摘要：在“冰箱彩电大沙发”成为新能源汽车新主流的时代，能够保持主见且还能让用户喜欢的品牌没几个，长安马自达算其中之一。印象中马自达属于那种很“轴”的品牌，在长达50年的时间里对转子发动机保持着近乎偏执的狂热；同样很“轴”的还有马自达的粉丝们，始于颜值，忠于性能，在他
在“冰箱彩电大沙发”成为新能源汽车新主流的时代，能够保持主见且还能让用户喜欢的品牌没几个，长安马自达算其中之一。印象中马自达属于那种很“轴”的品牌，在长达50年的时间里对转子发动机保持着近乎偏执的狂热；同样很“轴”的还有马自达的粉丝们，始于颜值，忠于性能，在他们眼里车一定是与操控挂钩的，即便是新能源时代，这样的消费者其实仍不在少数。试驾完长安马自达EZ-6，其实可以简单总结出当前长安马自达在电动化转型上的策略——一面死磕操控，一面与时俱进。首先站在车迷的角度，很庆幸其对于产品和技术，以及人马一体操控的坚持与追求在这台车上仍然具备，毕竟这一直是马自达的核心竞争力。
马自达一向是个擅长外观设计的车企，在车坛就留下许多经典之作，近些年的“魂动”设计语言也是一道靓丽风景；哪怕近20年前的老马6、马3，如今看来也挺有味道；所以对于EZ-6，资深马粉肯定会在外观方面首先好好把关。整体来看，和昂克赛拉，以及阿特兹都有些异曲同工，马自达的魂动设计语言得到了传承。前脸采用了"光之翼"的设计，宽大的封闭中网两侧是像翅膀一样的灯带，配合同样可以点亮的LOGO，呈现出一种自由的姿态。
车身尺寸方面，长宽高分别为4921/1890/1485mm，轴距为2895mm，这属于标准的中型轿车身材，而接近2.9米的轴距也能够营造出舒适的车内空间，尤其是后排纵向空间比较宽裕。设计上，EZ-6采用溜背轿跑造型，配合上提的腰线，再加上隐藏式门把手和较大尺寸的轮辋，从而展现出蓄势待发的运动气势。
尾部配备了贯穿式星环四圆尾灯组，半圆形的造型尾灯有不错的辨识度。另外，部分车型将配备了自适应悬浮电动尾翼，当车速达到90KM/h时打开，可以通过气流，为车身高速行驶时提供压力。而且嘛，看着也是很拉风的。而这样的设计，之前在奥迪A7、TTS和保时捷帕拉梅拉等高性能车上才能见到。配合后包围的扩散器造型，进一步强化了新车的运动属性。
内饰方面，增程版和纯电版的智雅版、智尊版采用赤麂棕内饰色，其他配置车型均为鹭羽白配色。车内使用了大面积的皮质包裹，空调出风口使用了哑光电镀装饰，仪表板、中控以及门板位置都使用了木纹饰板，车内的质感比较高级。车辆将配悬浮式的14.6英寸中控屏+10.1英寸全液晶仪表盘，再加上AR-HUD，科技氛围感很足，平视前方就能掌控一切，便捷又安全。在高通骁龙8155芯片赋能下，车机系统不但启动运转迅速，而且内置海量生态资源。该车车内还会搭载14扬声器索尼音响系统、64色氛围灯、车内座舱还支持13种场景模式切换以及全景天幕等配置。在智能语音方面，MAZDA EZ-6提供四音区唤醒功能，座舱内的每个人都能够通过语音完成对空调温度调整、音乐的播放与切换等操作。
在驾驶辅助系统方面，长安马自达EZ-6同样是向自主品牌同级较高水准看齐，搭载了较为成熟的行泊一体解决方案。在硬件方面搭载5个百万像素高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，在功能上适配了自动跟车、车道居中、智慧偏移、拨杆换道、智能限速等辅助能力，我们甚至可以利用手机远程操控车辆完成刁钻的泊车操作。
前排座椅采用一体式设计，基础版车型座椅采用皮质包裹，高配车型采用皮质与翻毛皮拼接的材质。同时，该车前排座椅带有电动调节功能，主驾驶座椅带有电动腰托功能，高配车型副驾驶还带有零重力座椅。像我身高1.75米，试乘发现后排是可以翘起二郎腿来的，家里孩子可以伸直小腿，后排中间地台是纯平效果，还给了自动空调控制屏幕、不可开启全景天窗，然后全系前排采用运动风格座椅，包裹性比较到位，智尊版可以通过增加主副驾腿托实现零重力座椅模式；相比于增程版479L尾箱，纯电版还多了一个99L前备箱，尾箱容积也增大到578L，智雅版和智尊版尾门支持电动调节，智尊版驾驶位带头枕扬声器和电动记忆功能。
动力方面，马自达EZ-6增程版车型采用1.5L自然吸气发动机+后置电机组成的动力系统，发动机最大功率70千瓦，电机最大功率160千瓦，峰值扭矩 320牛·米，匹配18.9kWh或28.4kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程分为130公里和200公里。油耗方面，增程130版本WLTC油耗为百公里1.3L，其他车型为百公里0.78L，亏电油耗分别为百公里5.55L和5.3L。另外，增程版车型支持快充，快充时间为0.33小时。
纯电版车型电机最大功率190千瓦，最大扭矩320牛·米，匹配容量为56.1kWh或68.8kWh的磷酸铁锂电池，对应的CLTC工况纯电续航里程为480公里和600公里。三款纯电车型同样支持快充功能，快充时间为0.25小时。底盘方面，新车全系采用前麦弗逊后H臂多连杆独立悬架。
实操上手阶段，相较于常规的电车那股简单直接的“爆冲”劲儿，马自达EZ-6起步阶段，轻松“电门”，动力瞬时响应的同时有一个快而线性的提速过程，不会让人觉得突兀，并且加速踏板很跟脚，想要更富有速度与激情的体验可以多给点“电”，若是一脚到地板，还是能够感受到比较明显由惯性而产生的推背感。尤其是在Sport模式下，动力输出会显得更加“躁动”一些，而舒适模式下，动力输出就会显得平缓一些，除此之外，马自达EZ-6还提供了经济模式与自定义模式。
而基于“人马合一”理念，马自达认为真正的驾驶乐趣不单单是依靠电机和底盘达成的，这是一个整体性的概念，比如你的驾驶姿态也会很大程度上影响你的驾驶体验。因此在马自达EZ-6上，座椅经过设计优化能够让驾驶者颈椎保持直立、脊椎保持自然的S形弯曲，并形成稳定的骨盆姿态，这种坐姿不仅久坐不累，也让驾驶者能够对外界的环境、路况作出相应的反应。简而言之，这是一种很微妙的体验，只有自己上手开一开才知道和其他品牌新能源轿车的差别。
值得一提的是，在开发马自达EZ-6的同时，马自达工程师专门针对车辆动态与人颈部肌肉运动幅度的变量进行了研究，在此基础上降低7%车辆动态运动幅度，并对行车的高频场景做了优化，除了刹车踏板更显线性之外，增加了方向盘转向力与阻尼，使得操控更加精准，驾驶者的每一步操控都能够得到即时的回馈，这个时候你就能明白马自达强调的操控到底有多少乐趣。
底盘方面，马自达EZ-6采用的是前麦弗逊+后H臂式多连杆独立悬架，在行驶过程中表现出了不错的滤振能力，而整体的调校是偏向于运动的，因此整体保留了较为清晰的路感，而过弯时，马自达EZ-6车尾表现出了不错的动态跟随性，得益于整体的抗侧倾能力不错，即使坐在后排也不会感受到太大的离心力，并且高速行驶时整车的贴地感很强，简单概括一下便是“稳稳的，很安心”。
写在最后：
作为长安马自达在电动化转型后的首款新能源旗舰轿车，马自达EZ-6保留了引以为傲的操控性，同时在舒适性、智能化层面进一步想市场主流看齐，甚至在安全性层面已然成为同级市场较强的存在。总体来说马自达EZ-6是一款综合实力不错的产品，喜欢油车驾驶质感又对空间有一定需求的消费者，不妨到店试驾一下EZ-6，相信该车会给您不少惊喜。最近购车的朋友可享受15000元置换厂补、20000元置换国补、5000元保险补贴，或者是100000元尾款6年0息（和置换厂补二选一），同时赠送7999元不限车主、不限里程的终身零燃权益，以及购买指定车型补贴5000元抵10000元（详情到店咨询）。
来源：汽车性能与安全测试