摘要：3月7日广汽传祺发布会现场，中国科协航空传播首席专家张聚恩报出的一组数据让全场屏息：截至3月6日，C909支线客机累计交付161架，运送旅客超1988万人次；C919干线客机交付17架，承运旅客123万人次。

3月7日广汽传祺发布会现场，中国科协航空传播首席专家张聚恩报出的一组数据让全场屏息：截至3月6日，C909支线客机累计交付161架，运送旅客超1988万人次；C919干线客机交付17架，承运旅客123万人次。

这个时间点距离C919首次商业飞行不到两年，国产大飞机的交付速度已超越巴西航空工业，逼近空客A220系列的年产能峰值。

机身编号B-658F的C909交付国航后，其机队规模达到34架，距离三大航35架的订单上限仅一步之遥。而商飞快线接手的第17架C919（编号B-658M），标志着这家区域航空公司的机队转型正式启动——他们计划2027年前将全机队更换为C919，这将是全球首个纯国产大飞机运营案例。

国产化率60%的C919，正在上演一场静默的技术革命。西工大团队研发的钛合金3D打印技术，成功将机身框架减重15%，这项成果已被纳入中国商飞2025年技术升级清单。

在浙江宁波，中复神鹰的航空级碳纤维生产线24小时运转，其T800级产品良品率突破85%，足够支撑每年50架C919的制造需求。

关键部件的替代计划表逐渐清晰：CJ-1000A发动机已完成3000小时地面测试，2027年装机目标不变；湖北航宇救生装备的国产起落架通过极端载荷试验，2026年可进入批量生产；青岛森麒麟的航空轮胎取得CTSOA适航证，正在东航C919上进行实际航班验证。

波音2024年财报显示，其在华飞机交付量同比下滑42%，这个数字与C919产能爬坡曲线高度重合。空客虽维持着60%的中国市场份额，但其天津工厂已开始调整A320neo生产线——他们计划腾出30%产能转产A220，以应对支线市场的C909冲击。

在雅加达，翎亚航空的C919订单从15架追加到30架，这些飞机将执飞爪哇岛黄金航线。更值得关注的是俄罗斯联合航空制造集团的动作，其宣布将与商飞合作开发CR929的替代型号，计划直接采用C929的航电架构。

东航C919机队的运营数据揭开面纱：单机日利用率9.2小时，接近空客A320neo的9.5小时水平；客座率稳定在82%，较同航线波音737-800高出3个百分点。这些数字背后是40项本土化改进的支撑，包括加宽18厘米的经济舱座椅、符合中国人耳道结构的舱压调节系统。

海航旗下的金鹏航空正在创造新模式：其C919机队采用"干线客机+支线网络"打法，用大飞机飞海口-湛江-珠海这类短途高密度航线。这种颠覆性尝试已取得日均6.5个起降的惊人数据，是传统支线运营模式的2倍。

浦东基地的第四架C919总装工位即将投产，中国商飞2025年50架交付目标中，已有34架完成机体结构对接。南昌航空城的第二总装线进度超前，5万平方米的复合材料车间里，机器人铺丝机正以每天1.2吨的速度生产机翼蒙皮。

供应链的神经末梢也在进化：成飞民机交付前机身段的时间从98天压缩到63天；陕西铂力特的金属3D打印设备集群，现在能同时满足20架C919的复杂构件需求。这些变化推动着单机生产成本以每年8%的速度下降，2027年有望与空客A320neo持平。

参考资料：

中国商飞2025年交付报告

民航局2025年安全运营白皮书

航空工业规划总院产能分析

中航工业技术白皮书

南航C919运营数据简报

西工大航空材料研究院研究成果

来源：球科技