摘要：这款由全苏技术美学研究所（ВНИИТЭ）研发的前瞻出租车项目，虽未能量产，却以诸多超前设计留下了印记。

1960年代的苏联街头，一种造型奇特的出租车曾短暂现身。

这款由全苏技术美学研究所（ВНИИТЭ）研发的前瞻出租车项目，虽未能量产，却以诸多超前设计留下了印记。

故事要从设计师尤里·多尔马托夫斯基说起。

这是一位横跨工程、文学领域的多面手，1960年代，他带领团队计划打造颠覆传统的单厢式出租车。

其核心理念是——在比伏尔加轿车更短的车身内，塞入四座空间与标准婴儿车的装载能力。

为实现这一目标，设计师将驾驶席前移至前轮轴线之前，发动机与变速箱则后移至车尾。

在功能设计上，这辆出租车展现了惊人的巧思。驾驶舱设有可前后滑动8厘米的踏板总成，这种调节方式后来被美式皮卡沿用。

隐藏式大灯设计更显精妙：夜间行车时，带车牌的面板可旋转90度露出照明系统，白天则保持平整外观。设计师认为城市街道已有充足照明，此举能减少光污染。

安全考量同样超前。驾驶室与客舱通过透明隔断分离，既能防范抢劫，也减少了司机与乘客间的疾病传播风险。

乘客门采用电动滑移设计，仅能由驾驶员控制开关——这种如今常见于日本出租车的功能，在六十年前便已实现原型应用。

令人意外的是，这辆未来感十足的出租车竟大量采用成熟部件。莫斯科人-407的45马力发动机、变速箱及悬挂系统被直接移植，配合玻璃钢车身与空间框架结构，整车重量控制在1.2吨。

测试数据显示，其极速可达102km/h，百公里加速29秒，性能完全满足城市运营需求。

1965年11月，原型车进行了为期十天的实战测试。在莫斯科第一出租车队的运营中，它累计行驶3000余公里，成功验证了设计可行性。

乘客反馈显示，宽敞的侧滑门与婴儿车直入功能备受好评，运营方甚至计划在里加客车厂实现年产3500辆。

然而，现实阻碍接踵而至。

莫斯科汽车厂已处于满负荷生产状态，无力承担新增产能。当主管部门建议改用伏尔加部件时，沉重的发动机与传动系统完全破坏了原有设计平衡。

随着妥协方案带来的结构性修改需求，这个本可改写苏联出租车历史的项目，最终在1960年代末悄然终止。

如今残存的档案照片里，那流畅的单厢造型仍在诉说着机械美学未被实现的可能。

来源：动手玩车