摘要：在 20 万内中大型 SUV 市场，零跑 C16 近几个月的市场声量不小 ——8 月交付 8000 余台，环比涨幅接近两倍，连续数周出现在销量榜单前列；零跑品牌今年整体交付量也稳定在月均 5 万以上，年度目标定在 65 万。

在 20 万内中大型 SUV 市场，零跑 C16 近几个月的市场声量不小 ——8 月交付 8000 余台，环比涨幅接近两倍，连续数周出现在销量榜单前列；零跑品牌今年整体交付量也稳定在月均 5 万以上，年度目标定在 65 万。

这样的市场表现，让我对这款车型产生了 “是否契合家用需求” 的疑问。上周，我以普通消费者的视角预约了试驾，从驾驶、乘坐到功能使用，逐一感受其实际表现，以下内容均基于亲身体验，不回避优势，也不遮掩问题。

驾驶感受：家用取向明确，但高速噪音需注意

作为家庭用车，动力的 “平顺性” 和 “可控性” 往往比参数更受关注，这一点零跑 C16 的表现符合家用场景的基本预期。此次试驾的是增程式 280 激光雷达版 6 座车型，电机驱动没有传统变速箱的顿挫感，起步时轻踩踏板就能平稳动起来，不会出现突然 “窜车” 的情况 —— 对于带孩子出行的家庭来说，这种平顺性较为关键，能避免孩子在安全座椅上被晃到。即便是需要加速超车，深踩踏板后动力也是逐步释放，不会有突兀的推背感，老人乘坐时接受度较高。

高速行驶时，车速提到 110km/h 后再加速，动力储备还算充足，不会有明显的 “乏力感”。后来了解到，高速工况下 1.5L 增程器会介入发电，电机负责驱动，这种配合模式确实能减少高速动力衰减的情况。底盘调校也偏向舒适，过高速入口的减速带时，车身只有轻微的上下晃动，没有多余的弹跳，坐在后排的人不会有明显颠簸 —— 这应该是 FSD 可变阻尼减振器的作用，能根据路面调整软硬，日常通勤或长途出行，这种调校对家人来说比较友好。

转向手感的设定也考虑了家用场景，低速时方向盘比较轻，小区掉头、商场停车入库时，女性驾驶者操作起来难度较低；高速时转向会变沉，方向盘不会因为侧风出现 “发飘” 的情况，开起来稳定性较好。不过在高速过弯时，虽然车身侧倾控制得不错，没有 “开大船” 的晃动感，但能明显感觉到车身尺寸带来的惯性，急打方向时需要多留些预判空间。

比较影响体验的是高速噪音问题。当车速达到 120km/h 时，胎噪和风噪会明显传到车内，虽然不至于盖过正常说话声，但长时间行驶会让人觉得有些嘈杂。仔细看了下试驾车的轮胎，用的是偏节能的型号，胎纹较深，这种轮胎在高速行驶时本身就容易产生胎噪。如果后续想改善，可能需要自己更换静音胎，但这会增加额外成本，对消费者来说不算友好。

空间与乘坐：细节有亮点，但主驾空调制冷偏慢

家用 SUV 的空间，不能只看 “轴距数据”，更要关注 “实际乘坐感受”，这方面零跑 C16 有值得肯定的地方，也有需要优化的细节。

先看空间布局，4 米 9 多的车长搭配平直的车顶，后排头部空间确实充裕。我先生身高 1 米 8，坐在后排时头顶能留出两拳左右的距离，不会有压抑感 —— 要是换成现在流行的溜背造型，头部空间大概率会受影响。第二排座椅的设计是个亮点，用的是 Nappa 真皮，触感比较细腻，但不是那种 “一坐就陷进去” 的软，而是有足够的支撑性。靠背的弧度能贴合腰臀曲线，腰部还有两个小支撑块，我坐了大概 1 小时，腰背没有明显的酸痛感 —— 之前试过多款侧重柔软度的车型，大多只追求软，坐久了反而累，C16 这种 “支撑性优先” 的设计，对长途出行更有实际意义。

第二排的调节功能也比较实用，按一下按键就能向中间靠拢 7 厘米，靠背能放倒到 155 度。向中间靠拢后，前排给后排递水、递零食会比较方便，适合带老人出行；155 度的半躺角度，确实能让身体放松，我试了下，脊椎没有紧绷感，长途坐 3 小时应该没问题。另外，10 点位的按摩功能里，“腰部舒缓” 模式挺实用，气囊充放的节奏接近人手按腰的感觉，市区堵车时能缓解腰部疲劳，比单纯的 “软座椅” 更有价值。

不过主驾侧的空调制冷速度偏慢。试驾当天阳光比较强，上车后把空调开到至大风量，主驾位置要等大概 5 分钟才能明显感觉到凉意，而副驾和后排凉得更快。后来留意了一下风道，主驾侧的出风口位置似乎离风道末端更远，冷风传输过程中可能有损耗，夏天高温天气时，这种制冷速度会影响体验，尤其是着急出门的时候，得提前几分钟开空调预冷。

还有一些细节设计值得提，比如后排的 15.6 英寸吸顶屏，对有孩子的家庭来说实用性较高。1080P 的分辨率，孩子看动画片不会模糊，而且能通过手机 APP 控制播放时长 —— 避免孩子盯着屏幕看太久伤眼睛。屏幕角度还能微调，不管孩子坐在安全座椅上，还是后排中间位置，都能找到合适的观看角度，不用歪脖子。前排扶手箱的冷藏功能也挺实用，能降到 5-10℃，常温可乐放半小时就凉了，瓶身会结小水珠，日常通勤想喝凉饮比较方便，而且不怎么费电，对续航影响不大，比侧重容量的车载冰箱更贴合家用需求。

辅助驾驶与智能配置：实用功能为主，但场景适应性有局限

现在较为多车型的智能配置喜欢侧重参数呈现，但实际用起来却容易闲置，零跑 C16 在这方面做得相对务实，大部分功能都能落地到日常使用中，但也存在场景局限性。

车机系统的流畅度值得肯定，用的是高通骁龙 SA8295P 芯片，整个试驾过程中，不管是滑动屏幕切换界面、打开导航和音乐 APP，还是同时运行多个程序，都没有出现卡顿的情况。对家用车来说，车机流畅比较重要 —— 要是开车时想调个导航，屏幕半天没反应，不仅耽误事，还可能分散注意力，C16 这一点不用让人操心。

四音区语音识别的实用性较高。车内有 4 个麦克风，能分辨声音来自哪个座位，后排的人说 “打开空调 24 度”，系统会直接响应，不会像有些车型那样，后排说话没反应，或者把指令错判给主驾。有次孩子坐在后排说 “我要听儿歌”，车机就只播放儿歌，不会打断主驾的导航语音，不用一家人围着车机反复操作，这点对有孩子的家庭较为友好。

“可见即可说” 和微信位置导航也挺方便。中控屏上看到 “导航到郊野公园”，直接念出来就能启动导航，不用手动点屏幕；手机上收到微信位置，转发到车机后，大概 8 秒就能启动导航，不用自己手动输地址 —— 我妈平时不怎么会用大屏，有了这个功能，她也能顺利让车机导航到目的地。不过在郊外信号弱的地方，语音响应会慢 1-2 秒，销售表示后续能通过 OTA 升级优化，但目前这个问题确实存在，需要客观看待。

跨楼层记忆泊车功能的表现就有点 “看场景” 了。在小区里，车位线清晰的情况下，基本能一次停进去，不用自己来回调整方向，日常停车比较省心；但到了郊外的露营地，车位线模糊或者没有车位线时，这个功能就较为难用了，试了两次都没成功 —— 毕竟它主要靠识别车位线来定位，没有清晰的线，就容易出错。对大部分家庭来说，日常停车场景以小区、商场等规范车位为主，这个功能还是能用的，但要是想在非标准车位用，就需要降低期待。

续航与补能：满足家用需求，无明显短板

续航和补能是新能源车绕不开的话题，对家庭用户来说，“减少焦虑” 是核心需求，零跑 C16 在这方面表现比较均衡。

当天试驾总共跑了 180 公里，其中 60% 是高速路，表显掉电不到 200 公里，这个续航折扣率还算合理。要是日常通勤每天 50 公里，一周充一次电就行，不用天天找充电桩，节省时间。快充速度也不错，从 30% 充到 80% 只用了 18 分钟，喝杯咖啡的功夫就能补大半续航 —— 这是因为用了 800V 高压平台，比普通 400V 平台快不少，长途出行时，中途补能不用等太久。

要是跑长途，增程模式的综合续航能到 1200 公里，加一箱油就能正常行驶，不用频繁找充电桩。不过没试纯电版，据销售介绍，纯电版有 580km 和 630km 两个版本，电池装在底盘下，不占车内空间，这点设计比较合理，不会因为装电池影响家人乘坐。

总结：适合务实家庭，但需接受可优化的地方

综合来看，零跑 C16 是一款定位明确的家用中大型 SUV，它没有追求复杂的设计，也没有堆砌用不上的参数，大部分功能都围绕 “家人舒适出行” 展开 —— 平顺的驾驶感受、充裕的空间、实用的智能配置，这些都是家庭用户关注的点。

14 万多起的售价，顶配不到 18 万，能买到 6 座、Nappa 真皮、8295 芯片、激光雷达，还有增程和纯电两种选择，从性价比来看，在 20 万内这个价位段有一定竞争力。但它也存在不足，高速噪音、主驾空调制冷慢、部分智能功能场景受限，这些问题虽然不是 “硬伤”，但确实会影响使用体验。

如果你预算在 20 万以内，需要一款能满足全家出行的中大型 SUV，更看重 “实用” 而非 “噱头”，零跑 C16 可以去试驾看看。不过建议带上家人一起试，毕竟每个人的感受不一样 —— 比如老人可能更在意座椅舒适度，孩子可能喜欢后排的吸顶屏，你自己则需要关注驾驶感受和噪音控制，亲身体验后，才能判断它是否适合你的家庭。

来源：星夜几许寄余生