穿越玩酷两不误，猎变发布蜻蜓队长220cc版

摘要：提到轻度非铺装地形，你首先想到的是小排量越野还是一些入门级ADV车型?不想去尝试座高动辄870mm的越野车又讨厌千篇一律的通路150车型的你是否在期待这么一辆车——它要有大尺寸的钢丝辐条轮毂、要有比街车更长又不长到操控飘忽不定的减震行程、要有一眼心动的酷炫外形

提到轻度非铺装地形，你首先想到的是小排量越野还是一些入门级ADV车型?不想去尝试座高动辄870mm的越野车又讨厌千篇一律的通路150车型的你是否在期待这么一辆车——它要有大尺寸的钢丝辐条轮毂、要有比街车更长又不长到操控飘忽不定的减震行程、要有一眼心动的酷炫外形还要一米七身高也能轻松双脚触地。

这种既要又要听起来已经不像是选车更像是在许愿，不过猎变蜻蜓队长居然真的能够完美满足这些要求，今天更是发布了220cc的高排量版本。相比之下，150cc的蜻蜓队长能够获得免购置税的实惠，更低的油耗更适合日常通勤，而220cc版本则更偏向玩家和有一定经验的老手。

蜻蜓队长的亮相始于去年的北京摩展，个性的双头灯设计和宽大的后轮当时给小编留下了深刻印象。车身侧板上，它的英文名字FLYGON显然是把蜻蜓的单词dragonfly倒装了一下，名字来源于整车的仿生学设计元素，比如“蜻蜓”式样的前眼双大灯等细节，至于联名童年回忆中的“蜻蜓队长”，小编倒觉得它并不需要刻意为之。

对当下的年轻用户来说，只要它能够提供足够的乐趣和个性，自然就有不断的认可和口碑。在前不久进行的洛克之路骑行活动中，蜻蜓队长220版在复杂路况中的硬核表现更是获得了骑手们的一致认可。

这款车大概不能被归类为正统的ADV车型，而是一看就是拿来野的入门级多功能林道穿越车。我们最关注的数据只有三个：坐高、自重和离地间隙，而蜻蜓队长在保证了230mm高离地间隙的前提前下，用前130/80-18后180/80-14的辐条轮组做到了仅780mm的座高，加上仅150kg的整备质量，你知道这意味着什么？答案是它能用最轻松的姿态带你通过那些大排量车型难以企及的林间坡道。你说沟壑和凸起的石头会弹起车身让你失去平衡？780mm座高你只要脚伸出来都能倒腾过去！

对于一台自重仅150kg的车型来说，12.8kW/17N.m的动力参数已经足够有乐趣，在博世电喷的加持下，对比150cc版本，70cc的排量增加带来了近50%的动力提升，更充沛的扭矩输出意味着对于大角度的坡道攀爬游刃有余。不过，与典型使用高位排气形式的越野车相比，蜻蜓队长的排气声浪轻柔而干脆，即使在高转部分也没有那种鞭炮在身后炸开的恼人体感。

蜻蜓队长220与150cc版本一样，使用了经典的单脊梁式车架+中置直连单减震长摇臂形式，前置减震选择了一对37mm叉芯的倒置前减，小编体感减震活动行程约在140mm上下，它处于一个比传统街车长，但又低于林道越野车以及一些大型ADV的状态。经过与厂家工程师的沟通，他们的用意似乎在于低座高提供的更多易用性，让更多的人体验到乐趣比更硬核的越野能力重要，从另一方面来看也为用户个性化的改装方案留下了更大的空间，它可以是攀爬、越野，也可以是滑胎和街车，减震、轮组和制动的搭配有无数种可能。

也正是由于适中的减震行程，蜻蜓队长能在操控上兼顾如街车一般的运动性和扎实感，在金卡纳小场地上进弯不会像越野车型一样明显的扎头摇晃。我们试驾时猎变官方标配的是更偏向公路和综合路况的腾森大块龟背胎，其实后市场可以选择的胎纹类型还有更偏向非铺装条件的泥地胎。以标配轮胎来说，蜻蜓队长的整车质心相当集中，操控起来翻身轻巧灵敏，厚重的大宽高比似乎并没有对公路上的指向性造成太大影响。

制动方面蜻蜓队长220标配了前后盘式刹车，前280mm刹车盘配航特的径向四活塞卡钳。电控部分是重庆元丰提供的双通道ABS加TCS，并在车把上单独设置了开关，可以方便的一键切换关闭/开启状态,不需要你停下来进入仪表菜单慢慢选择。电器部分蜻蜓队长配备了KEYLESS无钥匙启动和一块圆形的TFT全贴屏智能仪表，具备手机投屏导航能力不稀奇，稀奇的是它贴心的在基础界面上提供了指南针和海拔高度显示功能，是跑户外穿越路线时我们真正需要的信息。