摘要：波音公司、GMC以及赛斯纳飞机公司携手合作，专门研发出一种别具一格的运输装载机，名为“竖立装载机”。这种拖头在设计上有个典型特征，即低驾驶室位于前轮前方、拖车下方。

GM-30民兵是世界上第一种固体燃料洲际弹道导弹，于1962年进入美国陆军服役。

波音公司、GMC以及赛斯纳飞机公司携手合作，专门研发出一种别具一格的运输装载机，名为“竖立装载机”。这种拖头在设计上有个典型特征，即低驾驶室位于前轮前方、拖车下方。

在英文文献里，这种设计被称作“驾驶室下置”。与传统的头盖式和平头式拖拉机相比，它优势显著：在公路列车总长度既定的情况下，能够大幅提升货物运输量。

该设计明显借鉴了军事理念，后来也被运用到民用货运领域。虽说最终实践表明此方向行不通，但超低拖头的发展历程，依然充满了别样的趣味。

1963年，Erector Loader军用运输车正式投入使用。1965年（也有其他资料称是1967年），首台民用驾驶室下置式拖拉机亮相。值得留意的是，它并非出自美国人之手。

这款车由德国Büssing公司打造，名为Supercargo 22-150 Deklaster。名称里的数字“22”代表最大允许重量（单位为吨），其中三轴拖拉机自身重量为7.3吨，其前部设有两个可转向轴。

数字“150”指的是发动机功率，单位为马力。

这台7.4升的柴油发动机颇为独特，它有个特别的称呼——“Unterflur”，意为位于地板下。其位置在车架下方、驾驶室后方，原因在于它的六个气缸全部呈水平排列。

这一动力装置搭配自动变速器，让满载的卡车最高时速能够达到80公里。

只是，那时的集装箱航运业正处于重大变革期，即将迈入标准化体系。如此一来，即便这款卡车颇具创新性，却没有潜在客户敢于订购这艘德国产的新型集装箱运输卡车。

1971年，MAN公司完全收购了Büssing公司。不过，MAN对研发这种甲板卡车的构想毫无兴致。可即便这样，“驾驶室底置”卡车的理念并未因Büssing公司被收购就彻底销声匿迹。

新西兰运输公司Car Haulaways立即将其取回。英国著名公司利兰专门为她打造了两辆基于利兰豹客车底盘的独特汽车运输车。

相较于当时传统的汽车运输车，这种创新设计能运载更多新车，这一优势成功吸引了澳大利亚当地大型汽车经销商约翰·贝克（John Baker）的关注。

凭借销售70年代风靡一时的丰田汽车，贝克收获了巨大成功，积累了可观财富。有了资金支持，他得以独立设计并制造出一款名为UFO（地板下操作）的汽车运输车。

贝克还开发了世界上第一个汽车运输平台转换系统，该系统与驾驶室下方拖拉机结合使用时，可以运载多达10辆汽车，而不会违反现行的澳大利亚道路交通法规。

1974年，在美国印第安纳州，Strick Trailers公司的副总裁向所有者Sol Katz提议制造一款超低卡车，其载货量要比当时美国道路上盛行的平头卡车更大。

起初，卡茨并没有把这个想法当回事，但当他的孩子们在他50岁生日时送给他一辆运动型玛莎拉蒂时，他意识到Zapco提议制造一款与汽车等高的重型8级卡车。

该项目于1977年完成，名为Strick Cab Under Truck。它基于International Harvester底盘，配备涡轮增压14.8升康明斯V903柴油发动机，可产生约300马力，搭配13速Fuller变速箱。

Cab Under的首个原型车是一辆单座双轴车辆。Strick的工程师们在自家测试轨道上对它进行了测试，测试行驶里程约达10,000公里。

1978年，第二辆原型车诞生，它配备了两个前转向轴。此时，机舱内已经安装了两个全尺寸座椅，还设有由127毫米厚钢梁打造的安全框架。这辆双座原型车顺利通过了所有必要的道路适用性测试，随后便开始在德克萨斯州和密苏里州的高速公路上展开实际运行测试。

然而在1982年，联邦政府彻底废除了卡车长度限制规定。这本应是Cab Under的优势所在，毕竟因其驾驶室设计特殊，没有常规那种较为占空间的成熟驾驶室结构，理论上可以比普通卡车多运输15 - 20%的货物。但现实却是，美国卡车司机却大规模地从平头卡车模式转向了头盖卡车模式。而且，驾驶室下沉式卡车存在显著的驾驶员安全隐患，在这样的形势下，它几乎没有了立足空间。

1983年，德国工程师、发明家和企业家曼弗雷德·斯坦温特（Manfred Steinwinter）向世界展示了被称为“未来的卡车”——Steinwinter SuperCargo 2040 。这款未来派卡车是在梅赛德斯·奔驰的支持下打造的，当时还吸引了DAF和五十铃等公司的关注。这台双轴拖拉机高度仅117厘米，宽度仅2.5米。

驱动这一公路列车的是梅赛德斯·奔驰OM 442 LA发动机，功率为380马力，与16速变速箱协同运作。不过，作为功能原型，Steinwinter Super Cargo 20.40暴露出诸多缺点：发动机容易过热、塑料船体面板易破裂，并且在操控性与可视性方面存在问题 。尽管曼弗雷德·斯坦温特坚信所有这些问题都能够得到解决，但由于相关立法发生变化，该项目最终还是被迫终止。超低卡车最大的优势在于能最大程度地提升拖车的有效载货量，所以Super Cargo 20.40法定最大长度设定为18米。

当斯坦温特刚开始展示他的作品并着手改进时，一则消息传来：1990年，欧洲将针对公路列车实施一项新规定，其中联轴器的最大长度会增加至18.75米，不过拖车长度不得超过15.65米。

如此一来，“驾驶室底置”卡车的设计理念彻底失去了实用价值。曼弗雷德·斯坦温特于2018年与世长辞，但其创新思想却留存于世。Steinwinter网站至今仍有意对相关项目进行投资，期望参与到下一代“未来卡车”的研发创作中。

这款非官方名称为“Colony Schneebelmobile”的汽车值得特别提及。这款独特的车辆是由德国大型公司Colonia Spezialfahrzeuge于80年代制造的，该公司专门生产和维护专用建筑设备。

超低床卡车的概念虽然在货运领域尚未得到广泛采用，但并未完全消亡。

2019年，沃尔沃推出了创新的电动卡车Vera，这是一款完全无需人类驾驶的车辆。

放眼现代航空运输业，要是没有专门的机场牵引车，整个行业几乎难以正常运转。值得一提的是，这些机场牵引车从本质上来说，和Büssing公司的Supercargo 22 - 150 Deklaster并没有太大差异 。

来源：村民赵四likes