摘要：大家可能都知道，最近一两年时间，国内新能源汽车的整体技术是全面发展进步的，不管是驱动系统还是座舱、驾驶辅助方面，整体的迭代速度，几乎可以说是以月为单位的。尤其是纯电技术，过去几年，很多消费者对于纯电车的评价就是，除了安静、省钱之外，没有其他优势，但是最近一两年

2块钱一度电，充电就是烧钱啊……

大家可能都知道，最近一两年时间，国内新能源汽车的整体技术是全面发展进步的，不管是驱动系统还是座舱、驾驶辅助方面，整体的迭代速度，几乎可以说是以月为单位的。尤其是纯电技术，过去几年，很多消费者对于纯电车的评价就是，除了安静、省钱之外，没有其他优势，但是最近一两年时间，纯电车的核心技术或者参数发生了重大变化……

实际上大家对于纯电车比较焦虑的点，并不完全是纯电续航里程不够长，续航达成率不稳定这两个方面，焦虑的核心点还是充电速度不行，尤其是脱离了品牌超充之后，更是一言难尽。很多小伙伴长途行驶的时候，发现很多服务区连充电桩都没有，所以在各种传播之下，大家对于纯电车都非常忌惮。

但是进入2025年之后，国内纯电车在充电技术这一块，似乎突然“起飞”了，上半年比亚迪推出了兆瓦闪充，在品牌闪充桩上，峰值充电功率能达到1000kW，在第三方快充桩上，通过双枪快充，也能拉到非常高的水平。之前我们测试唐L EV在服务区的充电能力，在理想2C超充上，单枪功率超过了240kW，双枪功率超过了400公里，整体表现非常强势，上个厕所的功夫，续航里程就增加了几百公里。

理想的5C快充也是，现在的理想i8和MEGA，在理想5C超充桩上，充电功率也能达到500kW的水平，而且整体非常稳定，加上理想遍布各条高速公路服务区的超充站，驾驶理想纯电车型的体验会非常优秀。当然也有其他品牌的纯电车型，现在的充电速度也非常不错，纯电车很快将进入对燃油、插混和增程“团灭”的态势，这一点基本上已经指日可待了……

所以其实在未来一段时间，购买纯电车，尤其是中高段位价格的纯电车型，在充电速度这一块，可能都是值得肯定的。

但是充电速度快，只是相当于弥补了纯电车的一个短板，实际上对于很多小伙伴来说，开新能源汽车省钱才是最切实际的优势，什么智能驾驶、智能座舱，都只能算是加分项，算不上必选项，所以纯电车有一个必须的优势，就是整体花费必须低。

最近一段时间，很多新能源汽车利用暑期，来了一次充电价格“大对账”，很多一二线城市的小伙伴，到了兰州、西宁这些西北城市，才发现原来这边充电这么便宜。小编作为常住兰州的新能源车主，已经享受了好几年的低价“福利”了，日常在外面充电，每度电的费用也就0.55元—0.8元，高速电费也不超过1块钱，基本上平均每公里的费用不到2毛钱。

但是很多大城市的小伙伴就反映了，他们那里的一块多、2块钱一度电的费用很正常，那么在这种情况下，其实纯电车的优势就不怎么能体现出来，甚至放到比亚迪秦L DM-i这类亏电油耗很低的插混车上，充电还不如直接烧油便宜，这就非常“魔幻”了！

这个账其实很好算，就拿一块搭载了100度电池的纯电车来说，这辆车的百公里能耗大约为20度左右，也就是100度电池，大约能跑500公里，这在纯电车中，算是不错的真实续航表现了，按照小编所在的兰州平均电价7毛钱计算，充满一次70块钱，平均每公里0.14元，可以说相当便宜了。但是如果在某些大城市，一度电2块钱，100度电池就要花费200块钱，200块钱跑500公里，每公里花费就是0.4元，这就已经比不上秦L DM-i在亏电油耗下的费用低了……

所以其实尽管纯电车充电速度已经很快了，但是国内各个城市和消费者感受到的“幸福度”是完全不一样的，像小编所在的城市，电价很低，开兆瓦闪充、5C超充的纯电车，整体感觉会非常好。但是在一些电价高的城市，可能幸福感就要下降一些！当然了，就算电价达到2块钱的水平，那也比很多燃油车便宜一些，况且能够搭载10C、5C超充的车型，在智能座舱、智能驾驶、加速性能方面都比较全面，整体体验要比同等级别、价格的燃油车，高出不止一点点。

来源：小李车评李建红