摘要：1800块只差在电池多2安时？不，是九号想让你为“我不仅能跑，还能唱”买单。

1800块只差在电池多2安时？不，是九号想让你为“我不仅能跑，还能唱”买单。

两辆车都在25 km/h被法规锁死，400W电机账面一样，电池容量差2安时，理论里程却只差10公里。

换句话说，买本田的人每天充电一次跑100公里，买九号的人每两天多省一次插座，1800块换20次插拔动作，九号把这笔钱拆成三份装进不同口袋。

第一份装进车架。

九号用HC420合金钢，本田用Q235碳钢。

HC420抗拉强度比Q235高大约15%，同重量下能多扛冲击，但贵的是焊接工艺和材料采购渠道。

九号把这部分差价写进“安全感”，用户看不见，却在心里给1800加了第一笔注脚。

第二份塞进两块刹车盘和ABS。

前碟后鼓换双碟加ABS，零件成本一下拉高300块，标定测试又是一轮烧钱。

ABS在25 km/h几乎不触发，但九号把ABS按钮印在广告里，暗示用户“我有，别人没有”，1800再添第二笔。

第三份最狠，装进一块大屏和一颗联网芯片。

RideyFUN Air系统让车机导航、听歌、接电话一次到位。

这套硬件成本接近600块，年费流量还得续，九号把“智能”包装成潮流税，年轻人不买就像用老年机。

本田干脆砍了这块，省下钱做渠道返点，门店每卖一辆U-be能多赚200，导购立刻闭嘴不谈功能。

品牌账算得清。

本田logo背后是摩托老厂的身份，靠耐用口碑吃饭，定价必须克制，一涨就丢市场。

九号脱胎自生态链，天生讲“新物种”，只要体验故事讲圆，用户愿意掏钱给未来。

1800价差，本质是九号用硬件换利润，用软件锁用户，用品牌讲故事；本田用老本换销量，用减配保利润，用售后兜底。

换到用户视角，每天20公里通勤，两车都能扛五天。

九号多花的1800等于每天多花一块钱，换两年不被雨淋的导航语音，换紧急时刻可能用不上的ABS。

如果家里已有蓝牙耳机、手机支架，本田足够；如果想把电动车当音箱，九号就当买一张两年会员票。

1800值不值，取决于你想买一辆能跑的车，还是想买一辆能发朋友圈的车。

来源：洞里开心探神秘一点号