摘要：最近几年中国新能源车出海越来越火，就像宁波口岸的数据显示，今年一季度新能源汽车出口量同比增长 641%，比亚迪、小鹏这些品牌在国外慢慢有了名气。而深蓝汽车作为后起之秀，也在琢磨着把车卖到全球。很多人好奇，深蓝这波 "走出去" 能成吗？其实出海就像一场需要本地化

最近几年中国新能源车出海越来越火，就像宁波口岸的数据显示，今年一季度新能源汽车出口量同比增长 641%，比亚迪、小鹏这些品牌在国外慢慢有了名气。而深蓝汽车作为后起之秀，也在琢磨着把车卖到全球。很多人好奇，深蓝这波 "走出去" 能成吗？其实出海就像一场需要本地化导航的马拉松。

深蓝虽然出海时间不算特别长，但已经有了一些实实在在的进展。按照最新数据，截至 2025 年它的车已经卖到了 66 个国家和地区，正照着 "1+5+2" 的全球布局推进，计划年底前扩展到 90 个，目标海外销量 5.6 万辆。这个数字看着不算特别大，但作为刚起步的品牌，能覆盖这么多区域，已经算不错的开局了。

而且它不是 "瞎撒网"，而是盯着重点市场发力。比如东南亚的泰国，深蓝 S07 在当地电动车市场表现突出，这背后其实是选对了需求 —— 东南亚很多地方充电设施还没那么完善，增程车既不用像纯电车那样慌续航，又比油车省油，刚好切中了当地用户的痛点。再看欧洲，它先从挪威突破，S07 不仅通过了欧盟的 WVTA 认证，还完成了极寒测试。要知道 WVTA 认证可不是随便过的，得通过包括噪声、碰撞安全在内的 43 项严苛测试，这两步走下来，相当于拿到了进入欧洲市场的 "敲门砖"，接下来还打算往德国、荷兰这些国家拓展。

更重要的是，它没只靠 "进口卖车"，而是开始搞本地化生产了。泰国的罗勇工厂已经能生产右舵版的 S05，这可不是小事 —— 东南亚、欧洲很多国家都是右舵车，本地生产既能省掉进口关税，还能更快交付，用户不用等一两个月提车，对建立口碑很有帮助。真正的出海不是把车运过去就行，而是把生产线和服务扎根在当地。另外，它还借着长安汽车的海外渠道，在 32 个国家建了销售体系，不用从零开始搭网络，省了不少时间和钱。

先说增程技术，它主打的超级增程，瞄准的是 15-30 万元这个主流市场。这个价位的用户最在意 "续航焦虑"，而增程车刚好能解决 —— 平时市区开用电，成本低；跑长途加油，不用找充电桩。在充电设施不完善的东南亚、中东这些地方，这个优势特别明显。而且深蓝的增程车型占比高达 60%，说明它把这个技术当成了重点发展方向，不像有些品牌只是 "偶尔推出一款"。

智能化方面，它跟华为合作开发了乾崑智能系统，还用上了 ADS SE 方案。现在海外用户也越来越看重智能辅助驾驶，比如在欧洲高速多，能帮着跟车、保持车道，长途开着更轻松；在东南亚堵车多，自动跟车也能减少疲劳。另外，它还计划推出 120km/h 碰撞不起火的电池技术，还有高集成度电驱系统 —— 电池安全是用户最关心的点之一，尤其是在欧洲，对安全标准要求极高，这个技术要是落地，能加不少分。

产品上也有针对性，主打的 S05、S07 覆盖了纯电和增程两种动力，既能满足喜欢纯电的用户，也能吸引怕续航焦虑的用户。接下来还要推出深蓝 L06，搭载 3nm 车规级芯片和激光雷达，瞄准高端智能化市场。这是想往上走，避开与其他品牌在中低端市场的直接竞争，找差异化的机会。不过这里得说句实在的，3nm 芯片和激光雷达成本不低，怎么控制价格，让海外用户觉得 "值"，是个要考虑的问题。技术优势要转化成用户体验才值钱，不然再先进的配置也只是说明书上的数字。

先说说政策壁垒，现在欧美贸易保护主义有点抬头，比如欧盟搞的碳关税 —— 你车的碳排放要是超标，就得多交钱，这会直接增加成本。还有刚才提到的 WVTA 认证，虽然深蓝过了，但后续要进入更多欧洲国家，还得符合各国的细节要求，比如德国对车辆噪音的标准更严，英国对充电接口有特殊规定，这些都得花时间和钱去适配。政策壁垒就像隐形收费站，每进入一个新市场都得先交笔 "认知税"。

市场竞争就更激烈了，其他中国品牌在海外已经布局好几年，东南亚、欧洲都有不少门店，车型也多；国际品牌的品牌力强，很多海外用户提到电动车首先想到的就是它们；还有新兴市场的本地品牌，比如东南亚的 VinFast，也在学中国车企的模式，搞低价、高配置，想抢市场。深蓝作为后来者，要在这些对手里抢份额，得把自己的优势（比如增程）做得突出，不然很容易被淹没。

本地化适应也没那么简单，不是改改右舵就行。比如气候差异，欧洲冬天冷，电池续航会缩水，深蓝得针对极寒天气调整电池管理系统，不然用户冬天开着续航掉太快，可能会影响体验；东南亚夏天热，得加强空调制冷效果，还得防车内暴晒后的异味。还有充电标准，欧洲用 Type 2 接口，东南亚有些地方用国标，有些用欧标，得统一适配。消费习惯也不一样，欧洲用户更看重环保、安全，东南亚用户更在意价格、空间，产品配置得跟着调 —— 比如欧洲版可以多装些环保材料，东南亚版可以把后排空间做得更大。

从机会来看，首先是市场空间大，全球新能源汽车的需求还在涨，尤其是东南亚、拉美这些新兴市场，油车换电车的速度在加快，深蓝的增程技术刚好能满足这些地方的需求。其次是有长安集团背书，"海纳百川" 战略能提供资金、研发和渠道支持，比如供应链整合能力，能帮着降低成本，应对价格竞争。还有技术差异化，增程 + 智能辅助驾驶的组合，在 15-30 万元价位带，比纯电车少了续航焦虑，比传统油车多了智能化，能找到自己的位置。

不过要实现目标，得做好几件事：一是别搞 "低价倾销"，要靠技术和口碑树品牌，比如在挪威靠安全认证赢得信任，这种路子虽然慢，但能走得远；二是深化本地化，不只是建工厂，还要完善售后服务，比如在泰国、挪威建 4S 店，用户修车、保养方便，才能留住人；三是加快技术迭代，比如固态电池、更先进的智能方案，得跟上节奏，不然很容易被对手超越。

按照规划，深蓝 2030 年要实现全球销量 200 万辆，其中海外销量占比达 35%。这个目标不算离谱，但得一步一步来，不能急。比如先把泰国、挪威这些重点市场做透，积累口碑后再拓展其他国家，比 "到处撒网却都做不深" 要强。全球化不是地图上的红点越多越好，而是每个点都能长出根须。

深蓝汽车走向国际市场，有不错的开局，也有自己的技术优势，但要面对的挑战也很现实。它的前景，本质上是看能不能把 "中国技术" 转化成 "海外用户需要的产品"，能不能把 "本地化" 做到位，而不是只靠 "中国新能源车" 的大趋势。

毕竟出海不是简单地把车运过去，得像 "入乡随俗" 一样，懂当地用户要什么，解决他们的痛点，慢慢建立品牌认知。如果能稳扎稳打，把增程技术的优势发挥好，应对好政策和竞争的挑战，深蓝说不定真能在国际市场上闯出一片天地；但如果急着扩张，或者没解决好本地化的问题，很可能会走弯路。总的来说，机会和挑战并存，就看它接下来怎么干了。#2025成都国际车展#

来源：一股清流留不住