摘要：就在昨天，汽车圈被一条消息刷屏——福特福克斯与马自达6，这两款曾定义“家用轿车黄金时代”的经典车型，在同一天宣告停产！社交媒体上，无数车主感叹：“我们的青春，终究被时代碾过去了。”
就在昨天，汽车圈被一条消息刷屏——福特福克斯与马自达6，这两款曾定义“家用轿车黄金时代”的经典车型，在同一天宣告停产！社交媒体上，无数车主感叹：“我们的青春，终究被时代碾过去了。”
1998年，第一代福克斯横空出世，凭借“运动操控之王”的名号横扫欧洲市场。2005年进入中国后，第二代福克斯更是一战封神：2010年全球年销破百万辆，2012-2014年蝉联中国轿车销量冠军，单月销量逼近3万辆。年轻人开着它穿梭街头，社交账号昵称里都藏着“福克斯”三个字，连车友群的名字都叫“福克斯速度与激情”。
而马自达6，则是另一段传奇。2003年登陆中国时，它用流畅的轿跑线条和“弯道之王”的操控，硬生生在商务风盛行的B级车市场杀出血路。双A臂悬架、精准转向，配上创驰蓝天技术，让它成为无数人心中“20万以内最好开的车”。巅峰时期，中国街头每10辆B级车就有1辆是老马6，甚至两代车型同堂销售仍一车难求。
福克斯的陨落，始于一场“自杀式”改革。
2018年，第四代福克斯全系换上三缸发动机+干式双离合，北美车主集体投诉“顿挫、异响、动力弱”，中国市场更用脚投票——北美份额从5.2%暴跌至1.8%，中国销量断崖式下滑。尽管2022年换回四缸机，但口碑崩塌已难挽回。更致命的是利润：2024年福克斯单车利润率仅2.3%，不及F-150猛禽的零头。福特CEO直言：“低利润车型养不活未来。”
马自达6的执拗，则像一场悲情独舞。
当全球车企拥抱涡轮增压时，马自达仍在死磕自然吸气发动机。创驰蓝天技术虽将燃油效率提升8%，但2023年马6全球销量仅4.2万辆，不及凯美瑞的十分之一。转型电动化的尝试更惨淡：2024年推出的纯电EZ-6，首月销量不足500台。网友锐评：“共享长安平台省了钱，却丢了魂。”
这两款车的退场，撕开了传统车企的转型阵痛：
利润绑架战略：福特砍掉轿车业务，全力押注电动皮卡；马自达将70%资源投向SUV。不是它们不想留，而是财报上跳动的赤字在催命。电动化困局：大众ID.3花了3年才填补高尔夫减产的空缺，通用砍掉Bolt后电动化延迟18个月。福克斯和马6的继任者？至今仍是空白。国产电动车围剿：比亚迪、蔚来们的崛起，让燃油车最后的价格堡垒土崩瓦解。网友唏嘘：“打败马6的不是雅阁，而是时代。”停产消息传出后，抖音上#再拍一次我的老伙计#话题播放量破亿。有人翻出2009年提车时与马6的合影，有人晒出福克斯陪他穿越318国道的视频。评论区泪目刷屏：“它陪我恋爱结婚生子，现在连它也要退休了。”
但汽车工业从不怀旧。当福特将野马Mach-E送上赛道，当马自达MX-30用转子发动机增程，或许某天，我们会在一款全新电动车上，突然瞥见福克斯的操控基因，或是马6的流线美学。正如一位车主留言：“经典永不消亡，它只是换了一种方式重生。”
文末互动：
你曾是福克斯或马6车主吗？
来源：浅蓝汽车
