摘要：日前，梅赛德斯-奔驰宣布，基于全新固态电池打造的测试车开启道路试验。该固态电池能量密度450wh/kg，可使纯电EQS测试车续航里程增加25%，单次充电可行驶1000公里。

固态电池的量产应用还在不断升温。

日前，梅赛德斯-奔驰宣布，基于全新固态电池打造的测试车开启道路试验。该固态电池能量密度450wh/kg，可使纯电EQS测试车续航里程增加25%，单次充电可行驶1000公里。

与此同时，包括蔚来、东风岚图、上汽智己等车企也已相继推出“固态电池”版车型，并将固态电池作为新产品的重要卖点。

目前行业普遍认为，新能源汽车市场竞争已经从电动化的上半场步入智能化的下半场，但受到动力电池能量密度、低温性能等多项短板掣肘，纯电动车的续航焦虑问题并未根除；此外，动力电池受损、短路等导致电动车起火，进而引发事故的消息也被用户重点关注。

固态电池是采用固态电解质的锂离子电池，与采用液体电解质的电池相比，固态电池具有充电速度更快、能量密度高、体积小、电池循环寿命更长的优势。

最重要的是，由于没有电解液，它也直接规避了自燃、腐蚀、漏液之类的问题，安全性大幅提高。固态电池也因此被认为能够缓解当前行业痛点，是下一代电动车电池的技术方向。

据公开报道，在动力电池装机量、技术储备等方面，宁德时代、比亚迪等中国供应商已经反超三星、松下等传统海外巨头，甚至开始为宝马、大众等车企建设属地化供应体系，实现供应链与技术全方位出海。

宁德时代

比亚迪

面对市场份额逐步被蚕食，日韩和欧洲头部整车与供应链企业均把希望寄托在固态电池研发和装车计划上，丰田、日产、宝马等海外车企都曾公开过较为激进的固态电池上车计划。

不过计划赶不上变化，在西方企业凭借技术先发优势，将精力主要用在对我国技术封锁时，中国的企业和科学家们，则一门心思专心研发。目前中国企业在很多高端制造领域都已经超越了欧美企业。

来源：小瓜投研一点号