摘要：随着智能汽车的加速普及，“AI汽车”已然成为当下的新风口。近期，各车企对DeepSeek的追逐，纷纷加速其上车进度，便可一窥AI汽车的热度。

AI造车新大陆，小鹏之后，吉利也开始抢滩登陆

随着智能汽车的加速普及，“AI汽车”已然成为当下的新风口。近期，各车企对DeepSeek的追逐，纷纷加速其上车进度，便可一窥AI汽车的热度。

然而，纵观整个行业，喊出布局“AI汽车”的企业，屈指可数。除了一马当先的小鹏汽车，未官宣身已行的理想汽车，便是吉利了。

近期，在吉利AI智能科技发布会上，吉利高调宣布“成为AI造车第一车企”，并以“全球唯一完成全域AI智能化布局的车企”“算力资源超万卡级别，中国车企第一”两大成就，力证吉利担得起“AI车企王者”的称号。

早在1月份举办的2025国际消费电子展（CES）上，吉利就开启了“AI+汽车”预热造势，发布了行业首个“智能汽车全域AI”技术体系，覆盖车辆、手机、平板、穿戴设备、智能家居等各类终端，同时宣布端到端语音大模型、AI数字底盘、智能座舱、智能驾驶等最新AI技术成果，将逐步在吉利新车型上普及应用。

本次科技发布会，吉利宣布“AI造车”，不过是顺理成章。

“智驾平权”是近期的热门，比亚迪之后，吉利也拿出了自家的“智驾平权”方案——千里浩瀚，同时打出了“安全平权”的差异化标签。而千里浩瀚背后也离不开VEA、世界生成模型、Al Drive大模型等AI技术的加持。

不同于比亚迪把“天神之眼”高阶智驾划分为ABC三个等级，吉利则把“千里浩瀚”划分了5个等级，甚至拿出了面向L3级智能驾驶的解决方案“千里浩瀚H9”。其算力超过1000TOPS，具备更大规模参数量的车端AI大模型，将成为行业首个具有量产落地能力的L3级智能驾驶解决方案。

我们知道，早在去年9月份，小鹏便喊出了转型“AI汽车公司”的口号，并且发布了包含AI机器人、AI汽车、飞行汽车、AI芯片、AI大模型在内的“AI体系”。

其中，对AI芯片的自研投入，可以看作是小鹏布局未来十年的重要抓手。“小鹏图灵”是专为端到端大模型定制的芯片，可同时应用在机器人、AI汽车、飞行汽车上，同时也将适配L4级自动驾驶安全需求。

从技术层面看，吉利和小鹏AI汽车路线，既有相同之处，亦有差异之面。

相同的地方在于，两者都致力于将AI技术深度融入智能驾驶和智能座舱系统中，通过大模型和神经网络提升车辆的感知、决策和交互能力。

而两者在技术架构、生态、智能驾驶路线等方面存在一些明显差异。

【技术架构方面】

吉利将AI作为核心驱动力，贯穿研产销全流程，构建了“一网三体系”的全域AI架构，涵盖智能能源、智能制造和智能服务；

小鹏AI体系则以“全栈自研+数据闭环”为核心，通过云端-车端协同、大模型迭代及硬件创新，实现从智驾到座舱的全面智能化，推动汽车从“软件定义”向“AI定义”进化。

【AI生态方面】

吉利覆盖了C端消费者、B端企业服务以及空天地一体的智能生态，深入到产品研发、生产、售后服务等全链路环节，旨在实现全场景的智能体验；

小鹏则覆盖AI芯片、飞行汽车、AI机器人、AI汽车、AIOS等五大方面，构建具备自身长板优势的AI生态体系。

【智驾路线方面】

吉利采用大模型和多模态融合技术，强调通过云端算力和本地芯片协同，支持实现更安全、高效的自动驾驶。

小鹏则在智能驾驶中引入了纯视觉方案（如AI鹰眼视觉方案），取消激光雷达，通过强大的感知网络和规控大模型，实现全场景智能驾驶。

而在AI汽车方面，吉利已加速开启了AI汽车的普及：搭载“星睿AI云动力”的吉利银河星舰7、搭载“千里浩瀚”H1高阶智驾和AI银河精灵的吉利银河E8、全系标配「千里浩瀚」H1高阶智驾的吉利银河星耀8 EM-i等已悉数亮相。

作为对比，MONA M03成为小鹏第一款AI汽车，随后P7+也以全球首款全系标配AI高阶智驾汽车的定位，重新定义了智能纯电标杆，并如愿成为细分市场爆款。今年2月份，全系标配图灵AI智驾及5C超充AI电池的新款小鹏G6正式亮相，预计3月份上市。

目前，针对两家车企的AI汽车战略，我们无法判断孰优孰劣。但可以肯定的是，随着吉利的“亮牌”，AI汽车的竞争蓝海已经具备雏形。其他或观望或已涉及，只是秘而不宣的车企，或许也是时候把AI造车摆到明面上了。

同之前的“智能化”，以及再早之前的“新能源”一样，“AI汽车”很可能会车企竞相追逐的下一个赛道。如果哪家车企不发布“AI汽车战略”，很可能会被看作落后或不入流。

这个判断是否准确，我们不妨等几年后，再做验证。

来源：第三眼界