摘要：美国“商业内幕”新闻网站在第二天报道称，“上个月，苹果公司放弃了制造电动汽车的梦想，而这家制造iPhone的公司在中国最大竞争对手之一正在向它展示，自己是如何做到的。”

2024年3月，恰逢小米汽车SU7发布。

它4分钟大定破万，7分钟破2万，27分钟破5万的成绩，引起了全球媒体的关注。

美国“商业内幕”新闻网站在第二天报道称，“上个月，苹果公司放弃了制造电动汽车的梦想，而这家制造iPhone的公司在中国最大竞争对手之一正在向它展示，自己是如何做到的。”

英国《金融时报》则表示，小米的第一款汽车仅用了3年时间就取得了成果，凸显了中国竞争激烈、世界领先的电动汽车行业的发展速度，以及科技公司争夺市场份额的渴望。另一家领先的中国智能手机制造商华为也凭借其鸿蒙智行品牌取得了进展，其问界M7车型是今年到目前为止中国第四畅销的电动汽车。

时间转瞬即逝，一年过去了那些当初并不看好小米汽车、“华为系”汽车的人不得不面对现实。

小米su7 ultral依然火爆，2025款问界M9，新上市的问界M8依然受欢迎。

小米、华为作为一个跨界的选手为什么这么强？

其实时至今日即便是国内也会有声音，充满了对这两家的质疑，甚至对中国新能源汽车行业的质疑。

荷兰智库“Clingendael”的中国汽车市场专家泰希奥·德·费伊特尔曾经有这么一句话来形容中国车企，“中国企业不怕尝试以前没有做过的事情……而像苹果这样的规模太大，无法迅速做出决策。”

咱们可以将这句话理解为“光脚的不怕穿鞋的”。

纵观当前国际车企巨头，无不拥有近百年的造车历史。

奔驰（Mercedes-Benz），卡尔·本茨于1883年创立奔驰汽车公司，1901年正式启用“梅赛德斯”名称，1926年与戴姆勒汽车公司合并，正式成立梅赛德斯-奔驰集团。

奥迪（Audi）：1899年奥古斯特·霍希创立霍希公司，1909年更名为奥迪。

凯迪拉克（Cadillac）：1902年由亨利·利兰创立。

劳斯莱斯（Rolls-Royce）：1904年由亨利·莱斯与查尔斯·劳斯合作成立，1906年正式注册公司。

宝马（BMW）：1916年成立巴伐利亚飞机制造厂（BFW），1917年更名为BMW。

玛莎拉蒂（Maserati）：1914年由阿尔菲利·玛莎拉蒂创立。

林肯（Lincoln）：1917年由亨利·利兰创立，1922年被福特收购。

宾利（Bentley）：1919年由华特·欧文·宾利创立。

雷诺（Renault S.A.）1898年创立……

再看咱们，1953年7月15日，长春第一汽车制造厂奠基。

直到三年后。

也就是1956年7月13日，长春第一汽车制造厂装配出了中国第一辆解放牌CA10载重汽车，中国不能生产汽车的时代才宣告结束。

1956年7月14日，人民日报头版刊发报道《解放牌汽车试制出来》。

“汽车在人们狂热的掌声中开到了调整间。这时，工厂的设计部门和工艺部门的工程技术人员立即赶上去，抱着车头，倾听发动机的转动声。当发动机转动声渐渐停止的时候，人群中随着又引起了胜利的欢笑”（节选）。

1956年8月29日，11辆国产“解放牌”汽车在人民广场和11万多长春市民见面。

那时候的人是打心底的开心，每个人脸上都洋溢着自豪。

但是开心归开心，事实也要认清，这一阶段汽车生产还是以苏联技术援助为主，产品以载重卡车为主，但核心技术仍依赖进口。

1958年之后，又诞生了红旗、东风等品牌，但受限于工业基础薄弱，技术水平较低。

直到1965年，北京212吉普车（简称BJ212）诞生。

（这里还有一段个人经历，小时候，很小小的时候，忘记了几岁，但这件事就是想得很清楚。

年前去走亲戚，路程大约是骑自行车一个小时，父亲带着我跟妹妹，天冷的要命。妹妹冻得哭，就停下自行车在路边烤火，一边烤一边哭，后来就是来了一辆吉普车，看到我们，就停了下来。

忘记当时的具体经过了，但妹妹和体弱多病的四姨被请上了车，这一段经历我一辈子也没忘。后来我父亲说是大官，至于多大，也没有去细究）。

不过它依然是在仿制，它的出现就是为了代替苏联供应的军用吉普“嘎斯”69。

有点唠叨了，再简单说几个时间点。

直到1994年，咱们国家首个《汽车工业产业政策》发布，首次提出鼓励个人购买汽车。也是这一年，宝马集团在北京设立代表处。

1999年，奇瑞推出首款自主车型“风云”，拉开了自主品牌乘用车的序幕，至2000年，中国汽车年产量突破200万辆，但乘用车市场仍被外资品牌主导。

从1953年的起步、仿制，到八十年代的开放合作、技术引进，到自主研发与新能源转型，再到如今的智能创新与全球竞争……

传统意义上的油车，我们与国际巨头们仍有差距，比如在品牌价值的构建上，比如全球销售的渠道建设上。

但是在新能源转型上，我们一点不比他们差，甚至领先于其他国家。

这就是外媒所说的，“反观小米公司，他们则成功地利用了中国现有的电动汽车产业基础。”

对了，还有人说特斯拉带动了中国电动汽车产业。

这一点我不否认，但有的人说没有特斯拉就没有中国电动汽车行业，这一点需要争辩一下。

1992年，钱老就曾给国家写信，探讨汽车工业，“我们绝不应再等待，要立即制订蓄电池能源的汽车计划，迎头赶上，力争后来居上。”

信是8月份写的，9月份国家就开始行动了。

1992年，埃隆·马斯克20岁，他还在美国宾夕法尼亚大学学习呢。

直到2014 年，中国才有了第一批特斯拉车主；

2017 年， 特斯拉北京新能源研发有限公司成立；

2018 年，特斯拉在北京设立科技创新中心；

2019 年 1月，特斯拉上海超级工厂才拿到生产资质开始生产 Model3。

好了说回咱们的汽车行业。

3月，法国《法兰西西部报》发表题为《雷诺集团负责人卢卡·德·梅奥：“中国人教会了我们什么”》的文章。

法国雷诺集团CEO梅奥表示，面对中国强劲发展势头，在汽车行业，欧洲应当转变思维方式，向中国学习，以避免彻底落后。

梅奥称，在汽车行业发展方面，中国现在“手握方向盘”，而欧洲“坐在乘客位置”，路线图不再由欧洲掌握，至少在短期内如此。

其实雷诺早已在中国建立研发中心，职能包括工程、采购、成本核算等，主要在中国开展市场分析、构建供应商体系，以及车辆及系统开发，助力雷诺集团加速产品开发进程。

梅奥说，“由于与中国的汽车产业建立了合作，雷诺集团的新一代纯电动车型Twingo E-tech的开发时间将只需要原计划的三分之一。”

雷诺的高管也公开表示，在新的汽车电气化时代，全球竞争中，中国已经在原材料和电池等研发方面领先4~5年的时间。

所以别总说一些一个造手机的，三五年就能出一款汽车。

这其一说明企业资源整合能力确实强，其二咱中国现有的电动车产业基础摆在这。

贾跃亭不是也羡慕的连连发文……

从依赖进口到全球出口第一，从“市场换技术”到自主创新，中国汽车工业有好的政策引导、有自己的技术攻关与生态协同，完成了从“跟跑”到“领跑”的蜕变是必然的，而下一步就是重构全球汽车产业格局。

如此这般，外国人来偷师，看一下中国人在做什么了也是必然的。

来源：树科技