摘要：作为“无畏”号问世后德国首批建造的全主炮战列舰之一，“拿骚”号除12门主炮外，还配备了规模可观的副武器。该舰采用三胀式蒸汽机（而非涡轮机）作为动力，曾随德国公海舰队参与日德兰海战。

“拿骚”级战列舰

“拿骚”号是一艘舰宽较大的战舰（舰宽与舰长的比例为0.18，而“无畏”号战列舰这一比例为0.15），舰宽增加的部分主要用于提升防护能力。

该舰搭载12门280毫米（11英寸）主炮，而“无畏”号则配备10门305毫米（12英寸）主炮。其侧舷炮塔下方的弹药舱布局较为紧凑。

作为“无畏”号问世后德国首批建造的全主炮战列舰之一，“拿骚”号除12门主炮外，还配备了规模可观的副武器。该舰采用三胀式蒸汽机（而非涡轮机）作为动力，曾随德国公海舰队参与日德兰海战。

早在1904年3月，德国就已启动该级舰的设计规划，最终方案于1906年敲定。拿骚级共包含4艘战列舰，其中“莱茵兰”号（Rheinland）最先开工，但“拿骚”号却是首艘完工的舰艇——该舰于1907年7月22日在威廉港造船厂动工，1908年3月7日下水，1909年10月1日正式服役。同级其余两艘分别为“波森”号（Posen）与“威斯特法伦”号（Westfalen）。每艘舰造价约3750万金马克，且均在1910年5月前投入服役。

副武器配置

拿骚级属于大型战列舰，虽搭载12门重炮，但与“无畏”号不同的是，该级舰还配备了庞大的副武器系统：12门150毫米（5.9英寸）副炮安装在左右舷主炮炮塔下方的装甲炮廓内；16门88毫米（3.4英寸）炮则安装在舰体与上层建筑两侧的突出炮座上。该舰的前桅与前烟囱间距极近，且均紧邻设有航海舰桥与海图室的甲板室。“拿骚”号桅杆的顶桅处装有倾斜的高无线电天线杆，这些天线杆于1911年拆除；第一次世界大战期间，前桅加装了一个射击指挥塔。后烟囱两侧的鹅颈式起重机可将存放于舰体中部的小艇吊放至海面。

主炮性能

“拿骚”号的280毫米（11英寸）主炮，口径小于英国海军标准的305毫米（12英寸）主炮，但德国海军经大量测试后认为，其作战效能并未显著逊色。该主炮炮管倍径为45，单炮重量47.7吨（52.6英吨），在20度仰角下可发射305千克（672磅）重的炮弹，射程达18900米（20669码），最高射速为两分钟3发。

相比之下，“无畏”号主炮的相关参数为：炮管倍径与“拿骚”号相同，单炮重量51.7吨（57英吨），炮弹重量385千克（849磅），13度仰角下射程19000米（20779码），射速为每分钟2发。从数据上看，英国主炮似乎更具优势，但德国海军将领则坚信本国炮弹的穿甲性能更胜一筹。

动力与防护设计

“拿骚”号及其同级舰采用三胀式蒸汽机，搭配水管锅炉；德国首艘采用帕森斯涡轮机的重型舰艇是1907年建造的“冯·德·坦恩”号战列巡洋舰。因此，“拿骚”号的3个锅炉舱与1个机舱占据了桅杆之间舰体的大部分空间。1915年，该舰锅炉经改造可采用“油煤混烧”方式（将燃油喷在燃烧的煤炭上助燃），并加装了容量为142吨（157英吨）的油箱。

德国设计师极为重视水下防护，“拿骚”号舰体设有16个水密隔舱，装甲布置也基于科学计算。但在海上试航后，该舰水下线型被迫修改：原本设计人员认为，较宽的舰体与侧舷布置的重炮能确保舰体稳定性，但在北海部分海域的涌浪中，舰体摇晃剧烈，最终不得不加装减摇鳍。

服役历程与日德兰海战

1914年8月，“拿骚”号编入德国公海舰队第1战列舰分舰队（该舰队共3个分舰队，总计26艘战列舰）。除上述改造外，战时该舰还进行了其他调整：1915年拆除了舰艉的88毫米（3.4英寸）炮，1916年拆除了其余所有同型号副炮，取而代之的是4门同口径高射炮。

“拿骚”号在1916年3月15-16日首次实战——随舰队突袭胡夫登海域（荷兰海岸附近的北海区域），但未取得战果。1916年4月24日，该舰为一支战列巡洋舰分舰队护航，参与了对英国洛斯托夫特与雅茅斯沿海城镇的炮击行动。

1916年5月31日的日德兰海战中，“拿骚”号两次被炮弹击中，且在试图撞沉英国驱逐舰“喷火”号（Spitfire）时发生碰撞，但所有损伤均在7月10日前修复。此后，“拿骚”号又三次编入舰队突袭北海，均未取得有效战果；最后一次行动发生在1918年4月23日，该舰与“威斯特法伦”号、“波森”号等同级舰一同航行至斯塔万格海域（挪威）附近。

“拿骚”号并未在斯卡帕湾自沉事件中被毁，而是于1919年11月5日从海军编制中除名。该舰最初计划作为战争赔偿移交日本，但日本政府将其出售给一家英国公司，最终于1920年6月在荷兰多德雷赫特港被拆解。

基本参数

类别 具体数据

舰型 无畏舰型战列舰

排水量 标准：18873吨（18575长吨）；满载：21000吨（21000长吨）

舰长 146.1米（479英尺4英寸）

舰宽 26.9米（88英尺3英寸）

吃水 8.76米（28英尺9英寸）

动力系统 12座水管锅炉；总功率22000公制马力（22000英制马力）

推进系统 3具螺旋桨；3台三胀式蒸汽机

航速 设计航速：19节（35公里/小时；22英里/小时）；最大航速：20.2节（37.4公里/小时；23.2英里/小时）

续航力 12节（22公里/小时；14英里/小时）航速下，续航力8300海里（15400公里；9600英里）

舰员编制 40名军官；968名士兵

武器装备 12门28厘米（11英寸）L/45主炮；12门15厘米（5.9英寸）SK L/45副炮；16门8.8厘米（3.5英寸）SK L/45炮；6具45厘米（17.7英寸）鱼雷发射管

装甲防护 水线装甲带：30厘米（11.8英寸）；主炮炮塔：28厘米；副炮炮座：16厘米（6.3英寸）；司令塔：40厘米（15.7英寸）；防雷舱壁：3厘米（1.2英寸）

海军军备竞赛

1906年12月“无畏”号战列舰服役后，所有吨位更小、舰龄更老的装甲战舰均宣告过时。费舍尔（Fisher）设计的无畏舰与战列巡洋舰，既为提尔皮茨（Tirpitz）的挑战设定了更高技术门槛，也为德国提供了契机——因为英国此举抵消了自身在“前无畏舰”时代积累的显著优势。

1909年10月德国“拿骚”号服役时，英国已列装5艘无畏舰与3艘战列巡洋舰。此后，德国国会于1908年通过《海军补充法案》，凭借加速建造无畏舰与战列巡洋舰（两类舰艇合称“主力舰”）的计划，逐步缩小与英国的差距。与此同时，英国议会中占多数的自由党在1908-1909年度海军预算中仅批准建造2艘主力舰，使得英国已建成或在建的主力舰数量为12艘，德国为10艘。以这一速度，提尔皮茨完全有望打破“3:2”的实力劣势比例（他认为该比例能让德国舰队在北海具备击败英国舰队的可能）。

德国海军建造速度的加快，自然引发英国警惕。此前仅批准1908-1909年度建造2艘主力舰的英国自由党议会，在1909-1910年度授权建造8艘主力舰，同时提出：若德国同意通过谈判终止海军竞赛，可取消其中4艘的建造计划。1909年4月，英国表示愿意接受“主力舰数量比德国多60%”的优势；但当时提尔皮茨仅愿接受“英德主力舰比例为4:3”。

1910年5月，英国已开工建造全部8艘新型主力舰，这些舰艇的设计确保了英国在质量与数量上的双重优势。其中，猎户座级（Orion class）无畏舰与2艘狮级（Lion class）战列巡洋舰，搭载13.5英寸主炮（而非英德两国最新无畏舰采用的12英寸主炮）；且狮级战列巡洋舰最高航速可达27节（远超初代“无畏”号的21节）。1910年6月，英国又开工建造“澳大利亚”号（Australia）与“新西兰”号（New Zealand）两艘战列巡洋舰，建造费用由这两个自治领承担。

1909-1910年间，英国开工10艘新型主力舰，而德国仅开工3艘，双方差距扩大至22:13。提尔皮茨此前始终认为，他能迫使英国达到“无法或不愿维持领先”的临界点；意识到自己的严重误判后，他在1911年提出：只要英国将“澳大利亚”号、“新西兰”号及其他英联邦资助建造的舰艇纳入总兵力统计，德国愿接受“英德主力舰比例为3:2（即15:10）”——这已接近英国“多60%（即16:10）”的目标。

与此同时，德国首相特奥巴尔德·冯·贝特曼·霍尔维格（Theobald von Bethmann Hollweg）沿用提尔皮茨此前的逻辑（即“强大舰队是支撑德国外交的‘政治权力因素’”），试图破坏英法协约：他要求英国承认欧洲领土现状（包括德国对阿尔萨斯-洛林的占有），以此换取德国承认英国的海军优势。英国拒绝接受这一条件，海军竞赛继续推进。

1910-1911年度与1911-1912年度，德国各开工4艘主力舰，英国则以各开工5艘作为回应。1912年2月，英国陆军大臣理查德·霍尔丹（Richard Haldane）访德谈判无果；此后，新任英国海军大臣温斯顿·丘吉尔（Winston Churchill）提议双方实施为期一年的“海军休战”。然而，丘吉尔将德国海军形容为“奢侈品舰队”的轻蔑表态，暴露了其真实态度。1912年3月，德国国会回应此举，通过第三部《海军补充法案》，在原有批准数量基础上新增3艘无畏舰，将德国舰队的主力舰授权总量提升至61艘（含41艘无畏舰与20艘战列巡洋舰）。

来源：3C捕快事