摘要：即将成为下一代物流系统的“实体互联网（PI）”正在开发中，目标是在2025年春季实现商业化。为了解决货车司机劳动力严重短缺的问题，“共享物流”已经开始，货主企业共同提高货车装货效率，目标是创建一个“共享物流”体系。举例来说，想象一下新干线和飞机的座位预订系统，

——“日本2024问题”解决司机短缺的惊人机制

2024问题已然到来的日本，对于实体互联网的需求已经十分迫切，然而对于不擅长标准化的日本而言，实体互联网的商业化必然需要解决多个挑战才能实现。

即将成为下一代物流系统的“实体互联网（PI）”正在开发中，目标是在2025年春季实现商业化。为了解决货车司机劳动力严重短缺的问题，“共享物流”已经开始，货主企业共同提高货车装货效率，目标是创建一个“共享物流”体系。举例来说，想象一下新干线和飞机的座位预订系统，就很容易理解了。托运人首先在线上检查货车车厢的可利用空间并进行预订。接下来，将行李带到货车出发的“物流设施”，它将被运送到目的地的“物流设施”。PI就是运作这些机制的信息平台。

不同业态共同解决2024物流问题

2024年5月，日本伊藤忠商事、KDDI、丰田织机、三井不动产、三菱地所五家公司首先签署了合作备忘录，开始共同考虑PI的商业化。2024年6月NEC与日野汽车旗下的NEXT Logistics Japan开始建立战略合作联盟，并宣布开发PI。

物流企业Hacobu也于2024年8月与Askul、Kirin Beverage、Sugi Pharmacy、Nippon Paper Industries、YKK AP 5家公司建立了跨行业的“物流大数据实验室”，并于9月与三菱食品开始做实证实验。

政府一直支持PI的实现，于2022年3月制定了“实体互联网络线图”，以应对因货车司机加班规定，而引发的“日本2024问题”。首个PI服务预计三年后出现，但这会成为克服物流危机的关键吗？尽管政府已着手在2040年让PI成为现实，但不仅民众完全不知道PI，而且物流业也很少谈论PI，给人一种缺乏兴奋的感觉。日本的IT策略屡屡失败，尽管政府努力，但在企业和社会中的实施进展缓慢，远远落后于世界其他国家。在国际管理发展学院（IMD）最新发布的2023年世界数字竞争力排名中，日本下降三位至第32位，创历史新低。

虽然PI于2013年在欧洲推出，是一个名为ALICE的产官学合作组织，但目前还没有PI全面投入营运的案例，所以日本是有机会成为世界领先国家的。

不同体积和重量的货物如何高效运输

在互联网上，数据被分成数据包，并通过集线器和路由器等通讯设备使用标准协定（通讯程序）进行大量高速发送。

如果将其应用到物流中，我们可以使用托盘（装载平台）将货物整合为标准尺寸，附加标准化标签和其他信息，在物流设施中按目的地进行分类，然后将其高效地装载到货车上。

然而，货物与人类不同的是，人的体积与重量都在一定范围，而货物的体积和重量各不相同，并且某些类型的货物（例如：食品和危险品）不能一起装载在同一辆货车上。日本国土交通省正在以2030年为目标推进“托盘标准化”，但IT系统的开发将是实现公开共享货车车厢的关键，同时考虑到货车的类型和重量货物的问题。

▲ 图1以PI模式来提升积载效率

伊藤忠商事株式会社PI开发的核心Housing Life Company物流物资部的长谷川真一先生，曾是Internet Initiative（IIJ）的工程师，该公司于1993年推出了日本第一个商业互联网服务。在IIJ的创办人兼董事长铃木幸一的领导下，他参与了网络开发，也从事物流工作，为通讯设备提供物流配送工作。从在IIJ的时候起，就想到了互联网系统可以应用于物流。PI是一种物理系统，可以实现共同运输，但如果没有信息网络系统，它就无法运作。转职到伊藤忠后，从2019年开始在欧洲与ALICE合作，一直致力于系统开发，参与该项目并关注国际标准化趋势。

在物流设施中集货与转运

网络由通讯“基础设施”和搜寻、视讯分发等“应用服务”组成，PI在物流“基础设施”和“应用”方面也很重要。PI基础设施以日本政府2021年制定《物流信息标准指引》为基础，除了建置共享物流数据的信息平台外，“物流设施”将像车站、机场一样能够转运货物。

PI正在开发的第一个应用程序是SOM（Supply chain Order Management供应链订单管理），它将在充当节点的物流设施中集货、辨识体积及重量，选择货车、分配车厢位置与配送路径。

将重的及体积大的货物与轻的小的货物做匹配，通过优化节点转运的轻重物品组合并记录结果，例如原来由5辆车承载的货物现在可以由3辆车承载，有效节省了2辆车。在该公司进行的共同运输示范实验中，可减少运输距离26%，碳排放量减少21%。也计划进行第二次试验，它是一个“线上资源预订系统”，可以将收集到的货物进行最佳组合，并载到货车上。

长谷川先生希望，如果线上预约系统成为现实，就能以合理的成本运输，因缺乏司机而难以运输的中批量货物。“此外，我们正在开发一款应用系统，利用高级运输详细信息（ASN），消除货车司机等待货物的检查工作，以及制造商、批发商和零售商之间的库存数据共享。允许客户共享和优化库存水平，而不会缺货。”

实现无人机港成为无人机的转运基地

实现PI还需要策略性投资来加强物流设施的功能。以物流设施为目标的J-REIT（上市房地产投资信托基金）三井不动产物流园区投资公司（MFLP）与伊藤忠集团成立的Advance Logistics Investment Corporation（ADL）已于2024年11月1日合并。“此次合并不仅可以更轻松地相互利用三井不动产和伊藤忠商事的物流相关资源，而且还具有积极推动数字化和人工智能投资的优势。”不动产证券化协会（ARES）在2024年9月30日的新闻发布会上，兼任ARES董事长的三井不动产董事长菰田正信表示，将积极推动物流设施的数字化投资。

三井不动产于10月2日在与新日铁兴和不动产共同开发的“MFLP-LOGIFRONT东京板桥”物流设施内开设了无人机示范测试场“板桥无人机厂Drone Field（DF）”。

DF之所以设置在物流设施内，是因为该公司旨在将“无人机港口”投入实际使用，作为无人机物流的基地。该设施将由日本无人机产业促进委员会运营，该委员会旨在促进无人机（UAS）和下一代行动系统（AMS）的产业和市场，无人机企业蓝色创新公司（Toyota Motor Corporation）将负责营运。

▲ MFLP-LOGIFRONT 东京板桥无人机港的物流设施

新河岸川在“MFLP-LOGIFRONT 东京板桥”前流过，与荒川相连。目前，无人机飞越河流的许可尚未获得，但政府已提出一项计划，利用河流上空作为无人机物流的飞行路线。未来，沿河将设置无人机港口，物流设施也将作为无人机物流的“节点”。

东京中央区的筑地地区城市开发项目计划在2024年4月由三井不动产开发一个无人机出租车港口，但丰田不动产作为参与者参与了该项目。丰田集团似乎在无人机港口的开发上投入了大量精力。

不擅长标准化的日本该怎么办

社团法人实体互联网中心（JPIC）宣布，2024年4月颁布的修订后的《流通事业综合效率化法》和《货运车辆运输事业法》要求将超过一定规模的特定托运人指定为“物流统括管理者（CLO）（首席物流官）”为响应设立CLO官的要求，CLO委员会于2024年9月成立。除了致力于货主公司之间的合作外，该公司于2022年10月成立了实体互联网研究小组，并开始专注于培养高级物流人才，以使PI成为现实。

那么，PI将如何在日本流行呢？在推动数字化方面，欧洲通过推动“标准化”来普及数字化，而在美国，简单易用的服务已经普及，GAFAM这样的巨头公司占据了市场主导地位。一位物流企业高管表示，“日本不擅长标准化，因此可能很难像欧洲那样推动PI标准化。”

另一位物流企业执行长预测，传统上从不同托运人运输货物的YAMATO运输和西浓运输等大公司，将推进数字化并提供PI服务。“像日本通运这样迄今一直负责干线物流的大公司，包括合作伙伴公司在内，拥有稳固的运输系统，因此他们目前没有面临太大的问题。我们的目标是改善多层分包。一些智库专家认为，普及PI来调整物流业结构，可能比较困难。目前来看，PI服务全面普及的场景似乎还不明朗。”

明确责任义务的规则

在日本，PI路线图是根据欧洲ALICE的动向制定的，根据伊藤忠商事长谷川先生介绍，ALICE最重视的是“治理”。“在进行共同运输和交付时，制定规则以平摊费用非常重要。在伊藤忠商事，我们在不断开发服务的同时也注重治理。”

2024年3月，日本国土交通省四年来首次修订了货车货物“标准运价”通知，将运价水平提高了约8%，明确了设定规则。

然而，对于如何在托运人之间分摊费用并没有明确的规定，目前情况是各公司之间单独协商确定费用。为了普及PI，需要确保使用费的公平性和透明度，日本国土交通省也将“考虑与PI相对应的运费标准。”

航空公司预订系统提供的服务可让旅客通过输入日期、时间和路线等条件来搜寻各航空公司可用的航班和票价。在货运领域，人们认为需要一个系统来在公司和平台之间共享物流信息，找到最佳位置、路线和票价，并自动预订。

ALICE正在努力将NEC开发的“eNegotiation”制定为国际标准，并创建一个人工智能和机器人可以自动协商和协调预订的环境。

当日本开始商业互联网服务时，NTT要求IIJ提供互联网技术。有一个插曲，IIJ主席铃木先生不顾所有努力开发该技术的工程师的反对，同意提供该技术，以便为日本互联网的传播作出贡献。长谷川先生还表示：“我认为提供技术来为PI的传播作出贡献是可以的。”

物流业的未来形态

未来，随着PI的普及和大量物流数据的积累，商业竞争的舞台将转向利用数据的应用服务。亚马逊利用互联网为物流业务带来了很多变化，一位专家表示，“亚马逊正在开发诸如‘短跑服务’等快速响应消费者需求的应用程序，未来不再是在货物到达后进行运输，我认为我们的目标是‘预测物流’，即使用人工智能和其他技术来预测需求和运输货物。”

在全球几乎同时开始的网络革命中，日本远远落后于世界其他地区，GAFAM占据了市场主导地位，但实体互联网会发生什么？有必要致力于基础设施维护和应用程序开发，不仅是为了克服未来预期的物流危机，也是着眼于全球PI市场。

来源：现代物流MaterialFlow