摘要：东风猛士召开内部会议，总经理曹东杰正式卸任。这一变动迅速引发行业猜测：是否意味着华为将全面接管猛士的销售体系？知情人士透露，双方合作远非简单“接管”，而是一次从产品开发到营销的深度协同。

9月16日，据《财经汽车》报道，东风猛士召开内部会议，总经理曹东杰正式卸任。这一变动迅速引发行业猜测：是否意味着华为将全面接管猛士的销售体系？知情人士透露，双方合作远非简单“接管”，而是一次从产品开发到营销的深度协同。

猛士M817作为首款全栈搭载华为乾崑智能系统的越野车，8月上市时已释放强烈信号。华为的ADS 4.0辅助驾驶、鸿蒙座舱等技术，直接注入东风硬派越野的“躯壳”。曹东杰4月曾公开强调：“华为提供工具链，东风掌握功能定义权。”这番表态被视作对车企“灵魂论”的回应——既不放弃自主权，又借力华为智能化优势。

业内观察人士指出，猛士此次调整或瞄准两个痛点：一是华为IPD流程能加速产品迭代，解决传统车企响应慢的问题；二是华为渠道可能为猛士打开高端市场。但挑战同样明显：华为与赛力斯、奇瑞等车企已有深度绑定，东风如何避免“内卷”？

观点：

车企与科技公司的合作早已不是“谁主导”的零和游戏。猛士与华为的尝试，更像一场各取所需的“共生”——东风需要智能化标签突围高端市场，华为则需更多落地场景验证技术。这场合作能否成功，关键看双方能否在文化碰撞中找到平衡点。毕竟，越野车的用户要的不仅是科技炫酷，更是可靠的机械素质。

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来源：码上1024