摘要：航空旅行需求持续增长，航空公司之间的竞争也愈演愈烈。在繁忙的航线上，航空公司试图通过多种方式超越彼此，无论是航班时刻表，还是在地面和机上为乘客提供的服务。高端客舱产品已成为航空公司脱颖而出的关键。近年来， 客舱设计发生了重大变化。高端经济舱已被广泛采用，而商务

航空旅行需求持续增长，航空公司之间的竞争也愈演愈烈。在繁忙的航线上，航空公司试图通过多种方式超越彼此，无论是航班时刻表，还是在地面和机上为乘客提供的服务。高端客舱产品已成为航空公司脱颖而出的关键。近年来， 客舱设计发生了重大变化。高端经济舱已被广泛采用，而商务舱产品现在也提供曾经只有头等舱才有的功能。

几十年来， 头等舱一直是航空公司声望的象征，吸引着愿意花钱追求极致舒适的旅客。然而，这一趋势已经发生转变：许多航空公司已经缩减或完全取消了头等舱。行业分析显示，到2024年，年度定期头等舱座位数量将比2019年下降40%以上。

值得注意的是，美国航空仍然是唯一一家仍在销售国际头等舱机票的美国航空公司。其竞争对手多年前就已停止提供此类产品。美国联合航空已于2018年逐步取消了头等舱，但部分座位仍以北极星商务舱 (Polaris Business)品牌继续运营，直至2020年飞机全面改装完毕。

达美航空已彻底取消了头等舱，土耳其航空、拉塔姆航空、中华航空、中国南方航空、马来西亚航空和大韩航空等多家国际航空公司也已停止提供头等舱。不过，美国航空也确认，将在2022年效仿，取消其所谓的旗舰头等舱。

如今，旗舰头等舱仅配备于两种机型： 波音 777-300ER和空客 A321T。宽体客机采用 1-2-1 布局，可选配八个座位；窄体跨大陆客机 A321T 则采用 1-1 布局，可容纳十个座位。两款机型均提供平躺座椅和直通过道的通道。

该航空公司正在取消两种机型的头等舱，但旗舰头等舱 (Flagship First) 仍可用于往返美国与亚洲、澳大利亚、欧洲和南美洲目的地之间的长途航线。截至本文撰写时，其网站还列出了五条国内航线的旗舰头等舱：洛杉矶-纽约肯尼迪机场、旧金山-肯尼迪机场、肯尼迪机场-橙县、洛杉矶-波士顿和洛杉矶-迈阿密。

包括美国航空在内的航空公司放弃头等舱的原因有很多。最明显的是经济因素。所有航空公司都希望卖出 座位，最不希望看到的就是客舱半空的情况。整个行业，航空公司的目标客座率通常为 80% 至 85%。头等舱很少能达到这个标准。在某些航班上，头等舱的上座率甚至可能低至 20%，这使得头等舱所需的空间和投资难以得到证明。

美国航空自身的头等舱策略并未提振需求。旅客和评论家都指出，头等舱座位仅比商务舱略好；缺乏私密性，也难以体现高昂票价的合理性。此外，航空业的发展方向也加速了这种下滑趋势。过去十年，航空公司在 商务舱方面投入巨资。平躺式座椅、升级的机上娱乐设施和更优质的服务已成为商务舱的标配。

此外，头等舱占用更多空间，限制了机上创收座位的数量，这使得注重效率的航空公司难以找到合理的理由。随着商务舱产品的改进，越来越少的乘客认为支付高昂的头等舱费用是值得的。这也解释了为什么这么多航空公司正在逐步取消头等舱。这种转变已经在其他航空公司身上体现出来；例如，美国联合航空在2016年推出了Polaris头等舱，而美国航空现在也正朝着同样的方向发展。

寰宇一家航空 联盟成员、首家推出长途豪华经济舱的美国航空公司——阿提哈德航空，宣布停用头等舱，并推出全新商务舱产品——旗舰套房。旗舰套房座椅配备私密门、额外的个人储物空间以及躺椅选项，旨在提升舒适度和私密性。

该航空公司在发布公告时表示：“随着长途飞机新内饰的推出，到2026年，美国航空长途机队的高端座位数量将增长45%以上。 ” 作为此次升级的一部分，该航空公司计划对其全部20架波音777-300ER飞机进行改装。改装完成后，每架飞机将配备70个商务舱套间和44个高端经济舱座位，分别比之前的52个和28个有所增加，同时经济舱座位数量保持不变，为216个。

这意味着将减少8个头等舱座位，但总共将增加34个新的高级舱座位。除了取消头等舱外，重新配置的布局还带来了其他变化。洗手间和厨房空间将被缩小，以便容纳更多的座位，商务舱的间距也将从43英寸略微缩小到42英寸。据Live And Let's Fly报道，商务舱之间的步入式酒吧也将被移除。

事实上，这些调整反映出美国航空巩固其在伦敦、圣保罗、东京和香港等利润丰厚的远程航线市场地位的明确意图。该航空公司承认，尽管经济不确定性加剧，但高端客舱的需求依然强劲，而此次调整使其能够提供比美国竞争对手更具竞争力的运力。例如，美联航配备北极星（Polaris）系统的777-300ER客机最多可容纳60个商务舱座位，而达美航空即将推出的 空客A350-1000客机预计在其“至臻商务舱”客舱中可容纳约50个座位。

相比之下，美国航空改装后的777客机将拥有美国所有宽体客机中最多的商务舱座位数。除了777-300ER项目外，该航空公司还将改装其16架空客A321T客机，使其与A321机队的其他机型保持一致。当然，这些客机将失去定制的旗舰头等舱，但美国航空打算继续在其从纽约和波士顿出发的跨大陆航线上提供平躺式座椅，并与其东北联盟合作伙伴捷蓝航空合作。

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此外，旗舰套间也将首次亮相美国航空的全新波音787-9梦想飞机。事实上，这是该航空公司多年来最大的客舱升级之一，并推出了迄今为止最精致的长途航线产品。美国航空首次在宽体飞机上采用全封闭式套间，摆脱了其机队此前混合使用的后向和前向布局。

每架787-9客机配备51个商务舱套间，与之前的配置相比，商务舱的载客量增加了70%。座椅基于Adient Ascent平台，采用1-2-1反向人字形布局，配备79英寸的平躺床、可调节头枕、滑动隐私门以及带辅助安全带的躺椅模式。

乘客还可以使用配备蓝牙音频配对的17.5英寸4K屏幕、无线充电板、多个USB端口和两个封闭式储物区。此外，商务舱第一排设有八个旗舰套房优选隔板座位，比标准套房多出近20%的床位空间和超过40%的面积。自4月以来，美国航空已接收了八架这种高端配置的梦想客机。

这些飞机目前已在国内和国际航线上投入使用，包括芝加哥奥黑尔机场至伦敦希思罗机场、费城机场至伦敦希思罗机场以及芝加哥机场至洛杉矶。根据Cirium的航班时刻表数据，该航空公司本月将使用新款787-9客机在芝加哥和伦敦之间运营约90个航班。在费城至伦敦的航线上，该航空公司目前在新旧客舱布局之间交替飞行，但从9月9日起，航班时刻表将完全切换到新客舱。

与此同时，本月初，洛杉矶航班仅两次配备该机型。展望未来，该航空公司计划将其旗舰套房的布局扩展到更多长途航线。从11月起，达拉斯/沃斯堡航线将加入伦敦航线网络，随后还将部署到奥克兰、布里斯班和布宜诺斯艾利斯航线。费城-苏黎世航线也计划加入该航线网络。

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美国航空还计划将其旗舰套房引入窄体飞机。据《Executive Traveller》报道，空客A321XLR将首次配备20个套房，以1-1布局分布在10排。该设计与787-9上已推出并计划用于777-300ER改装的产品相同。事实上，这将使这家总部位于沃斯堡的航空公司能够与捷蓝航空在A321LR上的Mint Suites以及美联航即将在其A321XLR上推出的Polaris产品直接竞争。

该航空公司计划首先在国内跨大陆航线上部署该机型。洛杉矶至波士顿和旧金山至纽约等航线预计将采用新客舱。该航空公司已订购50架A321XLR飞机。首架飞机于7月交付，但由于座位短缺，该飞机尚未投入使用。预计今年还将新增4架。

一旦交付顺利推进，该机型将使美国航空能够灵活地增加从其枢纽机场直飞欧洲和南美较小目的地的航班，而这些航班此前无法通过大型宽体飞机实现。随着时间的推移，A321XLR 将取代老旧的 A321T 机队，后者将进行改装，以与美国航空其他的 A321 飞机相匹配。

事实上，随着新飞机的到货和 改装项目的推进，美国航空将在高端市场占据更有利的竞争地位。多年来，该航空公司一直因坚持使用商务舱和头等舱之间几乎没有区别的陈旧客舱而受到批评。评论经常指出，这些客舱的吸引力不足以支撑更高的票价。

此外，格局也发生了变化。如今，商务舱有望配备平躺式座椅、私密性和升级的便利设施，因此不再需要单独的头等舱。航空公司已转向商务舱和 高级经济舱，因为它们更容易销售，也能更好地利用空间。

美国航空决定取消头等舱并投资打造新的商务舱，正反映了这一新现实。旗舰舱不仅保留了旅客曾经与头等舱联系在一起的特色，也为该航空公司带来了更多能够稳定销售的座位。通过逐步淘汰表现不佳的产品，并专注于符合当前需求的高端舱位，美国航空正在适应商务舱已成为真正旗舰的行业。

来源：孟尝门下微湖客一点号