莲花跑车中国区迎来新掌舵者钦培吉要完成品牌+销量齐飞使命

摘要：进入2025年莲花跑车的新闻不少，先是品牌中文名“莲花“的回归，此后是车型配置权益调整引发的价格调整新闻，当然还有人士变动的小道消息等等都引发了大家对莲花跑车的持续关注。而2025年3月12日莲花跑车终于宣布了重要人事调整：钦培吉正式加入莲花跑车，出任莲花科技

进入2025年莲花跑车的新闻不少，先是品牌中文名“莲花“的回归，此后是车型配置权益调整引发的价格调整新闻，当然还有人士变动的小道消息等等都引发了大家对莲花跑车的持续关注。而2025年3月12日莲花跑车终于宣布了重要人事调整：钦培吉正式加入莲花跑车，出任莲花科技中国区总裁，向莲花集团首席执行官冯擎峰汇报。当然钦培吉的到任只是莲花开启大变革的冰山一角，一系列的人事及营销战略调整显然已经发生并在持续进行中。

2025年新年伊始，路特斯科技宣布，其全球品牌标识以及中文名称“莲花”在中国市场回归，路特斯正式更名为“莲花跑车”。尽管有些人已经习惯了路特斯，但“莲花”中文名的回归可谓意义非凡，毕竟在中国讲究名正言顺，这是一个有着悠久跑车历史的文化价值回归，“莲花跑车”也更好的展现了品牌的精神内核，这预示着这个品牌将会凤凰涅槃般的新生。也是中国汽车商业史上极为罕见拿回自己本名的案例，这一点上莲花集团首席执行官冯擎峰显然展现了其过人的商业能力。

最近舆论很关注莲花跑车的人士变动，映射企业的话题也不少，我倒是觉得不必大惊小怪。一个企业的发展尤其是面对日新月异的中国新能源车市场，企业调兵遣将完全是正常现象，不调整才是怪事。毕竟对莲花跑车而言，2024年中国市场销量仅占全球26%，仍未达到30%的预设目标。作为具有中国资本背景的莲花跑车，中国市场销量不达标是难以被接受的，毕竟莲花不是纯外资背景的保时捷，保时捷在中国发展好坏是人家自己的事，而莲花跑车则是我们中国汽车产业的谋求向上，打入顶端市场的大事，成功与否关系甚大。

很显然莲花跑车亟需调整中国区营销战略提振销量。而钦培吉在吉利体系服务超过15年，在沃尔沃、吉利、极星等多个国际品牌承担管理职责，具有全球化视野，并积累了丰富的豪华品牌管理经验和全球企业在本土化运营的经验。他的调任凸显了集团对莲花未来发展的高度重视，全力支持和持续投入。

莲花跑车此前一直在强调自己拥有77年历史及强大的产品技术体，传播上也经常提及创始人柯林·查普曼这些老黄历。77年历史不假，赛道辉煌也是实打实的真事。但说实在的在吉利入主莲花跑车之前，莲花跑车产品有很长一段时间比较拉胯。莲花跑车想要复兴，要同时解决的问题很多，尤其是两大核心问题：产品定义和品牌知名度提升。

从发展历程来看，莲花跑车可以说是一个带着典型工程师印记和文化的品牌。对于这样一个品牌，一个懂车且爱车的人做掌门人是非常有必要的。因为只有这样的人，他才能深刻理解路特斯的历史与文化，和莲花跑车融为一体，也就是说莲花跑车要复兴要找到新的灵魂人物。

李书福董事长显然洞穿了一切，直击要害，直接选派了着深厚技术背景的将领冯擎峰出马。被外界称为“吉利技术的活化石” 冯擎峰曾经担任过吉利汽车研究院院长、吉利汽车首席技术官（CTO）等职，在产品和技术定义上确实展现了其天赋。

首先是快速定义新产品，并推动了莲花跑车的领先其它超豪华品牌完成电动化战略。EMIRA跑车尤其是ELETRE超跑 SUV和EMEYA繁花超跑轿车两款新能源车型的推出，让莲花跑车的高端产品形象是实打实得立住了，无论是设计、用料、做工还是性能和驾控品质都让人眼前一亮，尤其是率先预见到超快充和智能化的重要性，直接800伏超快充，匹配四颗激光雷达（目前为止依然是遥遥领先）让莲花跑车有了市场扛打的能力，这就是到今天为止，众多豪华品牌新能源车价格几乎腰斩，唯有莲花跑车还保持着相对稳健的价格。

实际上这些全新产品也让莲花跑车创造了新的销量纪录， 2023年其全球销量近7千台，创历史新高， 2024年全球销量更是直接破万，达12000台。要知道超豪华品牌年销量能够过万的并不多，除了莲花，也就是法拉利和宾利这两个品牌。很显然冯擎峰不辱使命完成了莲花跑车的焕然新生。

虽然年销量过万是品牌历史重大胜利，但是莲花跑车毕竟售价远不及法拉利和宾利，单车利润有限，要想实现盈利销量上必然还要有更高目标。尽管在全球汽车产业格局上各家并不看重超豪华品牌盈利，因为它承担品牌形象、尖端技术使命更为重要，这就是当年大众集团CEO皮耶希老爷子要烧钱上马布加迪要烧钱推出辉腾等产品的核心要义，事实上这些动作的确缔造了一个辉煌的大众汽车，并将大众集团一度推向了全球顶峰。

说到这里其实你就会发现莲花跑车在中国遇到的一个问题，超豪华品牌，产品强是里子问题，营销呐喊则是面子问题，毕竟两者都是超豪华品牌的也是重要使命。而营销呐喊是目前莲花跑车在中国市场尚未解决的问题，这也成了莲花跑车在中国市场销量未达预期的重要原因。当然一个品牌在新生发展过程中遇到点波澜起伏调整是一种再正常不过的现象了，尤其是超高端品牌恰好赶上了经济平缓期，发展过程自然也会坎坷一些。

说到凤凰涅槃般的新生，就无法回避最近莲花跑车遭遇的一点波折，比如莲花跑车产品调整整个销售策略，将以往的隐形高价值福利直接出清转化成价格优势。初略的计算了一下，以我买的2023款 ELETRE S+为例，82.8万的基础价格加上选装的流媒体后视镜（1.6万元）、奢享四座（3万元）和自修复高性能运动轮胎（0.5万元） 87.9万，而对应的新款就是售价71.8万2025款 600 行政版。两者有些区别，前者多出了赠送的价值4.5万元的高阶智能驾驶包、终身闪充服务、终身质保；后者则多出了价值3.5万元功率2160瓦的23个扬声器的高级音响。综合来看，我这个曾经ELETRE S+版本的车型通过各种隐形价值的取消，释放了16万元左右的价格优势。

这些调整引发了一些车主的对自身产品保值的担忧，但球叔作为车主心态还是平稳的。因为经历过高合的阵痛，我现在认为只有企业健康的活下来才能从根本上保障用户权益。价格随行就市的调整是小问题，毕竟相比起奔驰EQS和宝马iX这些车型的价格调整，莲花跑车在高端纯电产品上的调整幅度可谓已经是最大程度避免对老用户的伤害了。能够把公司经营好才是对用户最大的负责，而显然莲花跑车也意识到了这一点。

莲花跑车全球CEO冯擎峰表示：“莲花跑车生而全球，一直致力于深化全球品牌战略，并坚持立足高端市场，以产品创新和智能化、差异化技术驱动品牌未来，最终实现销量与品牌价值的同步飞跃”。