客机降落跑道后径直撞向扫雪车，太平洋西部航空314号班机空难

摘要：这架波音737型客机降落跑道后正在减速滑行，可是一辆扫雪车突然出现在前方跑道上，机长大脑瞬间一片空白，时间也仿佛凝固了一般。但出于本能反应他立刻收回反推装置，同时命令副驾驶执行复飞程序。巨大的引擎轰鸣声震耳欲聋，生死就在这一秒之间。那么两名飞行员能否逆天改命带

这架波音737型客机降落跑道后正在减速滑行，可是一辆扫雪车突然出现在前方跑道上，机长大脑瞬间一片空白，时间也仿佛凝固了一般。但出于本能反应他立刻收回反推装置，同时命令副驾驶执行复飞程序。巨大的引擎轰鸣声震耳欲聋，生死就在这一秒之间。那么两名飞行员能否逆天改命带领所有乘客平安着陆？

1978年2月11日，加拿大麦克默里堡国际机场，一架太平洋西部航空公司的314号班机正在等待起飞。机长是时年30岁的克里斯迈尔斯，19岁就入行的他累计飞行时长约为5200小时。副驾驶彼得范奥尔特，25岁刚加入公司没多久的他总飞行时长仅为1300小时。

这是一架8年机龄的波音737-200型客机，机上共载有44名乘客和5名机组人员。航班计划从阿尔伯塔省起飞，中途会陆续经停三个机场，然后才会到达当天的最终目的地克兰布鲁克国际机场。

该机场虽不在大城市，但却拥有一条1800米长的跑道，并且还配备了ILS仪表着陆系统、完整的进场照明设施等等。但值得注意的是机场内没有控制塔台，对于两名飞行员而言早已习惯了这一点，因为他们几乎每天飞的都是这种机场。

在执行起飞前简报时，发现飞机各项指标一切正常，技术日志也没有任何需要关注的问题。然而克兰布鲁克国际机场的天气状况却有些不尽人意。当天早些时候该城市迎来了一场鹅毛大雪，数小时过后积雪厚度竟然达到了1米，并且降雪还在持续，能见度也仅为1200米。可在仪表着陆系统的加持下，经验丰富的机长足以应对这些挑战，所以机组决定一切按照原计划执行。

当地时间12点32分，在获得起飞许可后314号班机滑行至决断速度后顺利升空。起飞后目的地机场广播员联系机组为他们提供预计到达时间(ETA)。而根据当时的空中交通管制手册，ETA是指飞机预计到达进场驻航设施的时间，比如航路灯塔进场引导系统等。

而对于314号班机而言空管会默认他们以ILS的方式进近16号跑道，进场方向一般都是北方，可是手册中并没有明确给出计算ETA的标准。通常情况下飞行员和空管会根据自身经验来进行估算，但正是这个模糊的操作标准为后来所发生的灾难埋下了伏笔。

而事实上从卡尔加里飞往克兰布鲁克大约需要25分钟，也就是12点55分，误差可能不到两分钟。记住这个是太平洋西部航空公司内部所计算的时间，由公司地勤人员告知机组，而且这个数值不对外分享，只有公司内部自己人知道，空管也算那个外人。

所以卡尔加里在不清楚这个精准到达时间的情况下只能按照手册估算出来ETA，结果算出的时间为13点05分，比太平洋西部航空内部预测晚上10分钟。随后空管将这个时间点传给了目的地克兰布鲁克。

可问题是克兰布鲁克并没有控制塔台，而是一个名为航空电台站的设施，广播员并没有指挥飞机的权限，只向飞行员提供一些资讯信息。此外他们还要控制地面上的车辆，比如扫零车。由于雪一直在下，按照规定在飞机到达前5分钟车辆才可以离开跑道，这样可以最大程度减少积雪的量。而根据他们所获得的信息，扫雪车离开跑道的时间大概为13点左右。