多尼尔Do-31：世界上首款垂直起降喷气运输机的传奇与遗憾

摘要：在20世纪60年代，冷战局势紧张，各国纷纷研发新型军事技术以应对潜在的战争威胁。西德政府担心未来的冲突可能摧毁机场跑道，导致传统飞机无法起降，于是向飞机制造商多尼尔（Dornier）提出了一项极具挑战性的任务：研发一款能够垂直起降（VTOL）的喷气运输机。这一

在20世纪60年代，冷战局势紧张，各国纷纷研发新型军事技术以应对潜在的战争威胁。西德政府担心未来的冲突可能摧毁机场跑道，导致传统飞机无法起降，于是向飞机制造商多尼尔（Dornier）提出了一项极具挑战性的任务：研发一款能够垂直起降（VTOL）的喷气运输机。这一任务催生了航空史上独一无二的飞行器——多尼尔Do-31，世界上首款也是唯一一款垂直起降喷气运输机。

垂直起降技术的背景与挑战

垂直起降技术并非全新概念，但在20世纪60年代，这一技术主要应用于小型战术飞机。例如，英国的霍克公司（Hawker）成功研发了P.1127原型机，后来发展为著名的“鹞式”（Harrier）攻击机。然而，这些飞机的载重和航程有限，无法满足运输机的需求。

多尼尔的任务是将垂直起降技术与大型运输平台结合，设计一款能够搭载36名士兵、飞行速度达到351节（约650公里/小时）、飞行高度可达35,000英尺（约10,668米）的喷气运输机。这一目标在当时的技术条件下堪称雄心勃勃。

Do-31的设计与创新

为了满足垂直起降的需求，多尼尔的工程师们面临多重挑战。首先是动力系统的选择。经过评估，他们决定采用罗罗公司（Rolls-Royce）的Pegasus涡扇发动机，这款发动机也被用于“鹞式”攻击机。与“鹞式”不同，Do-31的Pegasus发动机被安装在翼下吊舱中，类似于现代喷气客机的设计。

然而，仅靠两台Pegasus发动机无法满足垂直起降的推力需求，尤其是在一台发动机故障的情况下。为此，多尼尔在翼尖增加了额外的升力发动机。罗罗公司专门为Do-31设计了RB.162小型涡喷发动机，每台重量仅280磅（约127公斤），但推力高达4,409磅（约20千牛）。每侧翼尖吊舱内安装了四台RB.162发动机，为Do-31提供了额外的推力和冗余设计。

飞行控制与NASA的评估

垂直起降飞机的飞行控制是一个复杂的问题。Do-31通过旋转主发动机的喷口和调整翼尖升力发动机的推力来实现滚转和偏航控制。俯仰控制则通过从主发动机引出的气流，经由尾锥上的多个喷嘴向上或向下喷射来实现。

NASA对Do-31进行了飞行评估，发现即使在主发动机故障的情况下，飞机仍能通过调整剩余发动机的推力保持平衡。NASA的报告指出，Do-31的设计理念在技术上是可行的，尽管在实际操作中仍存在一些限制。

试飞与世界纪录

多尼尔成功制造了两架Do-31原型机，并进行了多次试飞。1967年，Do-31首次实现了垂直起降和常规飞行的无缝切换，展示了其独特的技术能力。随后，Do-31在多次公开演示中表现出色，甚至创下了多项世界纪录，包括垂直起降飞机的最大载重和最高飞行速度纪录。

项目的终结与遗产

尽管Do-31在技术上取得了巨大成功，但其高昂的研发和维护成本使其难以投入实际使用。1970年，西德政府决定终止该项目，Do-31的传奇就此落幕。幸运的是，两架原型机被保存下来，分别陈列在德国腓特烈港的多尼尔博物馆（Dornier Museum）和慕尼黑附近的德意志博物馆飞行分馆（Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim）。