摘要：QuestMobile数据显示，高德的月活已经突破8亿。在众多流量的加持下，高德进行了多方面的商业化尝试，甚至开始为第三方贷款公司提供渠道，开启了“放贷”之路。在众多商业化尝试下，高德的商业化似乎有所改善。阿里发布2025财年第三季度财报中，阿里高管表示，高德

QuestMobile数据显示，高德的月活已经突破8亿。在众多流量的加持下，高德进行了多方面的商业化尝试，甚至开始为第三方贷款公司提供渠道，开启了“放贷”之路。在众多商业化尝试下，高德的商业化似乎有所改善。阿里发布2025财年第三季度财报中，阿里高管表示，高德地图首次实现盈利。

当然，高德的盈利同样离不开降本增效。2024年6月，网上传出了高德大规模裁员的消息，主要涉及北京的汽车和智驾业务部门。与此同时，高德也将外包业务搬迁至西安。毫无疑问，在多年商业化不顺利后，高德也开始思考运营成本的问题了。

进入2025年，高德似乎未能通过24年的裁员改善经营问题。近日，有媒体爆料，高德似乎再次进行裁员，有北京员工表示刚被高德约谈，且预计3月底之前将再优化一批。

毫无疑问，起初作为一款地图软件，高德的商业化能力长期受到质疑。直到高德一跃成为网约市场第二大平台，更是一度占据了近30%的市场份额。2024年，为了增加网约车服务能力，甚至重新上线网约车服务。在网约车市场的成就，让很多人重新认识高德，也开始重估高德的商业化能力。然而，在网约车市场快速发展的同时，高德也同样遇到了众多挑战，特别是平衡司机和乘客，以及市场监管等。

伴随着高德因为降本增效，在一年时间内连续两年裁员后，高德是否会将精力向网约车领域倾斜呢？

“屠龙少年终成恶龙”

2010年前后，网约车开始涌现，滴滴、快滴、Uber等平台你方唱罢我登场。最终，在各自烧掉几十亿后，握手言和，滴滴成为了最后的玩家。

我国有超过14亿人口，催生了诸多巨量市场，出行便是其中之一。中商产业研究院发布的报告显示，2023年中国网约车市场规模约为3606亿元，同比增长10.51%。预计到2024年，网约车市场规模将进一步增长至3864亿元。

面对数以千亿计的巨大市场，哪怕滴滴成为胜者，但也不能阻止其他公司的相继入局。比如，主打新能源平台的曹操出行，凭借差异化，累计完成了30亿元的融资，B轮投前估值高达170亿元。2023年，曹操出行订单量达到4.5亿单，营收106.7亿元。

相比较曹操出行从0开始，背靠阿里，坐拥数亿用户的高德入局网约车市场，有着先天优势。2017年，高德另辟蹊径，采用聚合模式，以平台的身份杀入网约车市场。相比较于其他网约车平台，高德的创新性的探索，让其可以囊括其他众多出行平台。

事实上，高德打车的这一操作，取得了出奇的效果。现如今的网约车市场被分为两块，其一是滴滴打车，其二是以高德打车为首的聚合平台。虽然没有明确的数据，但此前多家媒体报道，在市场率最高时，高德打车与滴滴出行的市占率接近3:7分成，即高德打车市占率约为30%左右，而滴滴出行则占据约70%的市场份额。

起初为了能够收割更大的市场，高德打车的折扣优惠活动花样不断。10元打车券、5到8折优惠券等，除了一次性领取，针对打车频次高的客户，高德还贴心定制了6.8元打车周卡包、19.8元打车月卡，以低价换购折扣套餐。虽然高德打车在阐述商业模式时，坚称与网约车平台属于合作关系，不参与平台对司机的抽成，只是向网约车平台收取信息服务费。但羊毛出在羊身上，最终还是司机承担了一切。

绍兴越城区融媒体中心文章显示，在一项针对网约车司机的调研中，反馈“平台管理费或抽成太高”意见的司机数量过半。有司机对记者表示，先由聚合平台抽取5%到8%的信息服务费，再由聚合平台的中间商抽取大约9%的佣金，最后由实际服务的网约车平台扣除费用之后，才是司机的利润。

作为第三方渠道方，高德打车的抽成比例并不低。取决于车型和地区，高德打车的抽成比例在15%至25%之间。2024年8月，南京网约车自律联合会提出了《南京市网约车行业规范市场秩序及保障驾驶员合法权益自律倡议》，高德承诺抽成不超30%。对于司机来说，高德打车仅仅抽了第一轮，承运平台还要继续抽成，多轮抽成下来，到司机手中也就不多了。

高德打车似乎也开始受到一定的反噬。2024年1月-2月，高德打车的订单量分别环比下跌3.9%和25.7%，2024年市场份额勉力稳定在20%左右。

2024年4月25日，高德打车发布“好的出租3.0”巡网融合解决方案，基于AI动态调价模型和供需匹配原则，出租汽车企业可针对网络预约订单灵活调节价格，从而提升驾驶员的整体订单量和收入；高德打车重新推出顺风车业务，增加市场维度，提高市占率。

为了应对下滑，高德打车作出一系列调整。似乎从出发点，就是为了应对流量下滑，并未解决司机被多层剥削的问题。更何况，商业化本就不顺利的高德，似乎也不愿意为了司机让利。

高德进入网约车市场，引起市场的变化，很多网约车司机不得不接受“一口价”服务，大大减少了司机的营收。最大的问题是，在网约车司机承担营收下滑的“陷阱”后，高德却因为聚合模式，并不承担任何风险。

2024年11月，成都、长沙等地的网约车司机们纷纷爆料，高德平台的申诉规则迎来了大更新。对于司机的申诉，高德进行了严格限制，每个自然季度只有6次申诉机会，不管成不成功，都算一次机会。此外，高德对于有责任取消订单的司机将会进行减少派单的惩罚措施。

起初，很多司机认为高德是“白马王子”，在和司机的合作过程中，司机的地位越来越低，似乎高德正在成为“恶龙”。

为何无视监管

现如今，已经超过350家网约车平台获得了网约车平台经营许可。自2018年后，网约车市场已经相对比较稳定，这意味着这么多家平台，需要在存量市场分食。

作为一个相对新兴且“人身安全”高度相关的领域，网约车依然有很多问题需要规范。网约车司机收入低、中小网约车平台因不合规被停服、乘客投诉无门等现象也屡见不鲜。从监管上看，获得经营许可出行平台，监管起来更加容易。

2024年“3·15”期间，高德打车的问题也被媒体曝光，曝光后，高德打车的违规乱象仍没有得到有效的约束。聚合平台，是否需要加强监管呢？对于用户使用聚合平台一旦出现纠纷，责任方到底应该是谁？

在黑猫投诉上，关于高德打车的投诉量更是达到16472条。有消费者表示，独享的顺风车价格，并未享受到独享的服务；也有消费者表示，高德平台监管不力，服务态度差，未能解决问题，对消费者造成严重影响；有消费者表示，使用高德打车，未达目的地被司机催下车，高德解决问题态度也值得怀疑。毫无疑问，对于司机的严格要求，并未让消费端受益。

根据网络消费纠纷调解平台电诉宝平台显示，2024年高德打车被投诉量高达第二，仅次于智行。有司机表示，高德打车存在“霸王判定”的情况。2024年6月，一位司机在接客途中，被取消了订单，但高德却判罚该司机为责任方，对王先生处以10元的罚款和24小时的停运处罚。该司机多次申诉，都被高德驳回。

虽然各种各样的投诉网站，都是一家之言，但面对持续的大量的投诉，高德肯定也需要正视自身的问题。然而高德打车以聚合模式为由，弱化自身责任。在高德打车的理论中，服务均由第三方服务商提供，高德打车不提供任何形式的网约车服务和出租车运输服务，正因如此责任问题应该在第三方服务方。

安全管理是聚合打车平台服务的核心要义，作为消费者网约车服务的起点，高德打车在路线规划、信息收集、信息使用等过程中，都承担起了主要作用。高德打车理应担负起合规责任和风险管理，包括三证资质审核、乘客安全保障机制等。享受到了聚合模式带来的红利，需要高德打车承担相对应的责任。

据中商产业研究院数据显示，2023年中国网约车市场规模约为3606亿元，同比增长10.51%。按照30%的市占率，高德的市场规模涉及1000亿元；2024年网约车行业市场规模有望突破3984亿元，按照20%的市场份额，高德打车依然可以占有800亿左右的市场。按照15%到25%的信息服务费，高德打车在这两年的营收依然有超过百亿的营收。

如此巨大的市场，高德打车需要明确自身的社会责任。监管部门也应该将聚合打车，纳入监管。

深圳大学中国交通经济研究所所长韩彪曾表示，聚合平台是改变网约车平台格局的重要力量，市场的制衡力量非常重要，有了制衡力量，监管才可能有力，不能简单粗暴地把聚合平台归于网约车平台处置。

高德打车被处罚并非一次两次，比如，2023年2月，因为服务车辆和人员均未取得客运出租汽车经营许可，被昆明市出租汽车管理局罚款1万元；2023年9月，因无证擅自从事网约车经营活动被福州市交通运输局处罚2万元；2023年10月，因为低价竞争、扰乱市场，被南宁市交通管理局要求杜绝不正当竞争行为，不得以不正当价格扰乱秩序。致力于将自身从主要责任剔除的高德打车来说，监管的代价或许就在于罚款，对于每年都可以贡献百亿营收的打车业务，5位数的处罚似乎有点不痛不痒。

2023年4月，交通运输部等五部门出台新政，明确聚合平台不得干预网约车价格、不能管车、管司机。2023年9月，河北定州首创将聚合平台纳入网约车经营者范畴进行管理，率先开启了对聚合平台的监管。

2024年12月，有司机投诉高德打车黄鹤行平台违规扣款且不提供发票，涉及偷税漏税行为。作为聚合平台，高德在提供服务的同时，也要确保消费者的权益，约束平台上的出行公司。

监管的意义在于保护公众利益、促进市场健康发展、保障安全、促进信息披露和透明度、维护法律权威和公平正义以及引导行业创新和可持续发展等多个方面。正因如此，对于高德打车的监管，应该放到和其他出行平台一样的地位，这样才能够避免高德打车忽视监管的力量。

来源：深潜atom