摘要：对于关注 ADV 踏板的摩友来说，升仕 368G 一直是比较热的话题。如今网上26款已经亮相，马匠通过了解，接下来就从它的外观、配置、实用性3个维度，深入剖析该车的升级点，看看它是否值得入手？
对于关注 ADV 踏板的摩友来说，升仕 368G 一直是比较热的话题。如今网上26款已经亮相，马匠通过了解，接下来就从它的外观、配置、实用性3个维度，深入剖析该车的升级点，看看它是否值得入手？
26款外观：368G 外观上最直观的改变，当属喷漆工艺。从图中可以看出大部分采用亚光漆面，色调呈现出“棕灰交融”的质感，少了老款那种扑面而来的运动激进感，反倒多了几分成熟稳重。相较老款的 368G 像是把“运动”二字直接刻在车身上，大量拉花让整车充满战斗气息；而新款弱化了这一点（个人看法），视觉上更显简洁大气，这种设计上的转变是大胆尝试，对追求“低调质感”的摩友很对胃口。
配置：排气系统是外观 + 性能层面的关键升级点。新款排气比老款变得更细更小，想说这就是排气形状本该有的样子，去“砖”化才是硬道理！据官方透露整车减重达 6 公斤，单这根排气估计就贡献了2公斤的成果。减重带来的直接好处，是车辆操控灵活度的提升，不管是城市通勤钻缝，还是长途摩旅应对连续弯道，车身响应会更轻盈，对新手或力气较小的摩友友好度直接提升。
后摇臂之间的连接做了优化，线条更简练，既减轻重量，又强化了整车的工业设计感。另外，后减震气瓶取消了（原因不明），实际骑乘感受不好判断，但至少观感上有些遗憾。当然都选择 ADV 了，若是拿它去跑山攻弯越野，原厂减震应对极限场景难免会有不足，只有后期更换全段可调后避震才更稳妥。毕竟以上对减震的支撑性、回弹调校要求更高。不单升仕一家，原厂减震设定基本都偏向日常舒适。
实用性：电子油门是26款的最大升级！摸过电子油门的摩友就知道，相较拉线油门动力输出更细腻，如同德芙巧克力纵享丝滑！起步、低速跟车时，不会出现“一冲一冲”的顿挫，上手门槛降低；摩旅长途骑行中，动力随叫随到，且能精准分配动力，拧油门的瞬间，动力线性释放，高速超车、爬坡变得更从容。回过头看，老款的双拉线油门给人那股“冲劲”，在新款电子油门面前显得就有些粗糙。
优化后的手把物理按键，操作逻辑更简单明了，盲操也不易误触；新增的定速巡航功能，时速最低 50km/h 按下按键就能启动，长途巡航解放右手，缓解疲劳效果显著。
UI 升级仪表界面更清爽，主题颜色支持自定义，满足个性化需求；机油滤芯改进，结构变化 + 新增管路，网传老款“长时间下大坡机油倒灌”问题，新款大概率已解决；充电口升级，老款充电口易脱落，新款不仅加深卡槽、优化结构，还预留出线口，盖着盖子也能给支架上的手机充电，摩旅时导航供电不用愁；
新款坐垫做了加长，乘坐舒适性提升，且坐垫支持前后部单独加热，单人摩旅时，只需开启前部分；脚踏，新款只保留低脚踏板（取消高脚踏板），定位更偏向城市通勤 + 长途舒适，而非硬核越野，这也符合它“ ADV 踏板”的实用化取向。
总结：升仕368G全面升级后，仍是同价位“可玩性天花板”！抛开后减震在极限场景的小遗憾不说，26 款从外观质感、配置、实用性都完成了一次“进化”。若是对该车感兴趣，请务必实车试驾。评论区探讨，下期再见！
来源：马匠MJ一点号
