摘要：9月9日凌晨2点18分，经过建设者30分钟的连续作业，中铁十二局承建的新建京港高速铁路九江至南昌段（简称“昌九高铁”）全线最长T构转体桥——乐化联络线特大桥上跨昌九城际铁路连续梁成功转体，有力推动了全线建成通车进程。

9月9日凌晨2点18分，经过建设者30分钟的连续作业，中铁十二局承建的新建京港高速铁路九江至南昌段（简称“昌九高铁”）全线最长T构转体桥——乐化联络线特大桥上跨昌九城际铁路连续梁成功转体，有力推动了全线建成通车进程。

此次桥梁转体先后在中央广播电视总台、人民网、新华网等主流媒体平台广泛报道，有力提升了企业品牌形象和市场美誉度。

央视报道

昌九高铁正线全长约138公里，设计时速350公里，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段，也是国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分。

中铁十二局四公司承担昌九高铁正线约7公里和联络线约12公里建设任务，包括机场1号隧道、昌北机场站、乐化联络线特大桥等工程，其中乐化联络线长距离邻近营业线施工，5次跨越营业线，桥梁结构复杂、技术难度大、安全风险高。

转体施工完成

此次完成转体施工的乐化联络线特大桥右线桥转体连续梁全长162.34米，T构转体总重量约9701吨，为乐化联络线重点控制工程之一。“转体连续梁上跨国家铁路一级繁忙干线——昌九城际铁路，日最短发车间隔仅3分钟，且转体梁梁底距铁路线接触网仅2.1米，转体过程必须始终保持平稳。”项目技术负责人介绍。

紧锣密鼓准备转体

为保证既有线行车和邻近管线安全，项目建设团队采用“先平行挂篮悬臂浇筑、后顺时针转体合龙”的施工方案，通过“低净空旋挖”施工工艺，有效提升工作效率，减少天窗作业时间。

转体前，项目建设团队通过开展称重试验，根据不平衡力矩、偏心距、摩擦力矩及摩擦系数等参数调整平衡配重，确保梁体姿态保持最佳状态，同时在梁体多处布设测量观测点，以便实时监测形变数据。此外，建设者还运用BIM可视化技术，提前对转体全过程进行了三维模拟，确保转体过程中可精确计算桥梁转体速度、角度等各项参数。

转体作业

转体过程中，项目建设团队采用智能转体牵引控制系统和智能可视监控系统，实时监测转体球铰位移、转速及姿态等各项参数，动态调整牵引力，实现全程可视化、控制智能化，推动梁体沿转体球铰以每分钟1.14度的角速度，顺利完成“5度试转+28度正式转体”，实现转体连续梁毫米级精准对接。

列车下穿转体后的连续梁

昌九高铁乐化联络线特大桥上跨昌九城际铁路连续梁的成功转体，有力推动昌九高铁建设全面进入桥梁上部结构施工和无砟轨道铺设阶段。目前，项目施工任务已完成90%，桥隧主体结构完成比例超九成，正全面推进无砟轨道及剩余附属工程建设。

昌九高铁建成通车后，昌九高铁将与先期开通段共同形成京港（台）大通道的关键区段，对于加强江西省与京津冀、中原城市群、长江经济带、粤港澳大湾区等区域间的联系，促进江西省产业转型升级和区域协调发展具有重要意义。

延伸阅读

长期以来，中铁十二局大力锻造桥梁机械化作业专项施工优势，形成斜拉桥、钢管拱桥、转体桥、高墩大跨、超深桩基、水中墩、门式钢便桥等桥梁施工技术优势，多次完成大跨度“T”型刚构连续箱梁转体桥、大吨位不平衡转体斜拉桥、小半径曲线转体桥施工，累计完成铁路、公路等各类转体桥百余座。

潮汕环线高速公路韩江西特大桥

近年来，四公司大力推进桥梁全工序机械化建设，构建以“桥梁智能建造平台+智能悬臂造桥机”为核心的桥梁全工序机械化智能建造新模式，形成了箱梁制运架全产业链优势，成功打造了我国首座40米高铁箱梁制梁场，应用千吨级成套化运架装备，构建起涵盖桥梁生产、运输、架设和预制件等多领域、全过程的产业链体系，形成的高速铁路900吨简支箱梁建造成套技术与装备获评“国家科技进步奖二等奖”。

应用悬臂造桥机施工

兰新高铁达坂城湿地特大桥

兰新高铁达坂城湿地特大桥（63.4+136+63.4）米连续梁为新疆段跨度最大、梁面最宽的连续梁。该桥于2011年获“第二批全国建筑业绿色施工示范工程”称号，以及2016年度国家优质工程奖。

沪杭高铁跨沪杭高速公路转体桥

沪杭高铁跨沪杭高速公路转体桥单边重1.68万吨，高27米，长达158米，创造高速铁路自锚上承式钢筋砼拱桥跨度160米，软土地基上首次建造160米自锚上承式钢筋混凝土拱桥，单边转体自重16800吨，共三项当时同类转体桥梁世界之最。

宝兰客专南河川渭河特大桥

宝兰客专南河川渭河特大桥全长2264米，其转体箱梁横跨陇海铁路、渭河等结构物，涵盖了混凝土桥梁施工的全部类型，其转体箱梁单边自重达到12000吨，为同时期西北铁路立交跨度最大、重量最重的转体桥。

山西太原天龙山防火旅游通道工程

山西太原天龙山防火旅游通道工程全长30公里，其中以西山旅游二号桥为代表的四座桥梁全长3077米，全部采用山西省罕见的混凝土门式桥墩+预制钢梁的结构，总重达1.7万吨。

浩吉铁路汾河特大桥

浩吉铁路全长约1813.5公里，其中汾河特大桥全长7985.38米，最深桩达91米，最高墩高74米，为浩吉铁路全线最大双线节段拼装梁工程。建设者创新施工方法，在国内首次攻克了曲线半径2000米条件下横移过孔架梁等技术难题。

福厦高铁太城溪特大桥

福厦高铁全线重点控制性工程太城溪特大桥全长728.13米，主跨水平跨越沈海高速公路，转体连续梁全长221.3米，两侧桥梁悬臂重量相差近600吨，总重量达3.8万吨，为我国跨海高铁线路最大吨位不平衡转体斜拉桥。

沪宁沿江高铁跨沪宁城际铁路特大桥

沪宁沿江高铁跨沪宁城际铁路特大桥全长约2.18公里，其中转体桥梁全长245.5米，两幅转体总重量约1.8万吨，跨越京沪铁路、沪宁城际铁路等6条线路，跨越线路宽82.7米，转体桥墩距离既有线最小距离仅11.6米，为全线唯一的转体桥。

巫镇高速公路东溪河特大桥

巫镇高速公路东溪河特大桥全长506米，桥面距离地面垂直高度达289米，其高度创造中国西南地区同类型桥梁之最，施工中总结形成的深切峡谷地形条件下大跨度上承式钢管混凝土拱桥建造技术研究成果，在中国铁建科技成果评审中获评“国际领先水平”，经济效益和社会效益显著。

太原阳曲新阳大街上跨北同蒲铁路斜拉转体桥

山西太原阳曲县新阳大街东延道路上跨北同蒲铁路斜拉转体桥全长540米，转体梁全长约285米，主桥设计为单塔独柱单索面双排索斜拉转体桥结构，转体最大悬臂长度达到142.5米，转体总重量达3.69万吨，创造了山西同类型桥梁结构之最。

来源：CRCC中铁张鑫一点号