摘要：在硬派越野的领域，丰田普拉多（Prado）始终是一个绕不开的经典。自1990年问世以来，普拉多凭借“霸道”之名驰骋荒野，以“可靠”之誉深植人心，更以“进化”之姿缔造传奇。它是越野资深玩家的探险伙伴，也是国六排放法规下的遗憾之作。

丰田普拉多35年的历程，见证了其从“越野利器”到“全能图腾”的转变，这是一部生存法则的进化史。在新能源时代浪潮的冲击下，普拉多将如何续写其生存之道？

在硬派越野的领域，丰田普拉多（Prado）始终是一个绕不开的经典。自1990年问世以来，普拉多凭借“霸道”之名驰骋荒野，以“可靠”之誉深植人心，更以“进化”之姿缔造传奇。它是越野资深玩家的探险伙伴，也是国六排放法规下的遗憾之作。

2025年2月26日，一汽丰田普拉多旗舰版也正式上市，这款历经五代更迭的经典车型，如何在新时代续写传奇？让我们从它的前世今生中寻找答案。

起源与奠基：从兰德酷路泽分支到独立车系

20世纪80年代，普拉多的故事拉开了帷幕。当时，丰田兰德酷路泽（Land Cruiser）J70系列以“工具车”的定位在全球大受欢迎，不过随着市场的发展，对轻量化、城市化SUV的需求逐渐显现出来。1985年，丰田试探性地推出了短轴版Land Cruiser Bundera（代号LJ70），该车搭载2.4L柴油发动机，意在平衡越野与日常使用性能。然而，Bundera因空间狭窄和内饰粗糙而反响平平，这让丰田意识到必须打造一款完全独立的新产品。

第一代普拉多（1990-1996）

1990年，丰田以J70底盘为蓝本，推出了全新的Land Cruiser Prado车型（代号J70）。这是“普拉多”这一名称首次被采用，源自西班牙语中的“田野”，象征着自由与冒险的精神。第一代普拉多保留了非承载式车身结构和分时四驱系统，但通过圆润的大灯、镀铬格栅以及流线型的前保险杠设计，软化了兰德酷路泽那种硬朗的线条感。车内首次引入了织物座椅、收音机及可调节方向盘等配置，旨在吸引城市中产阶级用户的关注。在动力性能上，虽然2.4升柴油发动机和2.7升汽油发动机的表现平平无奇，然而凭借其“十万公里无需大修”的高可靠性，迅速赢得了东南亚、中东地区及澳大利亚市场的青睐。

在这一阶段，普拉多虽未彻底摆脱兰德酷路泽的光辉影响，然而其“硬核基因与实用主义”的独特定位，已为其后续独立发展奠定了坚实的基础。正是自初代车型起，普拉多便确立了两大核心优势：一是非承载式车身所带来的卓越抗扭刚性；二是机械结构简洁而耐用的可靠性。这些显著特性使得普拉多成为联合国维和部队及沙漠探险队的首选座驾，同时也在民间流传着“修不好的路虎，开不坏的丰田”这样的戏谑之语。

独立与进化：从工具车到全能硬派

第二代普拉多（1996-2002）

1996年，普拉多经历了一场历史性的变革。第二代车型（代号为J90）正式脱离了兰德酷路泽系列，标志着其成为独立的车系。该代普拉多的设计团队积极顺应城市化趋势，车身设计更为圆润流畅，轴距扩展至2670毫米，后座腿部空间提升了20%。内部装饰采用了柔软的塑料和仿木纹饰板，同时首次引入了电动车窗和中央锁定系统。

更重要的是技术层面的全面升级，全时四驱系统替代了分时四驱，中央差速锁与ABS防抱死系统成为标准配置，V6发动机（3.4L 5VZ-FE）的引入则彻底革新了公路驾驶的感受。此刻的普拉多，已从单一的越野利器蜕变为“全场景适应”的全能车型——它既能征服撒哈拉沙漠的严苛挑战，也能轻松应对日常接送孩子的任务。

第三代普拉多（2002-2009）

2002年，第三代普拉多（代号J120）横空出世，开启了豪华越野的全新篇章。车身尺寸进一步拓展至4850mm，得益于铝合金部件的运用，车重降至2.1吨。车内首次配备真皮座椅、自动空调和6碟CD机，仪表盘增添了行车电脑显示屏。动力系统全面升级：2.7L直列四缸发动机主打经济性，4.0L V6发动机（1GR-FE）可输出243马力，而欧洲市场主打的3.0T柴油机（1KD-FTV）则以低扭强劲著称。

真正奠定普拉多传奇地位的，是2003年一汽丰田将其国产化的举措。第三代普拉多以“霸道”之名进军中国市场，起售价45万元。它精准捕捉到三个时代潮流：一是政府机关热衷采购SUV，黑色普拉多化身为权力的象征；二是西部大开发的工程用车需求激增；三是中产阶层对“诗与远方”的追求。至2009年停产之际，国产第三代普拉多累计销量已突破15万辆，二手车保值率更是高达80%。这一阶段的普拉多，将“全场景适应性”演绎得淋漓尽致，它不仅是青藏线上的救援利器，也是房地产大亨的商务座驾，更成为318国道上自驾游的不二之选。

巅峰与沉寂：全球称王与国六之殇

第四代普拉多（2009-2023）

2009年，第四代普拉多（代号J150）以更加现代化的设计亮相。车身线条重归硬朗风格，LED日间行车灯与镀铬饰条尽显豪华气质。在技术配置方面实现了重大飞跃：多地形选择系统能够自动调整动力分配，KDSS动态悬架系统既保证了越野通过性又兼顾了公路舒适性，而蠕行模式（Crawl Control）更是让新手也能轻松应对交叉轴路况。动力上，4.0L V6发动机提升至275马力，匹配5速自动变速箱，百公里加速时间仅需9.6秒。

这一代普拉多创造了销量神话。2017年，其全球累计销量突破千万大关，一度成为“理财产品”，新车售价4万美元，五年车龄的车辆仍能卖出3.5万美元。在中国，因“国六排放标准”于2020年停产后，普拉多的二手车价逆势上涨，2014款车型的二手价甚至高于当年新车指导价。究其原因，普拉多“可靠性至上”的理念已深入人心。无论是在阿拉善英雄会还是非洲草原上，普拉多都以其卓越的可靠性和耐用性赢得了广泛赞誉。

然而，环保法规的严格限制终究成为了现实。在2020年6月，随着最后一辆国产普拉多缓缓驶离四川工厂的生产线，这款驰骋市场17年的传奇车型黯然告别了舞台。尽管如此，市场对它的记忆却未曾褪色：平行进口商纷纷囤积中东版普拉多，二手车市场上它更是被视为“投资宝藏”，而在各大车迷论坛中，“何时能再度归来”的讨论声此起彼伏。

涅槃重生：TNGA架构与混动新时代

第五代普拉多（2023-2025）

2023年，备受瞩目的第五代普拉多（代号LC250）于东京车展正式亮相。依托TNGA GA-F平台精心打造的它，凭借“复古未来主义”设计理念引发广泛热议。其方盒子造型是对初代J70的经典致敬，圆形大灯（低配版）与矩形灯组（高配版）形成强烈视觉反差，可拆卸式车顶行李架以及金属护板的配备，尽显野性魅力。在动力系统方面实现全面革新，由2.4T涡轮增压发动机与电动机组合而成的混动系统，综合功率达243kW，扭矩为630N·m，WLTC工况下油耗仅为10.11L/100km。而这一改变，正是普拉多对环保时代的积极回应，以混动技术让硬派灵魂得以延续。

与此同时，第五代普拉多在技术层面也变得更为激进。SDM电控稳定杆分离装置能在越野时增加悬挂行程，而在铺装路面则自动锁止以提升操控性；AVS自适应可变悬架支持三档高度调节；12.3英寸触控屏搭载丰田最新的智联系统。此刻的普拉多，正凭借“技术迭代逻辑”突破桎梏。

终极进化：普拉多旗舰版的突破与期待

2025年2月26日，一汽丰田普拉多旗舰版正式亮相市场，并推出四款不同配置的车型：旗舰VX版（售价55.98万元）、悍野WX版（售价54.98万元）、全能TX版（定价为48.98万元）以及穿越BX版（以44.98万元的价格面世）。与先前版本相比，这一系列车型的价格区间有所调整，入门级款式降价1万元，而全能TX版更是直降3万元，进一步降低了消费者的购车门槛。此次更新不仅继承了普拉多长达74年的越野传统，还在智能化、舒适性及全场景适应性方面取得了显著进步，旨在新能源汽车兴起的背景下重新定义硬派越野车的价值标准。

新款普拉多在外观上延续了经典的非承载式车身设计，同时采用了“双前脸”策略来满足不同消费者的审美需求。穿越BX版通过复古圆灯和熏黑中网的设计，向初代J70的纯粹越野风格致敬；而其余三款车型则选择了矩形灯组与直瀑式格栅的组合，并搭配醒目的“TOYOTA”字母标识，以此强化其现代硬派的气息。旗舰VX版更是进一步升级，配备了20英寸轮毂和哑光灰专属车漆，车身尺寸为4920mm（长）×1980mm（宽）×1930mm（高），轴距达到2850mm，提供5/6座灵活布局，既能满足多人出行的需求，又能兼顾装载功能。接近角31°、离去角22°、离地间隙221mm以及600mm涉水深度等参数，都延续了其在面对复杂地形时的硬核实力。

在动力方面，新款普拉多全系均标配了由2.4T涡轮增压发动机与电机组成的超级混动系统。同时，全新普拉多精心设定的四个各具特色和优势的配置级别，能够很好地满足各种场景下的出行需求。

其中，新推出的旗舰VX版车型格外引人注目。在舒适性、高级感以及长途旅行适配性方面均展现出色表现。在配置上，旗舰VX版配备了AVS自适应可变悬架系统，全景天幕，车载冰箱，以及音质卓越的14个JBL扬声器，并引入了众多降噪新技术。特别重要的是，它搭载的双托森差速器，无论是紧急变道还是连续弯道，都能轻松应对，大大提高了长途穿越的通过性、稳定性和操控性，全方位确保用户的长途旅行安心无忧。

面对方程豹豹5、坦克700 等国产新能源车型带来的冲击，普拉多决定以“可靠性 + 技术迭代”双管齐下实现突围。一方面，机械锁止结构、非承载式车身等传统优势依旧是硬派越野的黄金准则；另一方面，借助混动系统降低油耗，定价在44.98万 - 55.98万元区间，覆盖牧马人、坦克400等传统竞品，以及理想L9、问界M9 等高端新能源市场。一汽丰田同步推出“时光焕新计划”，依靠高保值率与终身免费保养等服务承诺，强化用户对长期价值的认知。

这场焕新之下，普拉多重新解读了“长途穿越”的核心要义——它不再是单纯的翻山越岭器具，而是集豪华质感与智能科技于一体的全域移动堡垒。面对电动化大势所趋，这位越野元老以混动为帆，力图彰显硬派本色与时代发展并行不悖，共同铺就通往未来的道路。

结语

从兰德酷路泽的衍生到独立成为王者，从国六标准的淘汰到混合动力技术的回归，普拉多的35年历程，既是硬派越野车发展史的一个缩影，也是一部关于“适应与坚持”的商业智慧教材。在2月26日旗舰版车型上市之际，这不仅是对配置进行了升级，更是普拉多对新时代消费者需求的积极响应——在电动化和智能化潮流中，它依旧坚守“可靠”作为武器，以“性能”筑起防线，维护硬派越野的本质价值。或许，这正是“车到山前必有路”所蕴含的真正自信所在。

来源：星城车友