摘要：虽然第1代的V-STROM1000在发布之后的每一年都会做一些小修小改，但是真正意义上的第2代V-STROM1000却迟迟等到了2014年才发布。

虽然第1代的V-STROM1000在发布之后的每一年都会做一些小修小改，但是真正意义上的第2代V-STROM1000却迟迟等到了2014年才发布。

第2代V-STROM1000以更高端的姿态出现在世界舞台上之后大家发现，这一代车型与上一代的设计风格差别太大了吧。大家看看上图的650车型，不知道的人感觉完全不是一家公司的产品，但是第2代V-STROM1000却又是确确实实和650是同一个设计团队。

这次，它不仅延续了铃木久违的经典配置——自TL1000以来首见的倒立式前叉，又配备了带ABS的径向卡钳，这种底盘升级甚至让人恍惚以为自己在看一台超级跑车。

不过，最吸睛的一点还是V-STROM1000成为铃木历史上首次搭载牵引力控制系统（Traction Control）的车型，这项“黑科技”的加持为它注入了更高的技术含量。

按常规思路，像这种前沿技术，通常都会率先出现在超级跑车或自家的旗舰车型身上，而不是一台ADV。

可是，铃木偏偏打破了常规，把这块技术版图拓展到了V-STROM1000，这足以说明这款车在铃木心目中的重要地位。

这还没有完，这款车还有一大亮点：车重。

要知道，V-STROM系列（包括650和1000）一向以轻量化著称，而这一代车型更是把“轻量化”做到了极致——在保持配置的同时，整备重量成功减到只有228公斤，妥妥地问鼎同级别最轻车型。这一点，对于追求操控感的玩家来说，简直就是莫大的诱惑。

V-STROM1000身上那台经典的V型双缸发动机，它不仅是国内市场同级别车中唯一采用这种布局的机型，其紧凑结构还带来了更窄的车身，显著提升了车辆的操控灵活性。

和以往相比，这次发动机在缸径上全面升级，跨过了100mm的里程碑。不过，整机性能却没有因此变得暴躁不可控。相反，铃木通过对活塞、飞轮等零件的优化调整，让这台发动机的表现更加顺滑、更加听话。

第2代V-STROM1000在上次做完媒体试驾会之后几乎所有的二轮专业媒体都在惊：“这货居然是源自那款以暴力著称的TL1000的发动机？”

相信只要骑过一次，你一定会对它的平顺性和易驾驭性心服口服。而这部发动机上仅存的TL1000影子，可能也就只剩下半齿轮驱动凸轮系统的那一点点机械噪音，听起来倒还算是种独特的铃木特有的“老派”日式魅力。

当然，除了性能之外，V-STROM1000带个性登场的外观也是不得不提的部分。上一代车型就曾被吐槽“外表虽然没有什么大过，但实在谈不上好看，没个性”。

这回，铃木下决心来点狠的，加入了一个大胆的标志——“喙状前脸”。

这个“喙”设计并非凭空而来，它致敬了铃木上一款闻名车坛的经典作品——被昵称为“怪鸟”的DR750/800S（又名DR BIG）。

我们还能在V-STROM最初概念草图中隐约看到DR750S那显眼的尖锐“喙”和“羽翼”般的肌理线条。因此，新款V-STROM1000的“怪鸟”血统，实在是板上钉钉，也让第2代V-STROM1000算是有了设计上的传承。

不过话说回来，如果这款车是这两年上市的话，在日本估计都拿不到许可，因为这个尖锐的 “喙状前脸”如果发生行人碰撞事故的话，就可能对行人造成一命归西的伤害...

2017年的时候，铃木又对第2代V-STROM1000做了一次大改款，但并不能算是换代。

型号依然保持不变，这也说明了这一代车型以优化提升为主，延续了前一代的设计基础。

在外观方面，新款V-STROM1000延续了之前的设计风格，不过实用性也得到了进一步加强——原厂标配了手把护具和底部护板，整体颜值与功能性都有显著提升。

此外，该车还在多项技术上做了优化。例如，加入了滑动离合器，大幅减轻换挡过程中后轮的负担；同时配备了低转速辅助功能，让低速操控更为平顺。

然而，令人关注的一项黑科技是排气系统的改进——通过在排气管内增加可变阀门，模拟调整排气管道的长度，从而优化低转速时的排气脉冲效率，提升动力输出的扭矩表现。

但这一代车型最大的亮点毫无疑问是引入了超级跑车专属的5轴IMU（惯性测量单元）。

作为一款冒险车，这种装备或许会让人疑惑：“这玩意儿真有必要吗？”

然而，铃木显然并不是为了炫技或盲目追求速度才选择搭载IMU的。事实上，IMU的主要作用是为了更精确的牵引力控制和ABS制动系统提供支持。

借助IMU，车辆的电子控制单元（ECU）能够实时、精确地掌握车身状态，进一步提高电子系统的控制表现。不管在崎岖不平的越野路上，还是高速驰骋的公路上，这种技术都会让骑行更加稳定与安全。

在铃木的产品序列中，V-STROM系列从这一代开始已经成为三大支柱之一，与超跑的GSX-R和街车代表GSX-S比肩而立。

身为ADV，V-STROM1000需要承担起这样一个战略性角色，IMU的引入，自然也是为了巩固其在铃木的产品格局中的地位。

下一个春节我们就来说铃木现款的V-STROM1050，又是一次经典的铃木风格的连族谱都不想认的外观大变脸...

来源：二轮史家