摘要：一如先前预告，2025 年将发表六款新车的 Ferrari，今日 (欧洲时间 9/9) 不仅重启经典车名，为全球车迷带来了综效马力提升至 1,050 匹 (CV) 之 SF90 车系的后继车款：849 Testarossa 与敞篷版本：849 Testaros
一如先前预告，2025 年将发表六款新车的 Ferrari，今日 (欧洲时间 9/9) 不仅重启经典车名，为全球车迷带来了综效马力提升至 1,050 匹 (CV) 之 SF90 车系的后继车款：849 Testarossa 与敞篷版本：849 Testarossa Spider，还为这款新世代旗舰油电超跑，开发了品牌目前最先进的全新 FIVE 电子控制系统。
原厂虽然在新闻稿上没有解释「849」这个数字的意义 (编按：经询问，8 代表 V 型 8 缸、49 为每缸排量 499c.c.的缩写)，但是厂内开发代号为 F173MM 与 F173MMS 的 849 Testarossa 与 849 Testarossa Spider，副车名的「Testarossa (缩写为 TR)」，是用来描述 Ferrari 最具标志性的红色引擎汽缸盖，故有「红头 (Red Head)」的暱称，这个副车名首次出现、是在 1956 年推出的 Ferrari 500 TR 之上，之后则是被用在 1984 年发表、Ferrari 最经典的公路超跑：Testarossa；不过，「Testarossa」名称的使用权，直到今年 (2025) 才终于重回 Ferrari。
849 Testarossa 与 849 Testarossa Spider 的外型一样出自由 Flavio Manzoni 所领导之 Ferrari 设计中心 (Ferrari Styling Centre)，设计上融合了建筑与未来主义，并在雕塑造型与图形之间取得了平衡，灵感源自航空学和 20 世纪 70 年代的 Ferrari 经典。
车头设计上，与 F80、12Cilindri 一样，849 Testarossa 与 849 Testarossa Spider 也令人不禁联想 20 世纪 80 年代 Ferrari 的几何造型，桥状的水平饰板连接着头灯，但设计师在表面处理上创造了新的比例，营造出扰流板的效果。
车侧以车门为主体，表面雕刻出深邃的立体折线，并重新定义了车身与座舱之间的关系，且车门还有空气力学的管道，对比鲜明的黑色垂直侧进气口可将空气输送至中冷器 (空气量增加 30%)，并导入了 3D 涂装的概念，但可惜少了「原版」Testarossa 经典的车侧进气口设计。摺痕线向后延伸，形成受 512 S 启发的双尾翼设计，改变了座舱的视觉效果，使其更加紧凑，并赋予其更前倾的设计。
尾部方面则是以两条灵感源于 512 S 的尾翼为主，并与来自 SF90 和 296 车系之主动尾翼融为一体、能在 1 秒内切换低阻力或高下压力模式，构成专利的空气动力学解决方案；雕塑般的后保险杠凸显了车辆的运动姿态 (高下压力模式可产生 100 公斤下压力)，并突出了车身宽度，中央部分则以标志性圆形排气管周围的造型为特色，搭配设计受 SF90 XX Stradale 启发的底盘分流器，增强极致性能感。
此外，849 Testarossa 与 849 Testarossa Spider 搭载了与原厂空气动力学部门合作开发的锻造轮圈，突出的空力轮廓搭配延伸的钻石切割工艺，可帮助轮拱排气并控制尾流，搭配的轮胎则为前：265/35R20、后：325/30R20 的 Pirelli PZero R 或 Bridgestone Potenza Sport，并可选配 Michelin Pilot Sport Cup2R 与 Michelin Pilot Sport Cup2 (Assetto Fiorano 车型)。
也因为外观与功能巧妙的融合，849 Testarossa 在时速 250 公里时，总下压力可达 415 公斤，较 SF90 Stradale 提升了 25 公斤，同时动力传动系统和煞车系统的冷却效率也提升了 15%。
双座设定的座舱里，849 Testarossa 与 849 Testarossa Spider 巧妙地融合了双门跑车水平仪表的布局和单座赛车之座舱设计，仪表板上半部采用悬浮式设计，并配有边框采铝制的「C」形通风口，上下部分中间有一条对比鲜明的水平带，将主控制装置和乘客荧幕整合在一起，仪表板下半部则采用船型之设计，并将受 F80 启发的饰板悬浮在方向盘侧的图案中。
中央鞍座布局亦已经过重新设计，使辅助控制按钮的分配更加合理简约，且中央也延续了门板的设计，安装了一个带有铝制格栅的低音喇叭。
座椅方面，849 Testarossa 与 849 Testarossa Spider 提供两种版本：舒适型座椅的造型采用雕塑感处理，与驾驶舱的几何形状相得益彰；碳纤维赛车座椅则配有运动型侧垫，可带来更好的侧向支撑，两种版本均符合人体工学设计。
此外，849 Testarossa 与 849 Testarossa Spider 的方向盘融合了数位和类比功能，且 F80 上正式回归、包括 Ferrari 标志性之引擎启动钮的部分实体控制按钮均已被沿用，数位仪表板则可透过 eManettino 重新配置动力模式。
值得一提的是，849 Testarossa 与 849 Testarossa Spider 使用者界面更集中在驾驶人周围，并营造出环绕式的效果，这种效果亦延伸至车门饰板和中央通道，且搭配有 Apple CarPlay 和 Android Auto 系统，中央鞍座并附有手机无线充电座，且配备了 MyFerrari Connect 系统，可透过专用应用程序远端监控车辆。
动力系统部分，849 Testarossa 与 849 Testarossa Spider 则是沿用 SF90 车系的配置，搭载插电式混合动力 (PHEV) 系统，由一具拥有 830 匹 (CV) 最大马力之 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎、三颗电动马达、一颗高压电池和一具逆变器组成，总功率高达 1,050 匹 (CV)，改写了 Ferrari 非限量超跑的动力纪录。
849 Testarossa 与 849 Testarossa Spider 代号 F154FC 的引擎，则是 Ferrari 屡获殊荣之 V8 双涡轮增压引擎的最新版本，排气量虽没有改变 (实际排气量 3,990c.c.)，但凭借内部机件 (包括：全新涡轮增压器、气缸盖、缸体、排气歧管、进气室、钛合金螺丝与气门等) 的更新，最大输出功率已提升至 830 匹 (CV)、引擎每公升之功率比则为 208 匹 (CV)/L。
新车采用了尺寸更大的全新涡轮增压器，并配备了源自 F80 的低摩擦轴承，以及受 296 GT3 启发的涡轮壳体上的创新隔热板，以改善引擎室的热管理。压缩机叶轮和涡轮在材料和空气动力学方面进行了提升，可减少涡轮迟滞并保持引擎的反应速度。
849 Testarossa 与 849 Testarossa Spider 并沿用 SF90 车系的 PHEV 架构，将 V8 引擎与三颗总功率 220 匹 (CV) 之电动马达结合：前轴 2 颗 P4 径向磁通 (Radial-Flux) 马达、每具马达最大马力 97 匹 (CV)，后轴单颗 P1 轴向磁通 (Axial-Flux Technology) 马达、马力 157 匹 (CV)。
此外，849 Testarossa 与 849 Testarossa Spider 的电池和马达管理策略可透过 eManettino 的 4 种动力模式 (eDrive、Hybrid、Performance 和 Qualify) 进行校准，提升在不同路况下的效能，例如：透过安装在底盘的 7.45kWh 锂离子电池，在 eDrive 模式下、纯电行驶 25 公里，纯电模式的最高速度亦可达时速 130 公里。
因此，动力与效率大幅提升后，配置 8 速双离合器自手排变速箱与四轮驱动系统的 849 Testarossa 与 849 Testarossa Spider，不但只需 2.3 秒、便能由静止加速到时速 100 公里，由静止冲刺至时速 200 公里亦仅消 6.35 秒 (849 Testarossa Spider 为 6.5 秒)，且极速同样可达时速 330 公里，并已分别在原厂自家 Fiorano 赛道、分别跑出 1 分 17.5 秒与 1 分 18 秒的亮眼单圈成绩！
FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator) 系统是 Ferrari 动态控制系统的重大革新，该系统是一个估算系统，能够基于真实数据 (加速度、6D 传感器)、精准车辆无法直接测量的性能特征，例如车速 (误差小于时速 1 公里) 和偏航角 (误差小于 1 度)，从而改善车辆的循迹控制、精确的控制差速器和 e4WD 系统。
例如，ABS Evo 可利用 FIVE 来估算四个车轮的目标滑移率，并提升煞车分配，使其能够更好地利用轮胎之纵向力，减少因公差或环境变化造成的失误，因此 849 Testarossa 与 849 Testarossa Spider 的煞车能比 SF90 车系更持久、更强劲，电子控制效率也高于任何其他 Ferrari 车型。
煞车系统并已全面改进，碟盘和煞车来令片的尺寸都更大，前碟盘附有通风孔道，全新后煞车卡钳亦提高了热管理和刚性，可确保热效率、结构强度及长时间使用的一致性。
此外，849 Testarossa 与 849 Testarossa Spider 还拥有专门的悬吊设定，并针对极限操控进行了调整，与 SF90 车系相比，由于全新轮胎与特殊调校，新车的横向性能提升了 3%、公路版弹簧的重量减轻了 35%，侧倾可降低 10%，并提升了空力和外倾角，大幅改善车辆动态。
与 SF90 车系一样，849 Testarossa 与 849 Testarossa Spider 一样也提供 Assetto Fiorano 版本可选， Assetto Fiorano 版本车型，车头采用更大的下扰流，车底配备了一对额外的涡流发生器，可增强局部进气量，车尾则以两个固定双翼取代双尾翼，能使垂直下压力较标准版增加 3 倍，且不会显著降低空气阻力。
而且 Assetto Fiorano 版本可选专属涂装，两种专属颜色：Bianco Cervino 和 Rosso Corsa，渐层色设计重新诠释了经典的双纵饰条。
不只外观更张狂，Assetto Fiorano 版本车型还配备刚性更高的竞技化 Multimatic 悬吊 (可选配半主动 Magnaride 前悬吊)、弹簧重量减轻 35%、侧倾角度可减少 10%，搭配 Michelin Pilot Sport Cup2 轮胎。
座舱内，Assetto Fiorano 版本车型拥有标准车型无法选配的配置，整体重量能减轻约 30 公斤，包括：两张以黑色 Alcantara 类麂皮包覆的全新轻量化赛车座椅 (较标准座椅减轻约 18 公斤)，以及 20 吋的碳纤维轮圈，可为驾驶人提供更激情的驾乘体验与极致操控。
来源：UCAR汽车网站