摘要：一方面希望中俄“背靠背”，让中国成为自己维系战时经济、抵抗美国的大后方；另一方面担心中国人集体涌入，导致自己失去对远东等地区的控制。这种对邻国“又防又惧”的心态，让俄罗斯错过了发展经济和工业的黄金期，让俄罗斯愈发的贫困和落后。

俄罗斯对中国的心态相当复杂。

一方面希望中俄“背靠背”，让中国成为自己维系战时经济、抵抗美国的大后方；另一方面担心中国人集体涌入，导致自己失去对远东等地区的控制。这种对邻国“又防又惧”的心态，让俄罗斯错过了发展经济和工业的黄金期，让俄罗斯愈发的贫困和落后。

当地时间9月18日，普京公开表示，针对重型PD-26发动机的研发工作正在全力推进。俄罗斯除了实现军用运输现代化外，还将为建造新一代宽体民用客机开辟道路。普京作为大国总统说话不能太直接，因此关于俄罗斯在航空领域的进一步动态，恐怕还得看俄第一副总理丹尼斯·曼图罗夫的表态了。

丹尼斯·曼图罗夫于9月5日郑重表态，中国研制的新一代新型宽体客机尚未存在，但一旦飞机可用，俄罗斯将会交付包含飞机复合材料机翼、航空发动机在内的关键零配件。俄罗斯这是“哪壶不开提哪壶”，刺激中国重温那段不太友好的岁月。

要知道，在C919研制的同时，中俄CR929项目亦在加紧论证中。谁曾想，C919投入了运营，CR929项目仍然停留在技术论证阶段。究其原因：俄罗斯不愿向中国提供俄式发动机技术，俄罗斯想拿到项目的绝对控制权，让中国做自己的陪跑。

结果毋庸置疑，经历了多次激烈争吵后，CR929项目流产。如果只是研发资金打了水漂，大不了中国从其他地方找补，问题是俄罗斯拖累了中国研发新一代宽体大客机的时间。有此惨痛教训在前，想必中方不大可能接受俄罗斯只提供航空发动机的提议。

有网友提出质疑，称除了美国的PW1400G-JM、俄罗斯国产PD-14发动机以及欧洲的发动机外，中国还有其他备选方案吗？牛姐对此给出的解释是，中国的发展速度被大大低估了，有些黑科技甚至业内人士不一定完全知晓。比如正在测试的长江—1000A发动机。

据悉，长江—1000A将很快适配国产大客机C919，其推重比高达8.2，高于俄罗斯PD-14发动机的7.5。至于为C929宽体客机准备的升级版长江-2000发动机，推力更是达到了逆天的35.2吨，涡前温度（1950K）比较俄罗斯正在研发的PD-35（1850K）高了整整100K……

不夸张的说，中国的技术水平将在未来5年全面碾压俄罗斯，让俄罗斯、美国、欧洲等竞争对手被迫出让部分市场份额。当然，如果俄罗斯愿意转让航空发动机技术，中国作为受惠方，也将给到俄罗斯实实在在的好处，让普京政府对内对外有所交代。

比如，先行预定数台PD-26发动机，支持俄罗斯的航空实验室；一次性买断专利和技术，让俄罗斯手把手教中国如何构建PD-26发动机产业链；如果上述条件还不能令俄罗斯满意的话，那就分出部分市场，让俄罗斯成为某个限定阶段中俄合资的必要股东……

中俄合作的主导权握在中国手里，俄罗斯最多锦上添花，而非雪中送炭，因为无论哪个国家都不会将航空发动机核心技术轻易示人，除非其与某个国家特别铁亦或者建立了利益共同体。比如中国向泰国转让潜艇技术就属于此类。

总之，中国吃过CR929被俄罗斯使绊子的哑巴亏，将杜绝重蹈覆辙。俄罗斯想挣中国人的钱或者占领中国航空市场，那就得拿出十足的诚意，而不是在那里藏着掖着。这种感觉就像中国对俄罗斯免签，俄罗斯却不能对中国同时间同时段免签那般。

来源：免贵姓牛