摘要：当地时间2025年3月10日9时45分，美军租用的“史丹纳完美”号油轮，与葡萄牙籍“再会”号集装箱货轮，在英国英格兰东北部北海海域发生剧烈碰撞，引发多次爆炸并持续燃烧。

当地时间2025年3月10日9时45分，美军租用的“史丹纳完美”号油轮，与葡萄牙籍“再会”号集装箱货轮，在英国英格兰东北部北海海域发生剧烈碰撞，引发多次爆炸并持续燃烧。

事发时海域浓雾弥漫，油轮处于锚泊状态，货轮则以高速行驶，两船相距不足一公里时发现对方，最终猛烈相撞导致油轮被推开近200米。

涉事油轮隶属美国克罗利公司，载有约22万桶（约1.8万吨）航空燃油，系美国军方通过“油轮安全”项目短期租赁，用于在紧急状态下运输燃料。

货轮载有15个集装箱的氰化钠及不明数量酒精，氰化钠在高温下可能释放有毒的氰化氢气体，极端情况下可致人死亡。

事故发生后，油轮火势被扑灭，但货轮燃烧持续超过12小时。

人员方面，油轮14人、货轮23人共37名船员中，36人获救，1名货轮船员失踪并推测死亡‌。

英国海岸警卫队协调救援及污染防控，美国克罗利公司警告燃油泄漏可能导致英国有史以来最严重的燃油泄漏事件之一，航空燃油对水生生物的危害远超柴油或原油，若氰化钠泄漏，将严重威胁海洋生态。

燃油污染方面‌，航空燃油相较于普通原油更具生态危害性，其含有的芳香烃类物质毒性更强，泄漏后会在海面快速扩散形成油膜，阻碍氧气交换并导致浮游生物、鱼类及海鸟窒息死亡。

若全部1.8万吨燃油泄漏，污染范围可能覆盖北海渔场核心区域，威胁鲱鱼、鳕鱼等经济鱼类的繁殖链，并对沿岸贝类养殖区造成毁灭性打击。

货轮运载的氰化钠遇高温可释放氰化氢气体，这种剧毒物质溶于海水后将形成氢氰酸，直接毒杀海洋生物。

1克氰化钠即可致1立方米水体中的鱼类全部死亡，而货轮载量足以污染超过150万立方米海域。

氰化物还会通过生物富集作用进入食物链，威胁海豹、鲸类等高级海洋哺乳动物。

燃油燃烧产生的多环芳烃与氰化物混合后，可能生成更难降解的新型污染物。这类物质在海底沉积后，可通过洋流扩散至挪威海域甚至北大西洋，形成跨区域生态灾难。

航空燃油中的有毒成分预计需要10-15年才能完全降解，而氰化钠残留可能持续毒化底栖生物群落。

事故海域的珊瑚、海藻床等敏感生态系统或需数十年恢复，这将导致北海渔业年损失可能超过3亿英镑。

英国政府已启动四级海洋污染应急响应，但受限于浓雾天气和持续燃烧，污染控制进度滞后。截至3月12日，泄漏燃油已形成约12平方公里的污染带，且仍在扩展。‌‌

英国首相基尔·斯塔默称现场情况“极其担忧”，海上事故调查局已启动初步评估，警方逮捕一名涉案男子并展开刑事调查，目前无证据表明事故存在恶意因素，具体原因仍在调查中‌。

有网友很好奇，如此大的船只，船上肯定配备了雷达，就算是能见度比较低，雷达上总会显示周边有船只吧？

事实上，现代商船确实普遍配备雷达系统，但油轮“史丹纳完美”号事发时处于锚泊状态，可能未开启航行雷达或未持续监控周边动态，而货轮“再会”号以高速行驶状态下，雷达对静止或低速目标的探测灵敏度可能下降，尤其在浓雾环境中杂波干扰增大，影响目标识别效率。

按《泰晤士报》报道，“再会”号以较高速度向南行进，当发现锚泊油轮时两船距离已不足一公里，即便立即采取紧急制动或转向措施，受惯性影响也难以避免碰撞。

根据国际海上避碰规则，锚泊船应持续显示锚灯及雾号，但浓雾可能削弱声光信号的传播距离，导致货轮未能及时感知油轮位置‌。

虽然事故原因仍在调查，但两船船员在浓雾环境下可能存在瞭望疏忽或雷达操作不当，例如未及时切换雷达量程、未正确解读回波信号，或过度依赖自动报警系统而未能提前预警‌。

不得不说，老美最近两年有点倒霉，特别是在海上，前不久，还撞了一次。

2025年2月12日深夜，美国海军“杜鲁门”号核动力航母在埃及塞得港附近地中海海域与巴拿马籍商船“贝西克塔斯-M”号发生碰撞，造成航母右舷舰体两处损伤。

碰撞发生时，“杜鲁门”号正计划通过苏伊士运河返回红海执行任务，而商船处于正常航行状态，事发海域靠近国际航运要道，当时的环境也是夜间能见度低。

搞笑的是，“杜鲁门”号当时执行红海任务期间为隐蔽行踪，长期关闭自动识别系统（AIS），导致商船无法通过常规手段探测其位置，此外，舰员因长期高强度任务产生疲劳，注意力分散导致应急响应延迟。

碰撞发生后，航母虽宣称动力系统完好，但右舷升降机平台及防空区域的结构性损伤可能影响其全球部署能力。

事后，美国海军认定舰长戴夫·斯诺登指挥失当，尤其在关闭AIS的决策和夜间复杂航行的风险预判上存在重大疏漏，随即对其撤职处理。‌‌‌‌‌‌‌‌‌

来源：七猫史馆