摘要：2016年本田突发奇想的展示了一款拥有跨界元素的踏板摩托车，并于次年正式量产上市，目前已经升级到了第三代，内地所销售为2025款，官方建议零售价12.98万元。

2016年本田突发奇想的展示了一款拥有跨界元素的踏板摩托车，并于次年正式量产上市，目前已经升级到了第三代，内地所销售为2025款，官方建议零售价12.98万元。

该车型有一个响亮的名字叫X-ADV，通常后缀没有排量，但资深玩家都知道它所使用的是750cc的双缸引擎，并配套有链条传动，与此同时该车外观硬朗、且采用了一些不属于踏板车的设计手法，进而就引发了广大车友的关注。

近日，本田在欧洲市场率先发布了该车型的2026款，它属于年代换装升级版，其中的拼色珍珠炫光白非常抢眼，要比2025款的黄袍加身更有意境。

X-ADV750作为目前唯一的一款旗舰级跨界踏板车，不仅排量够大，而且结构还非常的硬朗，是很多车型进入跨界领域后必须研究的对象，所以从某种意义上该车已经成为了标杆。

它搭载有NC750X同平台双缸引擎、实际排量745CC，最大功率41KW，最大扭矩69N·m，并配套有DCT手自一体六速变速箱，百公里油耗仅需3.54升，也就某些250踏板车的燃油消耗量。

该车的结构设定呈现为钻石型车架，配套前倒置减震器、独立后摇臂、后中置减震器以及前后辐条真空轮毂，进而就带来了更轻的后轮簧下质量和理想的通过能力。

彻底打破了踏板摩托不适合跑非铺装路面的魔咒，所以这款车的可玩性在同类车型中不言而喻，它不光只是外形上的进化，还把跨界理念体现为了货真价实的功能性。

要知道目前很多的跨界踏板车更多是外形上的ADV化，相较于常规车型，它们只是借鉴了跨骑ADV的一部分设计语言，使得整车看起来会更加的霸气，但真正能够实现结构进化的车型并不多。

现款本田X-ADV车长2200mm、轴距1580mm、座椅高度790mm，就体格而言和自家的公路休闲旅行ADV——NC750X不相上下，但相较于同级别的硬核ADV这款车还是会有短板，毕竟它的最小离地间隙只有135mm，自重也来到了237kg，所以有人对它的越野能力持有怀疑态度。

但事实是，跨界ADV踏板车以自身定位来看，只要有结构上的突破，并能完成轻越野，面对非铺装路面不再畏手畏脚，就已经是一大成功。

因为从骨子里此类车型还是踏板车，它只是通过设计思路上的转变扩充了应用场景，而不是去抢跨骑ADV摩托车的饭碗与之正面对抗。所以感兴趣的小伙伴，就可以去多了解一下，看看什么才叫真正的跨界ADV踏板车。

来源：骑士分享一点号