摘要：机械增压器尚未消亡，但它们正面临生存危机。随着汽车制造商纷纷迈向电气化和更严格的排放标准，2025年或许将成为美国主流车型中原厂机械增压发动机的最后狂欢。仍有一些顽固分子仍在坚持，它们各自都拥有涡轮增压器和电动机无法复制的罕见动力与个性的融合。

机械增压器尚未消亡，但它们正面临生存危机。随着汽车制造商纷纷迈向电气化和更严格的排放标准，2025年或许将成为美国主流车型中原厂机械增压发动机的最后狂欢。仍有一些顽固分子仍在坚持，它们各自都拥有涡轮增压器和电动机无法复制的罕见动力与个性的融合。

这些是您今天可以真正走进经销店开回家的最后几款机械增压汽车，它们绝对物有所值。从强劲的 凯迪拉克CT5-V Blackwing 到路特斯 Emira 的仿制品，再到出人意料地精致的捷恩斯 G90，以下是它们为何依然重要，以及它们将很快销声匿迹的原因。虽然我们不会断言未来永远不会出现机械增压汽车，但正如我们在过去几年中看到某些怀旧潮流的复苏一样。这有可能发生，我们也乐于看到它。

凯迪拉克 CT5-V Blackwing 仍然是 V8 轿车之王

凯迪拉克CT5-V Blackwing是机械增压轿车的终极诠释。在其雕塑般的引擎盖下，搭载着通用汽车传奇的6.2升LT4 V8发动机，并由1.7升伊顿机械增压器强制供油。最终，它拥有668马力的强劲动力和659磅-英尺的峰值扭矩，这使得这款四门轿车仅需3.4秒即可从静止加速到60英里/小时（约97公里/小时）。最高时速超过200英里/小时（约322公里/小时），使其成为美国有史以来速度最快的轿车之一。

凯迪拉克 CT5-V Blackwing 规格

然而，Blackwing 真正的魅力在于选择。凯迪拉克为其配备了六速手动变速箱，这是同级别中其他豪华品牌不敢尝试的。在如今的汽车市场中，机械增压 V8 发动机在引擎盖下轰鸣，而你却能自主换挡，这感觉简直是叛逆。对于追求极速、轻松驾驭的车主来说，10 速自动变速箱也是不错的选择。

凯迪拉克为 Blackwing 配备了 Brembo 碳陶瓷刹车、4.0 磁悬浮悬架和弹射起步系统。它经过赛道调校，但仍能提供日常驾驶所需的舒适性。最重要的是，它证明了凯迪拉克仍然能够打造世界一流的高性能汽车。但随着品牌向纯电动化转型，这可能是我们最后一次看到搭载机械增压 V8 发动机的凯迪拉克了。

Lotus 的 Emira 是最后一款英国模拟跑车

Lotus Emira 的诞生标志着 Hethel 工厂内燃机车型生产线的终结。Lotus 已将业务重心转向纯电动 Evija 超级跑车和 Eletre SUV，Emira 将成为其最后一款燃油车型。至关重要的是，它配备了机械增压器。其核心是一台来自丰田的 3.5 升 V6 发动机，搭配 Edelbrock 机械增压器，可产生 400 马力和 310 磅英尺的扭矩。这足以让 Emira 在短短 4 秒内从静止加速到 60 英里/小时（约 97 公里/小时），最高时速达到 180 英里/小时（约 290 公里/小时）。

Lotus Emira V6规格

但数据并不能说明全部。Emira 的机械增压发动机搭配六速手动变速箱，其机械连杆在车舱内清晰可见。液压转向系统通过指尖提供真实的反馈，中置发动机底盘的平衡性使车辆保持灵活。在这个数字界面和线控驱动盛行的时代，Emira 的驾驶体验却令人耳目一新。

Lotus 将推出涡轮增压 AMG 四缸版本，但车迷们知道机械增压 V6才是王道。它传承了 Elise、Exige 和 Esprit 的基因，同时也是 Lotus 曾经代表的一切的绝唱。十年后，它将作为最后几款真正意义上的驾驶者之车之一被铭记。

Genesis G90 将舒适放在首位，但动力却毫不费力

说到增压器，你可能不会想到捷恩斯 (Genesis)。但为了挑战德国豪华车巨头，现代旗下的豪华品牌悄悄地将增压技术融入其旗舰轿车。2025款捷恩斯 G90搭载升级版 3.5 升双涡轮增压 V6 发动机，并搭配 48 伏电动增压器。这套系统可产生 409 马力和 405 磅-英尺的扭矩，让这辆重达 5,000 磅的轿车拥有轻松的动力，即使在高速公路上也能轻松通过。

Genesis G90规格

与凯迪拉克和莲花不同，G90 并不夸张地追求性能。机械增压器的作用是瞬间填充扭矩，消除迟滞，并平滑动力输出。驾驶者只感受到流畅的加速，并伴有如耳语般静谧的精致体验。G90 的内饰配备按摩座椅、全景音响系统，以及市面上科技含量最高的豪华座舱之一。

在很多方面，G90 体现了与 CT5-V Blackwing 截然相反的理念。它没有推崇机械增压发动机的轰鸣与狂暴，而是将这项技术视为一种隐形助手，一种让豪华车更加轻松驾驭的工程技巧。但毋庸置疑：它仍然属于同一个濒临灭绝的家族。

为什么新车上不再配备超级充电桩

如果增压器如此有效，为什么它们会消失呢？答案在于效率、成本和监管。

机械增压器由发动机机械驱动，这意味着它需要消耗动力来产生动力。这种寄生损耗使得机械增压器的效率天生低于涡轮增压器，因为涡轮增压器会利用原本会被浪费的废气。追求燃油经济性和降低二氧化碳排放量的汽车制造商将涡轮增压器视为显而易见的替代方案。

此外，还有复杂性和成本问题。机械增压器会增加车辆重量，增加包装难度，还会给发动机带来额外负担。在这个每一分钱都关系到排放合规性的时代，大多数品牌都认为机械增压器是不必要的。

最后，法规也迫使这一问题不得不解决。在美国CAFE标准、欧洲欧7排放法规以及激进的电动汽车强制要求之下，汽车行业正在加速摆脱大排量、高输出的内燃机。然而，特朗普一直在快速改变现状，例如取消对违反排放标准的汽车制造商的罚款。所以，未来会怎样，谁也说不准。话虽如此，即使是那些一直以来都支持机械增压器的公司，比如拥有Hellcat系列的道奇，也已经淘汰了机械增压器，转而采用电动平台。

这些可能是有史以来最后一款配备机械增压系统的汽车

种种迹象表明，2025年将是一个转折点。凯迪拉克CT5-V Blackwing很可能是我们见过的最后一款V系列汽油动力轿车。莲花汽车已确认Emira将成为其最后一款内燃机跑车。捷恩斯汽车已开始向混合动力和电动汽车方向发展，G90的电子增压版本也只是昙花一现的尝试。

仍有一些例外。道奇仍在少量供应杜兰戈SRT Hellcat，而福特野马GTD则为财力雄厚的车迷带来了一款专注于赛道的机械增压V8发动机。但这些只是例外，而不是常态，它们也将很快消失。

来源：小模型数学