抱团取暖成为行业关键词。

斯堪尼亚在中国如皋的20亿欧元投资和一半产量出口的计划，可能是其突破重围的关键棋子。Ruthger de Vries坦言：“在中国，为中国，也为出口。”

议

网友热议

@lucy莎莎玦（IP沪）：

欧洲卡车市场下滑16%，这不是斯堪尼亚一家的问题。戴姆勒也在裁员，整个行业都在过冬。抱团取暖可能是唯一出路。

@留大壮996（IP鄂）：

听说斯堪尼亚是七大欧卡品牌中唯一没有电子后视镜的？技术落后就要挨打，这次裁员应该只是开始。

@PengFeimao（IP苏）：
在中国建厂然后出口到日韩，斯堪尼亚这步棋下得妙！既利用了中国制造的成本优势，又避免了欧洲市场衰退的影响！

@小型阅读家（IP鲁）：

公路之王也顶不住了？还记得2020年他们说要多裁5000人，这次750人可能只是开胃菜。行业寒冬才刚刚开始。

@Galaxy何溪（IP渝）：

瑞典的高福利高成本模式正在反噬制造业。相比之下，斯堪尼亚在中国如皋建厂是明智之举，那里的产业链配套和成本优势明显……

@UnionWatcher（IPHK）：

从卡车司机角度看，斯堪尼亚的车确实好开，但电动化转型太慢了。这次重组要是能加快新技术研发，对行业也许是好事。

最后一条，
运输市场在缩减！

来源：汉语言文学中文系