摘要：零跑B10在2025年慕尼黑车展正式登陆欧洲市场，提供三种配置版本，起售价2.99万欧元（约合25万元人民币），高配版达3.39万欧元（约28.4万元人民币）。与欧洲市场形成鲜明对比的是，该车在中国市场的售价仅为9.98万元至12.98万元人民币。这意味着欧洲

零跑B10在2025年慕尼黑车展正式登陆欧洲市场，提供三种配置版本，起售价2.99万欧元（约合25万元人民币），高配版达3.39万欧元（约28.4万元人民币）。与欧洲市场形成鲜明对比的是，该车在中国市场的售价仅为9.98万元至12.98万元人民币。这意味着欧洲消费者需要支付相当于国内2.5倍的价格才能体验到这款紧凑型电动SUV。更加值得关注的是，欧版车型并未配备国内高配版本的激光雷达和高通8650芯片，且仅提供160kW单电机选项。而国内消费者不仅能以更低的价格入手，还能选择132kW和160kW两种电机版本，高配车型更配备了支持高速及城区领航辅助功能的辅助驾驶系统。今天就一起通过其中的零跑B10 2025款 510激光雷达版 （以下简称：零跑B10），如何在操控、成本、空间与续航充电等维度实现均衡突破，并成为理性消费时代的高价值之选的。

首先，续航和补能是纯电车的 “生命线”，零跑 B10 在这方面也做足了功夫。它有两个续航版本，CLTC 工况下 510 公里和 600 公里，日常通勤、短途出行选 510 公里版本，一周充一次电基本够；经常跑长途的话，600 公里版本能减少中途补能的次数。充电速度也给力，1.8C 均值快充，从 30% 充到 80% 只要 19 分钟，趁休息、购物的功夫就能把电充得差不多。而且它兼容市场上 90% 以上的主流快充充电桩，不用担心找不到能充的桩，补能特别方便。

安全方面，零跑 B10 投入力度很大。车身用了 9 横 7 纵的笼式设计，碰撞时能把力均匀分散到车身各个部位，减少驾驶舱变形，保护乘客安全。材质上，高强钢占比 79%，热成型钢占比 28%，关键部位还用了 2GPa 的航空级热成型材料，强度是普通钢材的好几倍，碰撞时能提供更强的支撑。测试显示，整车扭转刚度达 36300N.m/deg，跟一些百万级豪华车表现相近，不仅安全，操控稳定性也更好，转弯、变道时更灵活精准。

电池安全同样重要。零跑 B10 用了 CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术，把电池和底盘深度融合，取消了传统的电池包外壳，既减轻了车重，又提高了电池的防护等级。电池系统还有多重安全防护，从电芯选型到热失控预警，再到热源隔断、击穿防护、定向泄压、智能冷却，一套流程下来，就算电芯出故障，也能有效抑制热扩散，确保电池包 48 小时内不起火、不爆炸，这比国家要求的 5 分钟无热扩散标准严格多了，用车时能更放心。

我家是两大一小，偶尔带我爸妈出门，B10 的空间完全够用。前排头部空间有 1027mm，我老公 185cm 的个子，坐进去也不顶头；后排头部 1005mm，腿部能翘二郎腿，我妈坐久了也说 “不挤得慌”。儿童安全座椅装在后排，旁边还能坐个大人，不会觉得局促。

最实用的是它的 “百变空间”—— 后排座椅能 6:4 放倒，放平后能当 “双人大床”，上次露营没带帐篷，我们俩在车里躺了一夜，空间够大，一点不憋屈；后备箱是双层设计，上层能放婴儿车、背包，下层能放露营装备、零食，要是东西多，把后排放平，还能塞下孩子的小自行车，实用性拉满。还有个 1.83㎡的全景天幕，带电动遮阳帘，白天打开遮阳帘，孩子能看天上的云；晚上关了灯，能看星星，我儿子总说 “像在天文馆里”。而且天幕是夹层玻璃，99.8% 的紫外线都能挡住，夏天晒久了也不热，这点比很多全景天窗的车强。

坐进驾驶位，14.6英寸的悬浮式中控屏第一时间抢眼，分辨率达2560×1440，正午阳光下也能看得清导航和界面，官方说用了AG防眩光镀膜，我体验了一下确实不用凑近才能辨字。硬件上搭载了高通骁龙8295芯片，8GB内存＋128GB存储，系统打开地图、切音乐、调空调一点不拖泥带水。界面布局像手机桌面，常用应用放在一级菜单，就算我老婆不怎么碰车，也能很快上手。

语音控制是我特别关心的功能，B10配了6麦克风阵列和降噪算法。有次我让后排娃打开动画，孩子哭闹声此起彼伏，前排喊了句“你好小零，播放儿歌”，不到一秒就切到儿童模式，连带把空调温度也调到了24℃，全程没碰屏幕。它还支持一句话下多条指令，“打开天窗，切到运动模式”两条一起执行，体验过才知道有多省事。车机里自带高德地图，实时路况反馈及时且准确，路径规划也比较合理；我在店外的路段试了几次导航指令，都能精准带到目的地入口。车机还支持手机App远程解锁、空调预加热/预冷、电量监控和充电预约等功能，用手机就能安排好一切，冬天早晨不用再进车里挨冻或摸索去调空调。

辅助驾驶系统方面，我在店里用自适应巡航和车道保持做了短暂体验。车辆能在低速跟停情况下保持跟车距离，并且转弯时会配合转向对车道中央位置进行微调。虽然在市区拥堵路况下并没有完全放手驾驶的刚需，但在高速或者清晰的主干道上，用这套系统放开双脚还是能减轻不少疲劳，尤其长途旅行时更能感受到便利。

第一次在车展见到零跑B10时，就觉得它的设计很讨巧——不是那种一眼惊艳但不耐看的类型，而是越看越舒服的"科技自然美学"。4515mm的车身长度搭配2735mm轴距，属于标准的紧凑型SUV身材，但设计师通过短前后悬的设计，把轴距做到了同级优秀水平。封闭式前脸叫"引力场前脸"，灵感来自宇宙磁场，三段式线条切割成黄金比例，机盖的"涟漪"曲面既好看又能满足安全需求，这种细节可不是随便拼积木能做出来的。​

海外YouTube主播周浩然在评测里提到，零跑B10比现代科纳电动车长约5英寸，但比特斯拉ModelY紧凑不少，这种尺寸在欧洲狭窄的街道特别实用。我个人很喜欢它侧面的"尾迹云腰线"，从车头一直延伸到尾灯，像飞机划过天空的痕迹，动感又不张扬。18英寸的铝合金轮毂（中高配）也很有讲究，三叉戟造型里藏着星光漫射设计，比欧洲版标配的钢制轮毂质感好太多，而且这套设计还拿了2024国际CMF绿色设计奖和法国设计奖2025金奖，连玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧的设计师评审团都夸它设计感显著提升。​

总的来说：零跑B10可以说是一款在国内市场“卷”出了新高度的产品。它用相对亲民的价格，提供了不错的设计、宽敞灵活的空间、主流的续航和充电速度，甚至将激光雷达和高阶辅助驾驶硬件的门槛拉低到了12万级别。相比于它在欧洲市场近25万元人民币的起售价和相对保守的配置，国内消费者用9.98万到14.98万的价格就能享受到，甚至可能是配置更丰富、选择更多样的车型，确实会让人感觉到一定的“性价比优势”。

当然，买车还是要回归到个人实际需求。建议你亲自去零跑的店里看一看、坐一坐，甚至试驾一下，感受一下它的空间、车机流畅度和驾驶质感，看看它是不是真的适合你。毕竟，再多的参数和别人的评价，都比不上自己的亲身感受来得真实。

来源：超跑俱乐部msRk一点号